fluxul de procese de management în sistemele de stocare

Acasă | Despre noi | feedback-ul

Selectarea canalului logistic pentru a promova fluxul de material este un element important al procesului de control. Datorită faptului că logistica implică interpretarea de realizare a procesului, este necesar să se planifice în mod corespunzător și de a organiza sistemul de promovare a fluxurilor de materiale de la producătorii întreprinderi către destinatari (clienți sau alți intermediari de nivel).

Procesul organizației pentru a promova fluxul de materiale include următoarele aspecte:

• definirea sistemului de marfă în mișcare;

• varietate de moduri de a transporta produse;

• alegerea de stocare și prelucrare a produselor;

• administrarea la sistemul de gestiune a stocurilor;

• stabilirea procedurilor de procesare a comenzilor și altele.

În cazul în care organizarea eficientă a procesului logistic, fiecare dintre aceste aspecte este planificat și pus în aplicare ca parte integrantă a construcției, echilibrat în toate privințele, și sistemul de autoreglementare din total. Toate elementele acestui sistem sunt interconectate, așa că nu ia în considerare oricare dintre ele ar putea duce la o perturbare gravă a funcționării unui flux de comunicare și afectează întregul proces de management logistic.

Conceptul Logistics oferă integrarea maximă a proceselor de depozitare și de transport, care este cauzată de motive obiective:

• utilizarea necorespunzătoare a ciclului de producție.

• dispersarea participanților la relațiile de piață.

• necesitatea de a menține parametrii de calitate a produselor comerciale, și așa mai departe. D.

Particularitatea nivelului tehnologic că relația dintre elementele logistice făcut intrashop și transport care implică prelucrarea magazin între plante echipamente si depozite raionale

Nivelul de producție este diferită în aceea că relația construită între sistemele centrale de producție, depozitare, transport intern și transport public. Trebuie remarcat faptul că gestionarea proceselor de curgere la nivel micrologistical este foarte individualizat, și, astfel, într-o anumită măsură, subiectivă. abordări logistice de unificare devine mai vizibilă în următoarele - nivel local (local) al ierarhiei. Cu toate acestea, agravată și conflictele de la acest nivel. Faptul că transportul și depozitarea nivelului local al sistemului, pe de o parte, bazat pe tehnologia sistemelor mikrologicheskih, pe de altă parte - cu privire la funcționarea tehnologiei de transport principal, care este un sistem de macrologistical element de. hub-uri industriale și de transport sunt sistem de makrologicheskoy nivel inferior. Una dintre problemele care apar în hub-uri industriale și de transport, este necesitatea de a armoniza funcționarea diferitelor moduri de transport nu numai propriile lor parametri de proces specifici, dar, de asemenea, obiectivele de multe ori în conflict, sistemul său de planificare, finanțare, management, nivelurile de echipamente tehnice și așa mai departe. D.

De multe ori, unul suprapus pe alte probleme. De exemplu, atunci când doriți să ajungă la o compatibilitate maximă a sistemului de legături tehnologice orizontale cu managementul vertical (administrativ).

În noduri industriale și de transport este foarte important să se armonizeze ritmul de producție a unui număr mare de producători (de preferință majoritatea producătorilor) cu ritmul procesului de transport. Sistemele macrologistical formare depinde în mare măsură de evoluția procesului de integrare a producției sferei corespunzătoare, crearea unui sistem de transport integrat la nivel regional și național, și în cele din urmă, prin activarea formarea unui spațiu economic comun și a mediului în care coordonată optim intereselor teritoriale și economice. Numai în acest caz, acesta poate fi realizat potențialul de management strategic și operațional al fluxurilor de materiale, informaționale, financiare, de energie și de muncă.

Evident, integrarea globală a unui număr mare de sisteme micrologistical începe la nivel regional - în zonele de cartiere industriale, complexe de producție teritoriale. Din păcate, problemele de formare a rețelelor de transport și de depozitare la acest nivel sunt adesea observate dezbinati. Principalul motiv - intereselor departamentale sau de grup. Uneori, crearea rețelei de transport este tratată ca o combinație de căi (linii) de circulație a mărfurilor, precum și interacțiunea dintre diferitele moduri de transport în procesul de transport, deși este proclamată, dar în practică nu este întotdeauna luată în considerare.

De multe ori depozite de creație, care formează sistemul de stocare și procesare corespunzătoare se realizează pe baza conceptelor structuri intermediare en-gros. Cazarea și construirea de terminale de transport transportatori implicați, care nu iau întotdeauna în considerare prezența în zona de depozitare și prelucrare existente. În același timp, construcția și amplasarea instalațiilor de depozitare, efectuarea de comerț și de mediere, cere promotorul să își creeze propriile sisteme drumuri de acces și la facilitățile aferente, care, în ceea ce privește transportul, nu sunt întotdeauna raționale pentru organizarea eficientă a proceselor de circulație a mărfurilor.

Elementele structurale ale sistemelor de transport și de depozitare regionale sunt:

• Centrele regionale de transformare.

• centre de transformare locale.

• O parte a mijloacelor de comunicare a transportului principal.

• Modalități de mesaje de transport local.

Elementele structurale ale sistemelor de transport-depozitare locale sunt:

• centre de transformare locale.

• Transport si depozitare sisteme micrologistical.

• Unele dintre modalitățile mesajelor de transport local.

• Mijloace de transport de comunicare intrasite.

Rețineți că unele elemente toate împreună sau parțial în sistemele de transport și depozitare de diferite niveluri. Acest lucru asigură integrarea în profunzime a sistemelor, componentelor și a proceselor de logistică.

Centrele de transformare trebuie să fie amplasate în locurile de concentrare a traficului de marfă principal al orașului, zona, regiune (oblast). Experiența mondială arată că în centrele de transformare la nivel local se realizează cu 40 până la 60% din marfă și transformarea prin centre regionale - 70-80% din totalul cargoului.

Prin transformarea centre de la nivel regional și interacțiunea principal transportul local. Prin centrele de transformare locale interacțiunea transportului public local și transportul corporativ (departamental, individuale).

Ca rezultat al integrării transportului și a sistemelor de stocare și de fabricație în sistemul automatizat de management al fluxului de materiale în sistemele locale și regionale pot macrologistical criterii de conformitate - livrarea mărfurilor „just in time“. Chiar dacă conceptul de logistică nu este pusă în aplicare într-un număr de întreprinderi, dar are loc pe nivele macrologistical, există optimizarea unui număr de decizii (de exemplu, alegerea rutelor optime pentru circulația mărfurilor, formarea de dimensiunea optimă a loturilor este respectarea exactă a timpului de opțiuni de livrare, și așa mai departe. D.). În plus, potrivit studiului, întreprinderile industriale și comerciale cu o medie de 15-20% reduce costurile de operare pentru transport și depozitare, nivelurile de inventar 50% mai mici. În cazul în care o companie a stabilit sistem de logistică, în plus față de aceste realizări pozitive pot adăuga 50-70% pentru a reduce lungimea ciclului sistemului logistic de lucru. De asemenea, trebuie remarcat faptul că, atunci când în sistemul de transport și de depozitare să adopte un sistem integrat de control automat, flexibilitatea, fiabilitatea și stabilitatea relațiilor de logistică îmbunătățit în mod semnificativ.