Fiat Ducato împotriva Ford transit - luptă - dependenți de muncă
Deducem depozitului de deșeuri dube populare. Rivalii - Fiat Ducato și Ford Transit. Cine sunt „dependenți de muncă“ va fi câștigătorul? Alexander Kryuchkov a vizitat atât în spatele roții și de a afla care dintre ele a fost mai bine adaptat condițiilor din România.
Patru litere, primul - F
Ducato înainte de ultima generatie pentru o vreme, de asemenea, colectate Sollers, dar relația nu a lucrat cu parteneri - și mașină populare au început să sosească la noi exclusiv din străinătate. Au existat încercări de a stabili producția la ZIL, dar doroguschy București sa dovedit prea greu pentru italieni.
Pentru testul am luat cea mai recentă versiune „ușoară“ a capacității de transport a mai putin de o tona - au dreptul de a călători liber, chiar și în centrul capitalei: Ducato este gata să accepte 920 kg, de tranzit - 855 kg. Ambele mașini - în același format Touring Car: ampatament mediu și înălțimea acoperișului medie.
lege a genului
Puneți mașina în apropierea - și e de mirare modul în care acestea sunt similare. Și toate din cauza aspectului furgonetei este dictată de considerente de practic. nasul convex este avantajoasă din punct de vedere aerodinamic si agilitate, laturile verticale permit o capacitate mai mare, un plan pe partea de branding-l ușor face.
Ambele utilitare de fund din material plastic nevopsite într-un cerc, care este mai puțin suferință pentru coliziuni minore. În barele de protecție cu trei secțiuni ale Fiat din față și din spate, Ford - chiar în spatele. Dar este mai bine acoperit de pasajele roților.
de furt de combustibil mai logic Forde (1) trapa blochează ușa șoferului. este necesar Fiat priza (2) pentru a deschide cheia, și după umplerea nedozakryt ușor nedeprins.
de furt de combustibil mai logic Forde (1) trapa blochează ușa șoferului. este necesar Fiat priza (2) pentru a deschide cheia, și după umplerea nedozakryt ușor nedeprins.
de furt de combustibil mai logic Forde (1) trapa blochează ușa șoferului. este necesar Fiat priza (2) pentru a deschide cheia, și după umplerea nedozakryt ușor nedeprins.
Nutro diferite. Interior de tranzit mai aproape de automobile: aterizare de mai jos, dispozitive, cum ar fi Focus pe roata de direcție mai verticală, care este reglabilă în pantă, iar pe de zbor (la Ducato, destul de ciudat, numai pe zbor). Frâna de mână este plasată la locul obișnuit, în timp ce Ducato este situat în mod tradițional, între ușă și scaunul șoferului.
În tranzit este cel mai bine elaborat mărimea și amplasarea de cutii și suporturi pentru pahare. Deosebit de succes este un container imens sub scaunul pasagerului - se va potrivi elemente chiar voluminoase. Setările radio și unitate climatice sunt destul de primitiv, dar, de asemenea, face față cu ei, nu este în căutarea ușor.
Cabina Fiat are ceva să se plângă. Locul mediu într-un titularii neconvenabile mânca o parte din spațiu pentru picioare. Un usi alb interior elegant cu siguranță marca.
Cu toate acestea, există atuuri. Că există un singur atașament de pe panoul frontal, care se va ridica ca o mare tabletă și hârtie A4. Panoul frontal este decorat cu versiunea scumpă a unui ecran de navigare de cinci inci. Dar nici un multi-media sau trip-computerul nu rusificați. Dacă nu există nici o dorință de a învăța limba engleză Command Navigator, mai bine să cumpere un non-standard, - ar fi mai ieftin. Apropo, radio Ford cu alfabetul chirilic este, de asemenea, nu prietenos.
- compartimentele de marfă aproximativ egale în volum. Dar, în tranzit - podele din material plastic rezistent la zgârieturi, panouri placaj si patru iluminat de tavan, și Ducato - predominant metalice goale, deși panourile laterale suplimentare și podea încă poate „pachet“.
Conform geometriei ambelor vagoane pot fi plasate perfect: deschiderile sunt largi și ridicate, iar spațiul este folosit la maximum. Dar ușa laterală Fiat trebuie să Apesi pe suflet, dar este fixat pe Ford, fără efort. Cu toate acestea, designul ușii arată în condiții de siguranță - pană și înclinarea nu ar trebui.
clipuri de hârtie, iar tableta este ajustată atunci când este necesar, acesta este înaintea ochilor atunci când nu este necesar - este complexă și nu interferează cu revizuirea.
clipuri de hârtie, iar tableta este ajustată atunci când este necesar, acesta este înaintea ochilor atunci când nu este necesar - este complexă și nu interferează cu revizuirea.
clipuri de hârtie, iar tableta este ajustată atunci când este necesar, acesta este înaintea ochilor atunci când nu este necesar - este complexă și nu obstrucționează
Dorință pentru frumusete
În mișcare Ducato reușește. La motoarele diesel de putere comparabile (125 și 130 CP) Fiat mai rapid - datorită în mare măsură „scurt“ la seria de transmisie. În plus, propulsorul turbodiesel italian lin ca răspuns: tracțiune de control este mult mai ușor, mai ales pe suprafețe alunecoase.
Cu toate acestea, în afaceri reale oportunități lipsește motorul ambelor mașini. Le-am încărcat aproape la limita capacității de încărcare declarat și a călătorit de-a lungul ascensiunii pantă mică. Slabo ia testul nu au de lucru: atunci când o abatere mică de 4% au tras cu încredere chiar și în treapta de viteză. La o creștere de 10 la suta au deja pentru a comuta la a treia sau a patra, care este nici o problemă pentru a menține 80 km / h.
Consumul de combustibil de mașini încărcate cu de conducere destul de intens a fost crescut. Computer De Bord Ducato a aratat 11,8 litri la sută, și de tranzit mânca puțin mai mică - 11,4 litri / 100 km.
Interior Fiat este frumos, dar tunde ușa albă - o decizie dubioasă.
Interior Fiat este frumos, dar tunde ușa albă - o decizie dubioasă.
Interior Fiat este frumos, dar tunde ușa albă - o decizie dubioasă.
Fiat mulțumit cu setarea excelentă a direcției de putere: în parcare se transformă volanul aproape conduce fără efort și cu încredere în virajele rapide masina ajută feedback-ul clar. Ford a simțit un compromis, volanul unui hard pic de viteze mici.
Și Ducato încearcă să se întrece pe sine de electronice rivale: de control al vitezei de croazieră disponibile, camera de parcare, un sistem avansat de control al tracțiunii + tracțiune și chiar sistemul de control asupra banda de trafic. Dar acesta din urmă nu este pentru condițiile noastre: aspect contaminat de multe ori nu vede, și atunci când el vede reacționează prea sensibil. Încercarea de a depăși groapă sau gura de acces, chiar și în banda de circulație, iar ea a lovit imediat alarma. Zece minute mai târziu, o curatelă perforce deconecta asistentului enervant.
obiceiuri europene și de a lua în reglarea a suspensiei: foarte mult rage ea umflături, indiferent de sarcină, și, destul de ciudat, este cel mai bine auzit față. În același plimbare buna nu este rea la ambele mașini, în timp ce Ford este un pic mai moale. În cele din urmă, în cabina de Fiat cu o mulțime de zgomot de la drum, în ciuda faptului că purta în timpul anvelopelor de frecare și Ford - în vârful.
În ceea ce privește ruble
Tranzit și Ducato variante de realizare în greutate - camioane van, autobuz de pasageri și șasiu cu mai multe ampatamente, înălțime și capacitate. Puteți alege versiunea cu capacitatea de încărcare redusă Renno Denumire-, astfel încât să nu se încadrează în limitele care obținute pe centrul Moscovei. Deoarece mașini și populare.
Dar variațiile motor-transmisie - cel puțin. Noi doar cu una Ducato turbodiesel și conduce doar roțile din față. Diesel de tranzit este de asemenea unic, dar are trei setări, în funcție de versiunea mașinii, iar unitatea poate fi orice, inclusiv plin.
pret Ducato - 1,486,000 și 1,829,800 ruble, respectiv (specimen de test este bogat echipat). Abandonând opțiuni parte, diferența dintre concurenți pot neutraliza ele literalmente sunt în valoare reciproc.
Interiorul lui Ford este aproape de pasageri, cu excepția faptului că cutiile și nișe mult mai mult.
Interiorul lui Ford este aproape de pasageri, cu excepția faptului că cutiile și nișe mult mai mult.
Interior Ford Transit aproape de pasageri, cu excepția faptului că sertarele și nișe în mod substanțial mai mult
Piese de Paritatea și de întreținere. Este necesar să se efectueze o dată pe an sau la fiecare 20 000 km. Activitatea principală va costa 10 000-15 000. Garantie - doi ani, cu kilometraj nelimitat.
Fiecare brand are aproximativ sute de dealeri din întreaga România, programul de asistență rutieră valabile - în cele mai multe regiuni ale dificultăților cu repararea și întreținerea nu ar trebui să fie.
În testul nostru, am câștigat tranzit - de către un mustăți. El a fost un pic mai bine adaptat condițiilor din România. Dar Ducato păstrează o inexpresibilitate. În cazul în care creșterea generală a prețurilor importurilor de italieni au fost în măsură să ofere o mașină bună la prețul corect.