Fierte manifold turbo
Fierte manifold turbo. Foto.
În cea mai tare parte a carcasei holseta deget de la picior special turnat - se taie, de obicei, firul 3 pe bolțurile M8 triunghiul.
Iar al doilea punct din partea de sus a suspensiei și pentru știfturi imperechere flanșei turbinei la colector
**
Tu maloobemny cu motor - ce scop fac o astfel de alergător lung?
Te-ai lovit acest volum o bună parte din energia în mijlocul gama joasă și și tras în afară pentru a stimula pe deplin.
În ce forțe sunt de planificare o mașină dacă nu este un secret?
suspensie a făcut acest lucru, deoarece turbinele pot înlocui mai multe piese pe sezon, în funcție de circumstanțe. De aceea, suspensia nu trebuie să depindă de turbina instalată, și anume fie pe colector.
alergătorii lungi sunt făcute pentru a devansa turbina, a fost necesar pentru a schimba aspectul compartimentului motorului, astfel cum spatiul este foarte limitat.
impuls complet Trebuie să-5K 9k, trageți disciplina (402m). Utilajul este tractiune fata, nu am un impuls mai devreme, pentru că este doar în Bucs va merge.
timp 500sil pe 402m a fost 10,9-11sek.
În cazul în care turbina nu este noroc, există o soluție de rezervă în aceeași flanșă, adică puteți merge la o altă turbină cu minim dorabokami 1-2 zile.
# 7 profesor (RAP)
- Oraș: București
- Nume: Dmitry
Fierte manifold turbo. Foto.
impuls complet Trebuie să-5K 9k, trageți disciplina (402m). Utilajul este tractiune fata, nu am un impuls mai devreme, pentru că este doar în Bucs va merge.
Aici sunt foarte greșite. Mai important este primul segment al cursei. Este necesar tot timpul disponibil pentru a pune în aplicare chiar de la început (de la viteza 0 la viteza de apariție a cuplului nominal în treapta întâi ai nevoie de ceva să-l sau roți, sau convertorul de ambreiaj sau de cuplu alunecare), și cu atât mai repede te necesar pentru punctul de accelerație maximă, pierdere mai mică. În caz contrar, doar un fel de mâncare
- Oraș: Krasnoyarsk
- Nume: Anton
Fierte manifold turbo. Foto.
Aici sunt foarte greșite. Mai important este primul segment al cursei. Este necesar tot timpul disponibil pentru a pune în aplicare chiar de la început (de la viteza 0 la viteza de apariție a cuplului nominal în treapta întâi ai nevoie de ceva să-l sau roți, sau convertorul de ambreiaj sau de cuplu alunecare), și cu atât mai repede te necesar pentru punctul de accelerație maximă, pierdere mai mică. În caz contrar, doar un fel de mâncare
pariu pentru că tractiune fata limitează întotdeauna impuls în prima treaptă de viteză de a conduce pe marginea tufiș. Acesta a fost numai pe reductorul finale la putere maximă. În caz contrar, Bucs, și eșecul de a comuta. Fie pentru a merge la cut-off în caseta de jurnal până la cârlig sau limită crește sau de a umple pedala de gaz de capturare se confruntă cu tufiș, fiecare Selects de la sine, care oferă mai multe rezultate stabilnyyy.
# 9 profesor (RAP)
- Oraș: București
- Nume: Dmitry
Fierte manifold turbo. Foto.
pariu pentru că tractiune fata limitează întotdeauna impuls în prima treaptă de viteză de a conduce pe marginea tufiș.
Numai în cursa colectiv asa. Campionilor blocat ambreiaj de curse colective. Roți Garnisiti derapare. prindere specială de control este la un nivel mai profesionist. Profesioniștii plimbare mașini Drahovo. Mai ales acum lipici ofitsialam este folosit aproape peste tot.
# 10 asp125
- Oraș: Krasnoyarsk
- Nume: Anton
Fierte manifold turbo. Foto.
Numai în cursa colectiv asa. Campionilor blocat ambreiaj de curse colective. Roți Garnisiti derapare. prindere specială de control este la un nivel mai profesionist. Profesioniștii plimbare mașini Drahovo. Mai ales acum lipici ofitsialam este folosit aproape peste tot.
Cred că sunt un pic de subiect.
1. În cazul în care astfel de instalații ar derapat ambreiaj, ar fi schimbat după fiecare competiție, nu spune. Aceasta funcționează numai on / off.
2. tracțiune controlată se face pentru tracțiune integrală pentru a menține piciorul pe pedala de la început. Stupid apăsat pedala de, robinet pornit minimizează, supapa de prindere închisă, ia piciorul de pe pedala, așteptați sfetofora, apăsând supapa se deschide și apăsați minimiza capturile ambreiaj. Pentru a reduce timpul de pornire.
3. mașini de Prof. du-te, nu susțin, dar la Honda nu este comun, au ei, dar ele costa bani exorbitante.
Oficialii 4.“în România lipici utilizate, cu excepția Krasnodar, aici, în Siberia au fost încercări de a acoperi banda cu lipici, dar este doar inrautateste, captura vremea nu este permis să se înmoaie în / asfalt rulată adeziv, în cele din urmă sa înrăutățit doar rezultatele, o mulțime de mașini cruci au fost chiar accidente. Călare pe duza.
# 11 profesor (RAP)
- Oraș: București
- Nume: Dmitry
Fierte manifold turbo. Foto.
Cred că sunt un pic de subiect.
Ei bine, să nu mai vorbim mi 10 ani practica acest drochevom nu a considerat.
1. În cazul în care astfel de instalații ar derapat ambreiaj, ar fi schimbat după fiecare competiție, nu spune.
Top fyuely merge exact pe ambreiaj, 8000sil, 4+ secunde. Lavoare merge roata din față atmosferică 11 pe ambreiaj Bucs (doar nu o spun la alta, astfel încât să nu ridice concurența).
2. tracțiune controlată se face pentru tracțiune integrală pentru a menține piciorul pe pedala de la început. Stupid apăsat pedala de, robinet pornit minimizează, supapa de prindere închisă, ia piciorul de pe pedala, așteptați sfetofora, apăsând supapa se deschide și apăsați minimiza capturile ambreiaj. Pentru a reduce timpul de pornire.
Aceasta este o reacție stabilă.
3. mașini de Prof. du-te, nu susțin, dar la Honda nu este comun, au ei, dar ele costa bani exorbitante.
Gândiți-vă rahat va costa bani exorbitante?
Oficialii 4.“în România adeziv utilizat, cu excepția Krasnodar
Voronezh, Kursk, Krasnoyarsk, București (deși totul aici a fost foarte trist). Tigran place amenințat în toate stadiile adezivului aplicat.
- Oraș: Minsk
- Nume: Andrew
Fierte manifold turbo. Foto.
Sunt pe deplin de acord cu argumentele pro în ceea ce privește o versiune mai devreme pentru a stimula (această cupă Doamne ferește un prânz la cut-off în oayne roșu crescut efectiv) cu motor ar trebui să fie de max. eventual elastică, simplifică controlul mașinii și îmbunătățește rezultatul.
De asemenea, sunt de acord cu privire la alunecare, max. începe să-l când mergi cu un Bucs pozitiv în raene 7-30% de control al tracțiunii normale permite aparatului nu este aruncat de pe impuls, și nu permite turbinei acolo unde e zavalitstsa nu se ridică.
Dispozitivele sunt pentru vodyatla ținute blocate în caseta de jurnal corectă, există suficiente locații.
Există, de asemenea, cutii de comandă pneumatică cu auto sau buton manual shiftom.
Da, Dumnezeu știe cât de multe sunt.
***
Sau au nevoie de un conducător auto foarte competent (avem un cuplu de tipi care sunt cu adevărat de gând să „senzații“) sau a unui tehnician competent.
Al doilea preferată deoarece Aceasta permite să se obțină întotdeauna aceleași rezultate bune și nu se adaptează la condițiile, dar aceasta este în valoare de bani.
Un conducător auto este competent cântec kaneshno - dar, dat astfel de unități, + oameni dispozitiv multivariată și nu întotdeauna stabil.
-
- nou venit
- 1 mesaje
- Oraș: Kovrov, regiunea Vladimir
- Nume: Denis
Fierte manifold turbo. Foto.
hi la toate)))
Apoi am pachet un începător, nejudecat strict)))
întrebare))
din oțel inoxidabil 304 și 321
Ani svarivayutsa interconectate ?? netreskayutsa sub vibrații, fracturi de stres ??
și tije pentru oțel inoxidabil au nevoie?
Variația construcției va conductelor și a robinetelor))) pe orificiul colectorului Motik))
Ei au comunicat cu finami - acestea sunt sfătuiți să cel puțin 2,5 perete din oțel inoxidabil AISI 304H, așa cum le-a numit
problema este, ÎN colectoare vor fi suficiente pentru o lungă moto, despre 70cm ca pentru a proiecta nevydavila ATA mine, la figurat vorbind, atunci când este încălzit
avans sposibo)))