fapte puțin cunoscute despre construcția metroului din Moscova
15 mai Moscova metrou a sărbătorit aniversarea - 80 de ani.
Primul proiect al Moscova metrou și oferite inginerilor Balinskii Knorre în 1901. O parte din modul în care șinele au trebuit să meargă sub pământ, iar unele - pe teren, pe pasaj. În Piața Roșie planificat stația centrală. Dar orașul Duma, apoi ideea de a „înjunghiat“.
- Următorul metrou proiect a apărut deja în 1925 - a declarat istoricul arhitectural Nadezhda Lomova. - Guvernul sovietic comandat de la „Siemens“. Germanii trase tuneluri 80 de kilometri și 86 de stații. Cu toate acestea, banii pentru construcție nu este încă acolo, iar munca de doi ani de arhitecții au mers la arhiva.
3. solul era înghețat să sape
- In anul 1932, un tânăr inginer Benjamin Makovsky metroglubokogo a propus să construiască o fundație, - continuă Ivan Vasin. - Deci nu poți săpa podea oraș. Toți ceilalți profesioniști opus. Dar, dintr-o dată Makovsky sprijinit Kaganovici, iar mai târziu el însuși Stalin.
Metro a început să proiecteze de la zero, și toate dezgropat acest mic săpat tranșee.
După o dispută de șase luni arhitecții au decis să reducă tunelurile subterane la o adâncime de 30 de metri. Principala problemă a fost ignorarea completă a geologia Moscova. Harta solului de capital a fost compus numai pentru adâncimea de 15 metri.
Makovsky procurat prognoza geologică generală, spunând că, în adâncimea de sortare trebuie să fie soluri stabile. Mă întreb ce a devenit mineri pervymimetrostroevtsami Donbass - în afară de acestea, nimeni nu a știut cum să opereze în subteran.
Dar nu a mers. Sa dovedit că în profunzimile Moscova nu este solid, iar nisipul curgător solid - amestec lichid de nisip și apă. În primăvara anului 1934, sub tunelul de metrou Lubianka prăbușit la toate - constructorii au venit peste un strat de 12 metri de apă solid.
- Ingineri a trebuit să facă o soluție absolut revoluționară - au înghețat pur și simplu toată țara în jurul tunelului - a spus Lomov. - Specialiștii săpat puțuri și turnat în ele agent frigorific (amoniac lichid, freonul) - lichid se evapora si se răcește peste tot în jurul.
Atunci pământul înghețat în capitală a început să sape scut speciale (cumpărat în Anglia). Înainte de aceasta, el a petrecut un an în piața Lubianka - minerii pur și simplu nu a crezut că mașina poate săpa tunelul în sine.
- După lupte grele cu constructorii de nisipuri mișcătoare abandonat adâncimea fix de 30 de metri în subteran, - a spus Nadezhda Lomova. - Calea a decis să urce la partea de sus, în locuri în care prea greu pentru a lucra în subteran. Stație de „Komsomolskaia“, de exemplu, au făcut mod deschis.
5. Stațiile pot fi gresie
De fapt, accidentul de metrou metropolitane sa întâmplat atât de solemn. Inițial, conducerea sovietică a vrut să acopere doar stația de gresie - este practic și comod, așa cum se face în străinătate. Dar, dintr-o dată sa dovedit că toate plantele ceramice sunt copleșite cu comenzi. Industria nu a putut da cât mai multe dale după cum este necesar.
Dar carierele de piatră din țară a fost de ajuns. Prin urmare, din întreaga Uniune din Moscova a condus plăci de marmură decorative.
O altă minune a tehnologiei a devenit pentru cetățeni scară rulantă. Faptul că există o scară rulantă în lume, știa unii ingineri, și abstract. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece prima scară rulantă a apărut în Londra subteran abia în 1932.
Noastra nici o idee despre modul în care ascensorul revoluționar. Prin urmare, guvernul a alocat 200 de mii de ruble de aur pentru achiziționarea de o scară rulantă. Autoritățile au avut un singur scop - să dezasambleze și să copiați miracolul tehnologiei.
6. Nici un mijloc de transport, și minunea lumii
Mai întâi de toate să Metro 15 mai 1935. Biletul costa 50 de cenți și a acționat în 35 de minute.
Datorită „Cântecul vizitiul vechi“, cântată de Leonid Utesov, majoritatea consideră că trenurile fugit numai de la „Sokolniki“ la „Parcul Culturii“. De fapt, nu este - jumătate din membrii pornit spre „Smolenskaya“ (linia albastră curentă). furculiță în drum în direcția „Arbat“ a fost construit în apropiere de stația „Lenin Biblioteca“.
A doua stație de metrou linia a mers pe „Cominternului“ (acum „Alexandrovsky Garden“) la „Smolenskaya“.
Moscoviții au fost atât de șocat de arhitectura din stațiile, care nu percepe metroul ca transportul public. La metrou nu ne-am dus, pentru că s-au. În primul an proporția de transport de metrou de pasageri să nu depășească 2%.