Ford Explorer
de la 300,00 pe sticla
* Utilizarea piese si consumabile si piese de unitate de execuție a clientului funcționează cu mai puțin de o oră standard regula „comandă minimă la locul de muncă.“
Prețurile pentru alte tipuri de muncă sunt calculate în conformitate cu standardele recomandate de catalog „MITCHELL“.
Prețurile sunt în ruble.
Ford Explorer
Deoarece producția de prima mașină a văzut lumina de cinci generații de model.
A fost disponibil 4 configurație: bază XL, XLT, Sport (versiunea 2 uși) și echipamente de primă ediție Eddie Bauer.
2 usi Ford Explorer, ca o versiune cu 4 uși, sau echipate cu tractiune spate. Acesta a înlocuit Bronco II, dar a fost mai mare decât dimensiunea sa.
Critica principală din prima generație Ford Explorer a cauzat transmisie automată E4LD.
Dezavantajele prima generație Ford Explorer
În prima generație, în ciuda recunoașterii publicului și atribuirea de „Cel mai bun automobil cu tractiune integrala a anului» ( «Patru Wheeler al anului») din titlu, sincer E4LD slab de transmisie, chiar dacă la o ultimă generație probleme de transmisie automată afectat proprietarii până la 5R55.
Reparatii transmisie automată Ford Explorer am putea echivala frecvența la anuale de întreținere planificate. În corectitudine, trebuie remarcat faptul că un factor de foarte calm, cu probleme de transmisie automată a avut loc mult mai puțin frecvent. Cu toate acestea, mulți proprietari au fost nemulțumiți de faptul că contactul cu „automat“, este necesar ca o vază de cristal, în ciuda faptului că Explorer a fost poziționat ca un adevărat SUV.
Un alt dezavantaj al primei generatii Ford Explorer a fost său de suspensie foarfece celebru (Twin-tracțiune-Beam, de asemenea, instalat pe Ford Bronco și Ford Bronco II), care afectează în mod grav de manevrare a autovehiculului pe drumurile publice și a fost extrem de costisitoare pentru a repara! Deși mulți fani de funcționare off-road trăiesc încă în venerație a structurii. În cele din urmă, rețineți rezistența la coroziune redusă a vehiculului: A fost o rugina.
Cumpărători propuse motoare de realizare 3:
- 4 litri Cologne V6 (160 l. C.)
- 4 litri Cologne V6 (208 l. C.)
- 5 litri Cologne V6 (218 CP.).
Pe Explorer din a doua generație au fost instalate trei tipuri de teren de tractiune: 4WD Part-time (toate wheel drive), control Trac 4WD (unitate automată cu patru roți, vă permit să se deplaseze în trei moduri, în funcție de complexitatea pistei), AWD Full-time (permanent all-wheel drive) .
Modificări în interior au atins tabloul de bord, pasagerii scaunelor din spate rând (au existat tetierelor). Acum, în pachetul de bază include două airbag-uri. În mai scumpe nivelurile de echipare au fost oferite geamuri electrice, reglare automată a scaunului în 6 intervale, oglinzi electrice și încălzite ușă.
Probleme de-a doua generație Ford Explorer
A doua generație a adus înapoi problema cu transmisie automată, necesită reparații în timpul conducerii agresive. Excelent, deși un motor vorace, de cinci litri combinat cu tractiune integrala permanenta cu tracțiune integrală a fost de a concura cu Jeep Grand Cherokee ZJ 5,2L. Au existat probleme cu privire la Cardan, care este distrus din cauza sarcini ridicate pe linia de antrenare tractiune fata realizat prin constanta vitezei articulare (CV rostului). Rețineți că CV-ul comun repararea nu poate fi - salvează doar înlocuirea.
Pentru o problemă destul de gravă poate fi atribuită mai degrabă GUR pompa de sistem. Nu numai ca este pompa în sine este prea zgomotos în funcțiune, astfel încât chiar și după două sau trei zile de parcare sperie proprietar efect pseudo-șimi (RV-auto oscilant) pe primii kilometri de drum! Rezistența la coroziune a doua generație Ford Explorer, din păcate, de asemenea, nu până la alin.
În plus, plângeri din partea automobiliștilor cauza frânelor destul de slab (discuri de frână se uzează destul de repede). Uneori, există probleme cu electronica.
versiunea 2 uși a fost făcută fără actualizări pentru încă un an, iar apoi a fost scos din producție.
Masinile au fost, de asemenea, un sistem de control al climei separat pentru zonele pentru pasageri și șofer (de control al climei dual). Gestionați controlul climei, cruise control și butoane radio pe volan permit.
Sistem de securitate incluse ABS, sistem anti-furt pasiv și un set de airbag-uri (frontale, laterale și partea podushki- gonflabile „perdele“ poziționate pentru a proteja pasagerii în cazul unei mașini în caz de răsturnare).
Versiunea XLS a fost echipat cu o transmisie manuala cu 5 trepte (Mazda M5-R2), restul - cutie de viteze automată cu 5 trepte Ford 5R55W (5R55S).
Tipuri de transmisii - ControlTrac 4WD cu sistem de AdvanceTrac (wheel drive permite utilizarea diferitelor moduri pentru diferite condiții de conducere) și Full Time AWD AdvanceTrac (tractiune integrala permanenta patru roți).
Un nou Explorer instalat două tipuri de motoare pe benzină - 4 litri V6 SOHC SEFI Köln (210 CP) și 4,6 litri. Triton V8 SOHC SEFI (240 CP).
Probleme Explorer Ford a treia generație
A treia generație în sens tehnic a fost un Ford descoperire: vehiculul sa schimbat dramatic. suspensie spate independentă a făcut masina foarte confortabil pe autostradă, dar fanii off-road a pierdut interesul în el. Chiar și motor de patru litri este destul de bun suficient pentru un vehicul greu, și doar 4,6 - doar un basm! Dar, cu această generație să înceapă probleme serioase cu echipamente electrice: afectează aparent ieftinirea producției, nu a afectat calitatea materialelor și tăiați (spre deosebire de concurenții săi, în special Chrysler). tranchete față de aluminiu și capota Ford Explorer III crește în mod serios costul procesului de reparare într-o coliziune frontală.
Astfel, modelul actualizat noua producție cadru hidroformat Magna International, care a redus nivelul de vibrații și zgomot transmis în cabină. crește în mod semnificativ dimensiunea corpului. Suspensia față, în același timp, a consolidat și facilitat de noile tehnologii.
În plus, Explorer are un exterior și interior actualizat. Modificările au fost făcute la partea din față a corpului. Grila radiatorului a devenit mai puternic, și are diferențe în fiecare set. Măriți dimensiunea barelor de protecție, a crescut și a protecțiilor capota. farurile si stopurile actualizate. Au fost pași confortabile, vă permite să stai confortabil în mașină este destul de mare.
Interiorul are un nou centru de consola. Tunelul centrală a mutat maneta de comandă a transmisiei. Opțional, cabina poate fi instalat pe tavan DVD-centru pentru pasagerii celui de al doilea și al treilea rând de scaune. Sistemul de navigație prin satelit opțional a fost îmbunătățită prin adăugarea de alerte vocale.
Spre deosebire de generațiile anterioare, nu a existat nici o opțiune cu plasarea dreapta a volanului.
A patra generație a fost realizată în patru versiuni de echipare: XLS, XLT, Eddie Bauer și Limited.
În ceea ce privește modelele de perspectivă - a patra generație a unui model de restyling logic de succes a treia generație, cu toate decurg (dedesubturile predecesorului său).
Ultima generație Ford Explorer este fundamental diferită de cele anterioare. Acesta nu este atât de mult un SUV ca un crossover - datorită noii un nou tip monococa „monococa“ de pe platforma actualizat D4 dezvoltat pe baza D3 pentru vehiculele off-road ușoare. Din motive de interes, este de remarcat faptul că platforma Ford D3 a fost dezvoltarea platformei P2, dezvoltată inițial de inginerii Volvo (în cazul în care au fost construite toate Volvo mari - de la S60 la XC90).
Complet actualizat și Design Explorer. Exteriorul folosește întunecat din față și stâlpul central, în scopul de a obține efectul de „acoperiș plutitor“. Liniile caroseriei Smoother fac silueta masina mai grosiere și grele. Noua masina se poate vedea caracteristicile Range Rover - și pentru un motiv bun. Dezvoltarea de design a fost angajat în același designer de care puțini au lucrat anterior cu „rover“.
Noul Explorer încă mai poate găzdui, dacă este necesar, șapte pasageri, ca și în cazul în care aveți nevoie pentru a transporta o încărcătură mare, cele două rânduri de scaune din spate pot fi rabatate, crescând semnificativ volumul portbagajului.
Pe piața din SUA consumatorii sunt de trei tipuri de configurare - XLT Limited și de bază, (în România - numai două, și XLT Limited).
Finisarea interiorului variază în funcție de configurație. În versiunea de bază a scaunelor sunt tapitate în textile, în Limited lux - piele.
Consola centrală este echipată cu un ecran tactil multifuncțional. În configurația de bază este setat sistemul CD / MP3 6 boxe, cruise control, geamuri electrice, oglinzi electrice. Scaunul șoferului reglabil în șase direcții. Caracteristici opționale ale sistemului de pornire al motorului multifuncțional fără cheie al volanului. Setul complet limitat al sistemului multmediynye MyFord Touch și SYNC, cu posibilitatea de a organiza o conferință privind setările Bluetooth și rețeaua Wi-Fi în interiorul mașinii.
Toate, de asemenea, cu condiția sistem de securitate de avertizare a unei posibile coliziuni, camerele de vizualizare a zonelor „oarbe“, perdele gonflabile, centuri de siguranță pe perimetrul airbag-ului pe toate scaunele. În plus, pasagerii din al doilea rând pentru a proteja centura gonflabil patentat special al Ford, instalat opțional.
Noul Explorer este echipat cu motoare care consumă mai puțin combustibil. Aceasta, desigur, în primul rând, atribuirea către durabilitate, și în al doilea rând, dorința de utilizare rațională a resurselor. Motoarele mai mici în volum, cu toate acestea, nu a devenit mai puțin puternic. 2 litri V4 EcoBoost capabil să arate 240 CP și V6 Duratec 35 3.5 litri - 294 CP Un pic neașteptat pentru „American“, dar este un fapt. Pentru ambele motoare este un 6-tier cutie SelectShift transmisie automată automată. Transmisia propusă în variantele monoprivod sau 4WD. Și monoprivod, spre deosebire de generațiile anterioare, va fi pe roțile din față. Sistemul de tractiune integrala JTEKT, la fel ca înainte, vă permite să alegeți modul în funcție de condițiile de drum.
A cincea generație Ford Explorer este foarte dificil chiar și așa-numitele - de această mașină, cu excepția numelui, nu a mai rămas nimic. Aceasta este o masina complet diferit, conceptul complet diferit. Acest lucru nu este camionul clasic, dar ceva foarte „parchet“. Poate Ford mai prevăzătoare decât fanii deschis frustrat ale modelului. provocări tehnologice evidente în acest model de acolo, dar până în prezent nu există statistici complete!