Faq STELS 500K supape reglabile, minka DED

Cu mult timp reglabil supape motor Kazuma nu a fost o certitudine completă - dar care au fost spațiile libere corecte sunt necunoscute, cu atât mai mult și pentru o lungă perioadă de timp nu a putut determina cauza o bătaie în cap cilindru. O caracteristică a knock a fost că nu depinde de diferența - puteți chiar pune pe zero, în timp blocuri practic a încetat să meargă, dar ciocnirii a persistat. De asemenea, este demn de remarcat faptul că o creștere a vitezei (de la aproximativ 3-3500) knock dispărut.
Această problemă (bat la cap cilindru) acum părea de netrecut, dar Fatick și ar putea descurca „puzzle chinezesc“. Sa dovedit că nu a fost în supapele, sau mai degrabă nu în conjugare „supapă-impingatoare“ și nodul „- impingatoare. Impingatoare axa“ Mai mult, la prima deschidere a capului de cilindru acopere ma surprins de prezența pe axa dintre șaibele împingătoare de cupru (gândit că poate că se află unele truc). După cum sa dovedit, această mașină de spălat este instalat și nesofisticat exclusiv pentru clearance-ul probei! Când șaibă uzură sau apariția unei generații în avioane respective împingătoare (în perechi „împingător, element de împingere“, în centru sau „capul de împingere-cilindru“ nod la margini) ale împingătoarele laterale apar reacții negative. Ca rezultat, apare alerga transversal al impingatoare pe axa și sunetul. De fapt, a fost posibil să se ghicească înainte, așa cum fac eu, și Fatick cap cilindru când se ascultă un stetoscop prins care detonație nu este localizat pe poziția valvei a punctului, așa cum au fost întinse între ele. Cu toate acestea, oamenii normali, pur și simplu nu au putut concepe ca impingatoare poate fi instalat pe axa acestor lacune!

Rondela pe axa dintre împingătoarele (încercuită)

Ca urmare, pentru a elimina bat pe capul cilindrului nu trebuie să fie o supapă de strângere, este necesar să se instaleze o șaibă suplimentară (șaibe) pentru a evita bătaia împingătoarelor transversale pe axa lor. Având în vedere cele de mai sus corectat și recomandări privind ajustarea supape (cm. Mai jos).

Acum, în mod direct la ajustarea

Primul și întrebarea frecventă - ce să verifice autorizațiile TO-1?
Mai devreme în instrucțiunile pentru Quadras prima supapă de reglare a fost prescris după rularea. Ceea ce a fost menit de rodaj - Nu știu. Cel mai probabil, primar de funcționare 250-350 km. O parte din producătorii eliminat această recomandare - se pare că a început să facă supapa de un metal de înaltă calitate. Aceasta este, în principiu, în „de rutină“ alinierea a supapei, cu un termen mai mic de 1.000 de kilometri nu este inclus. Dar: cei care aparțin cvadripolar lui cu atenția cuvenită, am recomanda pentru a verifica decalajul deja în timpul primei TO (250-350 km). În primul rând, la începutul de funcționare a supapei chineză încă se poate întinde din cauza ciclurilor de încălzire-răcire, și pe de altă parte - distanțele pot fi setate corect inițial. 500K mea pe diferența de intrare nu a fost deloc, a fost insuficientă în producția, astfel încât doar am aflat despre aceasta, atunci când placa de supapă este deja deteriorat. Peste tot îndepărtarea capului cilindrului și lepuire de supapă, am verifica clearance-ul în timpul la-1, problemele Quadra ar fi mai puțin. Deci, atunci toată lumea decide pentru sine, eu dau doar o recomandare de a nu neglija verifica jocul la TO-1, indiferent de ceea ce este scris în carte și dacă cartea aveți (la un moment dat complet cu stealth nu a fost nici un manual, chiar acum cu această mai bine și instruire se aplică de obicei).

A doua întrebare - cum să se verifice și să se adapteze?
Potrivit fabricii și un număr de ingineri chinezi într-un fel de manual pentru decalajul recomandat următoare supape motor Kazuma:
intrare (IN): 0,03-0,035 mm
evacuare (EX): 0,05-0,08 mm
Cu toate acestea, în practică, ea a constatat că optim va fi decalaj semnificativ mai mare. Pentru supapele de admisie (IN) 0,08-0,09; pentru evacuare (EX) 0,15-0,16. Cu decalaje mai mici nu apar închise, deteriorarea mecanismului de sincronizare de funcționare poate să apară în tub de fotografii, și cel mai important, ca urmare a - valve „Burnout“. Atunci când un orificiu de intrare decalaj 0,15-0,18 (IN) și să elibereze mai 0,20-0,25 (EX) pot să apară bat mecanism de sincronizare (a nu se confunda cu ax knock rocker), clearance-ul excesiv, de asemenea, poate deteriora tije de împingere și vârfurile tijei supapei, dar în orice caz în care este un rău mai mic decât închiderea incompletă. Apropo, mecanica asociată atelier decalajul Kazuma setat la 0.15 la intrare și la ieșire la 0,25.

Procedura de ajustare se face cel mai bine în conformitate cu următorul algoritm

etapa 1
În primul rând, trebuie să fim pregătiți pentru faptul că la scoaterea capacului supapei de Baska pe țeava de eșapament livanot ulei. Pentru a nu murdar cel mai bun troliul de pre-lifting facial (sau mâinile în cazul în care garajul are o companie mica) mai mare, în timp ce baia de ulei în chiulasă golit. Dacă acest lucru nu este posibil - ar trebui cel puțin a pus o cârpă în locația specificată.

etapa 2
Scoaterea pielea a rezervorului de gaz și rezervor. Cu pielea, totul este clar, cu rezervorul chiar mai ușor - desurubati 4 șuruburi (10), în timp ce partea din spate sunt ușor accesibile, iar pentru a slăbi din față au un kardanchik mai bun de cap și de extensie (ultimele două dimensiuni 1/4, mai gros nu se târască) în caz contrar, va trebui să rotiți cheia mici sub aripa unei chei. Duzele rezervor nu poate fi deconectat prin simpla Tank Servim înapoi, eliberând partea din față, atunci vom ridica și să se întoarcă prin partea din spate am loc (desigur, este mai convenabil să se întoarcă gol).

etapa 3
Opriți cele 8 șuruburi ( „8“) montarea capacului chiulasei. Astfel, este necesar să se folosească doar capul feței, Spanner este o cheie și dificil să se târască și se confruntă cu capetele șuruburilor se pot deteriora. Pentru a separa capacul de cap cilindru este cel mai bine să-l lovi pe marginea de jos a nivelului de un baros printr-o bucată de lemn (podkovyrivat o șurubelniță sau un cutit, nu este necesar, puteți ponadelat crestături pe planul de împerechere).

etapa 4
Ne expune cilindru la punctul mort superior al cursei de compresie. Pentru a face acest lucru manual derula demarorul arborelui cotit (o lovitură), atâta timp cât cele două perechi de supape vor fi închise. Pre-trebuie desurubat bujia, în caz contrar va fi dificil pentru a prinde TDC - la creșterea maximă a pistonului în cursa de compresie a arborelui cotit PME va avea loc cu o cheie. Dacă se dorește, puteți controla marca TDC în vedere capacul de sticlă manuală demarorul și Magneto. DAR: nu este necesar, deoarece caracteristica principală a cursei de compresie TDC va va apărea doar ventil complet închis (toate), iar eticheta în ciclul de curățare TDC fereastră și, supapele de evacuare sunt încă deschise, iar ajustarea nu este validă. Mai mult decât atât, după cum practica mărcii TDC volantei poate fi aplicat în mod incorect. De aceea, ghidat pe o valvă închisă, cu atât mai mult că motorul cu un singur cilindru, cu aceeași etichetă zamorachivanie TDC poate fi relevant numai la motoarele cu mai mulți cilindri (atunci când într-adevăr, mai ușor de șurub eticheta decât să urmeze primele supapele cilindru).

etapa 5
În mod direct de ajustare. Descrie un milion de ori, astfel încât doar să se concentreze pe ceea ce este important este pentru 500k și că ceea ce cere întotdeauna.
Dacă am atras anterior atenția asupra nevoii de amanare rocker atunci când ajustarea, apoi, așa cum sa dovedit în cele din urmă, nu este neapărat important pentru sonda Intrarea este liberă și a fost puternic presat (nu ar trebui să fie zgâriat sub o perturbație în decalajul). În această sondă, o intrare mai mare de 0,01 mm, nu mai trebuie să facă.
Sonde grosimi nu sunt reprezentate în setul standard, poate fi obținut prin plierea două sonde împreună. De exemplu, pentru a obține o sondă 0,13 mm plierea împreună 0,10 și 0,03 capete de citire mm.
Strângeți piulița de blocare a împingătorului efortul frenetice nu este necesar. Timpul recomandat este de numai 10 Nm, nu este nimic mai mult decât o forță medie de mână (fără mâini!) Folosind o cheie standard de Allen. Când strângere, țineți dispozitivul de împingere coada în funcție de designul unei perechi de clești sau o șurubelniță.

etapa 6
Pregătirea pentru a instala capacul supapei:
- clar capacul supapei și un cap cilindru plan garnitura superioară a resturilor garniturii vechi;
- pus pe garnitură rezistentă etanșantul plan capac garnitură, cu, în orice caz, nu o rolă (ca o pastă de dinți) și strat uniform neapărat subțire;
- da capacul cu minciuna Etanșantul aplicat timp de 10-20 minute (în funcție de viteza de polimerizare), va oferi o garnitură că data viitoare când scoateți capacul supapei va rămâne în întregime pe coperta (din care este elementar pentru a elimina, nu trebuie să curățați capul cilindrului din bucăți);
- După ce materialul de etanșare este uscat „la atingere“ (când atingeți va fi o amprentă digitală, dar materialul de etanșare la stick-ul degetul nu va fi) stabili cu exactitate capacul în locul (astfel încât să nu benzi de etanșare) și strângeți șuruburile (8 bucăți, „8“ ). Se trage un cuplu de 10 Nm în cruce (forța medie perie).

etapa 7
Monitoriza funcționarea corectă a mecanismului de distribuție în cadrul ședinței, bate (de preferință, cu ajutorul unui stetoscop), și sunet de evacuare (bumbăcărie nu ar trebui să fie). Dacă există o supape knock (a nu se confunda cu o bufnitură pe împingătoarele axa!), Puteți merge un timp (nu prea departe și fără extremă noroi), apoi repetați procedura prin reducerea decalajului a supapei bate la 0,02 mm (pentru a determina ce fel de voce de supapă și au nevoie de un stetoscop). Realizarea perfectă decalaj poate doar empiric. Pentru unul, pătratele va fi mai bine un pic mai mică decât diferența față de celălalt un pic mai mult, dar răspândirea clearance-ul optim este mic (de obicei +/- foarte 0.01-0.02 MM), asa ca du-te la optim. La o anumită dexteritate poate intra clearance-ul dorit și prima dată. Pe o mică atenție detonație nu se poate plăti în cazul în care bat nu este dominat de zgomot în motor, este mai bine să lase decalajul va fi ușor (0,02 mm) mai mare, dar valva va fi închisă complet, oferind plăci de căldură șeilor decât bate, nu va fi deloc, dar diferența va fi pe aceeași 0,02 mm mai mici valva nu se va închide până la sfârșitul anului, iar plăcile sunt supraîncălzite și deteriorate.

etapa 8
Înlocuirea rezervorului de carburant și garnitura acestuia. O atenție sporită mecanism de sincronizare a zgomotului după primii kilometri de ajustare.

navigare rapidă prin secțiunea „Întreținere 500K»: