forfecarea vântului, MicroBurst

Accidente. care apar cu o VS de lucru, în general, nu este condițiile meteorologice foarte dificile, forțat specialiștii de serviciu BP ajuns la concluzia că sunt create uneori condițiile de aer, care meteorologii prezic ar putea avea doar în comun. compararea atentă a faptelor și circumstanțelor AP, sondajul martorilor care au supraviețuit au dat rezultate pozitive. Specialiștii au stabilit că cauza cea mai mare parte AP a fost fenomenul de „vânt de forfecare.“

Vânt de forfecare - o schimbare de direcție, și (sau) viteza vântului în zonă, inclusiv în amonte și în aval:

slab <2 м/с на 30 м высоты

Moderată 2-4 m / s la 30 m în înălțime

Strong 0.4-6 m / s la 30 m în înălțime

Foarte puternic> 6 m / s la 30 m înălțime

Vânt de forfecare este mereu prezent în atmosferă, iar acest fenomen poate fi observat de multe ori. Exemplele includ straturi de nori, la înălțimi diferite, se deplasează în direcții diferite;

· Pene de fum, tăiate înălțime și se deplasează în direcții diferite;

· Rotitoare suspendate particule și / sau picăturile de apă sunt praf relativ inofensive și vârtejurilor extrem periculoase și vârtej de apă tornade;

· „Stenopodobnaya“ lider marginea de furtuni de praf / nisip și copaci, înclinate în toate direcțiile sub rafalele bruște vijelii față.

Toate aceste efecte sunt vizibile dovezi ale prezenței pe scară largă a vântului de forfecare și fenomene atmosferice care produc.

MicroBurst (mikroshkval) (Eng MicroBurst -. Micro-explozie) - squall caz particular, puternic mișcare descendentă scurt a aerului asociat cu activitatea furtuna.

Micro-injecøii reprezintă un pericol grav pentru aeronava (avioane și elicoptere), în etapele de decolare și aterizare abordare, deoarece cauza vântului de forfecare severe care duce la pierderea înălțimii aeronavelor și posibila coliziune cu suprafața terestră (apă sau sol). În 1985, compania aeriană Delta Airlines avionul sa prăbușit în Dallas din cauza unei MicroBurst, omorând 137 de persoane.

Acest termen este introdus cercetător cunoscut de vreme periculoase Fudzhita Tetsuya, ca un fel de pală de aer în jos (Engl downburst -. Downlink burst). În cazul în care acest fenomen acoperă zona de mai mult de 4 km, atunci este numit macropori (makroshkval) (în engleză macroburst -. Makrovzryv). [1] În literatura de meteorologie russkoyazychnoy acest fenomen nu este cunoscut.

În anumite condiții, există un flux descendent al thundercloud aerului (15-20 m / s, înregistrată la 35 m / s), divergentă în direcții diferite, la întâlnirea cu suprafața pământului (un vector poate produce schimbarea viteze ale vântului de până la 180 km / h și la o distanță de mai multe kilometri). Se extinde la cinci minute la maximum de intensitate de 2-3 minute, diametrul zonei - mai puțin de 4 km (de obicei 1-3 km).

Mikroshkvaly observate în sub furtună după-amiaza și seara devreme în anotimpul cald, când stratul inferior de mai multe km temperatură atmosferică gradientului vertical în apropierea adiabatic uscat (9,8 ° C / km). Înălțimea Cumulonimbus limita inferioara, de obicei, situat la o altitudine mare, 3 la 5 km, nori grosime mică (3-4 km), reflectivitatea radar este relativ mic (10 până la 20 DBZ).

Când mikroshkvalah umedă (când ploaia atinge suprafața pământului), punctul mediu de rouă în km stratul atmosferă inferioară 15. 23 ° C (umiditate specifică de 12-18 g / kg), când se usucă (când ploaia ajunge greu la sol, care se încadrează benzi numai vizibile) 0. 14 ° C (umiditate specifică de 4-12 g / kg). gradientul vertical de temperatură a aerului de la sol la nivelul de topire în mikroshkvalah uscat este de 9-10 grade pe km, sub umed 7-8 grade pe km (datorită faptului că nivelul de topitură în acest caz este mai mare decât baza norului).

Vântul totală în troposferă inferior la formarea mikroshkvalov în general slab (0-7 m / s), diferite direcții (în principal, de la est spre sud-vest), în troposferă mijlociu predomină sud și vest de 5-10 m / s, la o înălțime 5 km sud-vest 10-13 m / s.

pericol grav pentru aeronavele care operează la forfecare joasă altitudine vântului este - o schimbare bruscă și semnificativă a vitezei și (sau) direcția vântului la o distanță scurtă. In cele mai multe cazuri, vântul de forfecare este cauzată de inversarea temperaturii la altitudine joasă când aerul rece stagnează în stratul de suprafață, de exemplu, la poalele munților văile și cald mutat peste masa de aer rece.

Vânt de forfecare se observă mai ales pe timp de noapte și în timpul furtunilor intense, vânt - furtună sau furtună, provocând turbulențe semnificative, și, uneori, gheață și grindină. Forma cea mai periculoasă de forfecare - furtuna sau baraj format în principal prin interacțiunea cu suprafața solului și împrăștierea fluxului de vânt puternic descendent lateral.

Principalul pericol de forfecare a vântului este că, în afară de turbulențele obișnuite (turbulențe), provoacă o schimbare bruscă a vitezei aerului a soarelui, viteza nu doar solul, așa cum este uneori asumat. Într-adevăr, trecerea brusc schimbări în câteva secunde de zona de forfecare a vântului de soare cade în zona în care viteza și direcția vântului poate fi chiar opusul (de exemplu, dintr-o dată vânt din față devine asociat). În timp ce această inversare este rară, dar foarte real, mai ales în timpul activității intense furtuni.

Importanța vântului de forfecare pentru aviație constă în impactul acesteia asupra performanțelor aeronavei și, în consecință, impactul potențial negativ asupra siguranței. Deși vântul de forfecare poate fi prezentă în atmosferă la toate altitudinile, prezența sa la nivelul cel mai scăzut - 500 m (1600 ft) - este deosebit de importantă pentru aterizarea aeronavei și decolare de generare.

In etapele urcare și abordare, viteza aerului și înălțimea relativă a aeronavei sunt aproape de critice, astfel încât aeronavele sunt deosebit de sensibile la efectele adverse ale vântului de forfecare. Este dovedit științific că răspunsul aeronavei la vânt de forfecare este extrem de complexă și depinde de mai mulți factori, inclusiv tipul aeronavei, stadiul zborului, amploarea impactului forfecarea vântului în raport cu mărimea aeronavei, intensitatea și durata expunerii la vânt de forfecare pe aeronavă.

Influența negativă a vântului de forfecare este cauzata de doi factori principali. o schimbare bruscă în vectorul vitezei vântului și inerție a Soarelui

Împreună, acest lucru duce la o schimbare bruscă a vitezei aerului, o modificare a forței de ridicare, aeronave considerabile trageri.

Acțiunea de forfecare a vântului depinde de diferența dintre viteza vântului în și dimensiunile de soare de modul în care este controlată de către pilot.

Vânt de forfecare poate fi verticală la schimbarea înălțimii și curgere orizontală a vectorului - o schimbare a vectorului la diferite puncte în spațiu pe același nivel.

Acest fenomen meteorologice, practic, măsurată de la sol și nu este indicat în previziunile. Studiile au arătat că Aerodinamice o zonă de influență periculoasă de forfecare este intervalul de înălțime de la 9 la 24 de metri.

Atunci când un vânt din față este redusă sau trecerea crește o viteză a aerului VS scade, ceea ce duce să zboare sub pantei de coborâre și, prin urmare, la pista de aterizare. Dimpotrivă, în cazul în creștere vânt din față sau tailwind este scăzută, viteza aerului VS crește, zborul se efectuează deasupra traiectoriei de coborâre, ceea ce duce la aterizarea cu zborul. Componenta laterală a rezultatelor de forfecare a vântului într-o deplasare a soarelui cu linia axială a zborului. deplasare orizontală este cauzată în principal de caracteristici ale terenului, instalații de aerodrom, mișcarea aerului în direcția suprafeței netede a colțuroși.

Specificitatea de control al zborului în condiții de forfecare a vântului, datorită unui număr de factori de risc:

· Necesitatea de a detecta rapid și caracteristicile cantitative ale modificărilor în vânt;

· Necesitatea evaluării de urgență a situației și de luare a deciziilor;

· Complexitatea procesului de pilotare BC.

Un aspect al acestei lucrări pentru a îmbunătăți fiabilitatea pilotarea unui vânt de forfecare este dezvoltarea sistemelor de bord ale semnalului de forfecare a vântului, care stabilește echipamente care ar permite să judece forfecarea vântului la punctul de a găsi soarele în timp real.

O metodă de detectare rapidă a vântului de forfecare în timpul abordare oferă o indicație a accelerației instantanee determinată de diferența de viteză a aerului și pista.

În timpul decolare și aterizare necesare:

· Creșterea vitezei de calcul, în conformitate cu cerințele din Manualul de zbor al avionului;

· Exercitarea control sporit asupra schimbării în translație și vitezele verticale și apar imediat abateri de la parametrii de proiectare Parry și destinate traseului de zbor;

· În timpul aterizării imediat du-te-în jurul valorii de decolare și folosind urmați alternativ, în cazul în care pentru a deține o reducere predeterminată de pantă impune creșterea modul de funcționare a motorului nominal și (sau) după zbor.

· LOM rata de coborâre pe verticală a crescut la 3 m / s sau mai calculat;

· Decolare și aterizare abordare în condiții de forfecare a vântului puternic este interzisă.

Notă. vânt de forfecare (Windshear) reprezintă un pericol potențial semnificativ atunci când zboară la altitudini joase. Dacă soarele intră în forfecare a vântului (Windshear) sau descendentă flux, măsuri corective trebuie luate imediat pentru a evita riscul de a reduce sau pentru a crește viteza verticală.

În prezența informațiilor vântului de forfecare la decolare sau aterizare KBC este obligată să evalueze

intensitatea și direcția, folosind modul sistem Windshear EGPWS, și decide cu privire la continuarea decolare sau abordare.

nu este recomandată decolare și aterizare abordare cu kt moderată per 100ft de forfecare la 4 la 8 kt per 100ft (2-4 m / c la 30 m înălțime) și greutățile maxime de zbor, și în condiții de vânt puternic de forfecare 8 kt per 100ft și mai mult ( 4 m / s sau mai mare la 30 m înălțime) este interzisă.

În cazul în care soarele pentru a ajunge la condiții imprevizibile ale vântului de forfecare în timpul echipajului de decolare trebuie să efectueze un set de măsuri în funcție de înălțime și de soare RLE (QRH), în timpul abordare - fără întârziere, execută o întrerupere a apropierii și zbura de soare, în conformitate cu soarele RLE (QRH).