Fist prietenie - proprietarii de forum honda CBR

Figura 60 arată că temperatura la care uleiul începe să-și piardă proprietățile sale. 60 unde este de 600 de grade. O primă cifră 10 este temperatura pornire la rece. 10 la minus 25 ulei pierde proprietăți și pornire nu este de dorit. Pe motorul încălzit, aceste cifre sunt irelevante.

Prima dată am auzit despre astfel. În ceea ce privește prima spune că arată ca un bredyatinu jur. A doua parte este mai aproape de realitate, dar chiar și atunci nu sa întâmplat până la sfârșitul anului.

Clasificarea uleiurilor pe clase SAE și repartizarea lor depinde de viscozitatea cinematică la anumite condiții de temperatură.

10W60
Ei bine, începe cu numerele 60 și cu siguranță nu este vorba despre un fel de temperatură la care este pierdut ceva. Clasificarea SAE nu oferă astfel de informații.
Conform SAE 60 grad de vascozitate rice este atribuit de ulei, deoarece are o vâscozitate cinematică specifică la 100C, mai precis a căzut în intervalul 21.9-26.1 cSt. De ce SAE se bazează pe acest punct, brainer nu.
10W este o gradație de iarnă din acest ulei, clasa 10 indică faptul că acest ulei la -20 ° C a arătat o viscozitate absolută de 3500 MPa pe secundă, iar punctul critic al stării de fluid la -25 ° C, Concluzia logică, dacă sunteți în timpul iernii este sub 25, nu se recomandă utilizarea uleiului din această clasă, din motive obiective.
Producătorul nu recomandă să utilizați doar o anumită vâscozitate de ulei, ceea ce face el înseamnă caracteristicile constructive ale motorului cu ardere internă, în special în sistemul de lubrifiere (o capacitate de ulei. Pompa, lungimea și diametrul pasajelor de ulei, etc.), caracteristicile dinamice și condiții medii de funcționare.

Utilizatorul poate abate de la recomandările în cazul în care condițiile și natura operațiunii depășește media.

În ceea ce privește pierderea de uleiuri de la T mare, clasificarea este SAE nici o relație nu are în mod convențional 10W60 ulei Rosneft de la care se încadrează în afară de la 300C, și 300V la manivela 500C fumeaza bambus, dar ambele se încadrează în clasa de ulei 10W60

# 14 MrSintek

Și uleiul este confuz nimeni?
10W-60?

Manual spune 10W-30 margine 40.
Cu o vâscozitate de 60 cred că ar trebui să fie unse rapid problemele pieselor în mișcare, la viteze mai mari de mers în gol. nu?
În viteza de zona roșie acolo la ulei nu era acolo, totul torlos uscat.

Foarte similar cu modul în care această versiune, biela mort indigenă se apropie, doilea incendiu, ciudat pe același ulei colectat este identic și același proezdil ulei deja 18k fara probleme

imagini atașate

# 15 White Eagle

Foarte similar cu modul în care această versiune, biela mort indigenă se apropie, doilea incendiu, ciudat pe același ulei colectat este identic și același proezdil ulei deja 18k fara probleme

Ca și trăgând capacul bielei, care șuruburi folosite ca verificarea clearance-ul de ulei?

Am experiență în colectarea 3 motoare de HRC toate specificațiile au fost utilizate pentru al treilea an la Amped si fara probleme cu 175 de pe roata. Toate motoarele în tigaie 10W-50

# 16 MrSintek

Utilizați o cheie de cuplu, momentele de un manual, diferența de luat introduce doar masa (modul de utilizare tabel știu) Șuruburi nativ original

# 17 White Eagle

Utilizați o cheie de cuplu, momentele de un manual, diferența de luat introduce doar masa (modul de utilizare tabel știu) Șuruburi nativ original

Ei bine, asta a murit cu motor.

Șuruburile trebuie să utilizeze noul, diferența a trebuit să fie sigur că pentru a verifica „guma de mestecat“, o masă în cuptor, cu un motor de Rebild rău consilier doar punct de reper. Modul de a bate genunchiul verificat?

Cheia este să fie calibrat și echer decente (am o cheie electronică cu funcția unghi de strângere)

Photo este în mod clar clearance-ul de ulei greșit.

# 18 MrSintek

Au. Și, după cum sa arătat mai sus Vulturul Alb, când nu specificați destul de corect tsifir sens.
Cu cât numărul este mai puțin de-al doilea ulei de fluid. După toate de sticlă pe motor în picioare - lansarea se transformă uscat dacă vâscozitatea este excesivă.
În trecutul recent, îmi amintesc, pe Lada îi plăcea să se toarnă ulei de motor în mai gros, care ar reduce la motoarele maslozhor jumătate mort.

În detaliu, nu știu cum 10W-40 și 10W-60 sunt diferite în putere, dar faptul că acestea sunt diferite - este de 100%, de fapt. Sunt în ulei auto este înregistrat 5W-30 și este foarte diferit, cu un randament de 10W-40 (și matyulevskogo ipponovskogo și compararea acestora)
Și, de asemenea, faptul - că firma Honda doar în instrucțiunile pentru a scrie despre tipul de ulei nu va. Aici sunt cercetate în FIRE manual - chiar și pentru regiunile cu căldură de peste 40 de grade, viscozitatea 60 nu a indicat # 33; Breshut.

# 20 White Eagle

La palparea genunchiului verificat, totul este în regulă, guma de mestecat este plastigeydzh?

Pot să spun acest lucru, toate motoarele care au colectat la verificarea clearance-ul de petrol a avut loc pentru a pune o gradație introduce mai groase, diferența a fost mare. Cred că mai mulți factori, este cu siguranță acolo pentru a dezvolta genunchi și, probabil, nu se poate reveni la etanșeitatea din fabrică în ciuda preciziei cheie. B # 092; la motorul are b # 092; în special, la termen de mare, așa că am pus doar codul introduce periculos.

În timpul iernii următoare Rebild, calculat cât de mult să-și petreacă, plâns. dar este încă mai ieftin decât să cumpere un „nou“

Impartaseste acest subiect:

2 pagini
1
2
→

Nu poti crea un subiect nou
Nu puteți răspunde la acest subiect