Ford Escape (Maverick) - mazda tribut (2018

Inginer Șef Dezvoltare Ford Maverick kef Takasava (Keith Takasawa), așa cum este subliniat aspirațiile sale: „Obiectivul nostru principal a fost de a satisface cererea pentru 90% dintre cumpărători, care, în 90% din vizite la Maverick stânga pe automat sistemul de tracțiune integrală și să uitați despre ea pentru extreme-drivere. care preferă să călătorească pe drum sau în zăpadă adâncă, pentru a regla modul de acționare mecanică cu tracțiune integrală va fi în măsură să ofere o calitate vehicul off-road. "
Dar, în ciuda aparținând clasei SUV-ului, aceasta masina este încă mai potrivite pentru „periferia“ a drumurilor (sol sau asfalt - nu contează). Ceea ce este important este faptul că furnizarea intensității energetice a suspensiei masinii permite aproape cu impunitate, purtat pe gropi și avene, și confort în același timp, nu va avea de suferit. Maverick lua cu ușurință compania din cinci persoane de pe malul lacului sau de nisip de pădure plaja: paltoane noroioase și drumurile rurale hopuri spre neliniștită ei. Cu toate acestea, nu se expune la testarea vehiculelor extreme pentru continuitate. Pe nisipul adânc, astfel încât să nu se confrunte cu un deficit de cuplu, este necesar să se modul „1“ sau „2“ transmisie automată, și, evident, secțiuni greu de depășit în mișcare, diferențialul central de pre-blocare, a cărei funcție efectuează ambreiaj selectați-pre.

Wheel Drive Control al Trac II: roata de antrenare constantă și conectat printr-un ambreiaj multi-RBS placă (Rotary Lamă de cuplare) conduce roțile din spate. Ambreiajul este situat între coada celui de al doilea arbore cardanic și angrenajul puntea spate.

Mod Auto - conectat permanent pe puntea față, cuplul transmis la puntea spate multi-disc ambreiaj RBC. Imediat ce pompa ambreiaj centrifugal alunecarea ridică presiunea fluidului de silicon, cauzând ambreiaj cu frecare sunt comprimate și conectați puntea din spate. Cuplul redistribuit perfect, în funcție de gradul de alunecare și se poate ajunge la 50:50. Off-road, șoferul poate bloca diferentialul central pentru a include modul Lock 4x4 - forțat de blocare ambreiaj electromagnetic cu o distribuție a cuplului rigidă între axe în raport de 50:50. Acest mod crește permeabilitatea mașinii la suprafețele lipicioase și alunecoase, mai ales în zăpadă. Conectați și deconectați dispozitivul de blocare poate fi în mișcare, principalul lucru - nu-l folosi pe trotuar uscat, astfel încât să nu strice transmisia și experiența farmecele subvirare.

Maverick nu are nici în jos un număr de roți dințate și un mecanism de blocare diferențialelor axă.

Sistem automat 4x4 controlat electronic, responsabil pentru controlul calculatorului de instantanee care conectează puntea din spate, utilizează semnalele de la fiecare dintre roți, ținând seama de poziția pedalei de accelerație și unghiul de virare. Creșterea ratei de date în dispozitive de stabilizare a condus direcție absolut neutru și asigură o aderență maximă posibilă pe suprafața drumului, la orice viteză și în orice condiții.

Vehiculul are un corp purtător, suspensie independentă a roților și stabilizatori barelor ruliu față și spate. Suspensia fata folosit MacPherson legat în formă de L pârghii, având o rigiditate ridicată la încovoiere. strut suport superior pe corp separat transmite forța din arcul și amortizorul care îmbunătățește confortul la rulare. Spring design ajută la reducerea rack de încărcare laterală. Pentru a îmbunătăți eficiența stabilizatorul este conectat la lonjeroanele de suspensie.
Rack și pinion transmisia de cârmă este montat pe un element transversal consolidat al organismului - îmbunătățește precizia taxi.
In suspensia independenta spate de pe fiecare parte cu ajutorul a două tijă transversală și un braț longitudinal. Arcurile sunt dispuse între brațele și trailing corpului. Pârghiile sunt verificate cinematica, care permite roților să mențină întotdeauna unghiuri optime de instalare și „taxi“, pe rând. Dispozitivul diferențial și de transmitere a cuplului posterior sunt atașate la elementul transversal al șasiului. Pentru a reduce suspensie spate vibrații este atașat la subcadru corp prin care amortizează vibrațiile, fără a le transfera la corp.

Maverick - Escape - Tribute echipat cu 4 tipuri de motoare:

- 2 litri 16 valve Zetec-E I4 DOHC 124 are o capacitate de CP sub 5300 vol. / min. (Cuplu 175 Nm la 4500 rot. / Min). Motorul este un bloc de fontă cu un compozit de aluminiu cap cilindru ușor și galeria de admisie. Este conectat la o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, care permite cuplarea unei remorci cu o greutate maximă de 1500 kg.

- 2 litri 16 valve 20 Duratec-I4 DOHC 130 CP sub 5300 vol. / min. (Cuplu 183 Nm la 4500 rot. / Min). Motorul este combinat cu o CD4E transmisie automata cu 4 trepte.

Versiunea de bază include XLS Tapițeria, aer conditionat, inchidere centralizata, radio cu CD-player, geamuri electrice pe toate ușile, oglinzi reglabile exterioare electrice, de 15 inch din aluminiu roți de c anvelope 225/70 R15. Volanul este echipat cu un amplificator hidraulic și reglabil în înălțime. Pentru comoditatea de debarcare, șinele de aterizare plasate pe corp standuri. Compartimentul pentru bagaje este de 935 de litri, în timp ce scaunele din spate rabatate - 1835 litri. Scaunul din spate poate fi pliat 60:40. Accesul la portbagaj este posibilă în două moduri: prin ușa complet ridicat sau prin geamul din spate deschisă. Caracteristicile standard includ bare de acoperiș pentru bagaje, care permite realizarea de sarcini de până la 45 kg. mecanism situat sub partea inferioară a roții de rezervă coborâre este activată numai atunci când hayonul este deschis.

La îmbunătățirea performanțelor XLT - reglare electrică a scaunului conducătorului auto, CD-changer, de înaltă calitate, tapițerie din material textil sau piele opțională, din aluminiu de 16 inci jante de aluminiu. La volanul - o unitate de control pentru controlul vitezei de croazieră. În versiunea XLT sport a adăugat forjate jante de aluminiu, trepte laterale si finisaje de vopsea în două tonuri.

Mazda Tribute a oferit versiuni DX, LX și ES. Pachetul ES include scaun tapițerie din piele (completarea LX - cu tapițerie din material textil), scaun sofer cu electrice (șase posturi), aer conditionat, geamuri fumurii cu actionare electrica, fereastra din spate cu dispozitivul de la aburirii, volan reglabil, încuietori electronice de usi, anvelope de 16 inch .

Dimensiuni: 4440h1791h1770.
Ampatament: 2620 mm. Urmărire față / spate: 1555/1550 mm.
Greutate proprie: 1600 kg (2,3 l) 1660 kg (3,0 l).
Greutate totala: 1980 kg (2,3 l) în anul 2060 kg (3,0 l).
Capacitatea de remorcare Maas: kg 1610.
Garda la sol: 210 mm. Unghiul de intrare / ieșire 29 / 23. Anvelope 215/70 R16.
Unghiul maxim admisibil de înclinare al crucii - 49 de grade, adâncimea ford - 600 mm.
Viteza maximă: 188 kmh. Accelerația la 100 km / h: 10,5 sec.
Consumul mediu la 100 km: 12.1 litri. Capacitatea rezervorului de combustibil: 62 litri.
Volumul compartimentului pentru bagaje: 935/1835 litri.

Ford Escape XL 4x4 se ridică la US $ 21605, Limited V6 - $ 25300.