F17 transmisie manuală

Printre detalieri tipice F17 a fost izolat de la Opel hum mers în gol caracteristic, care dispare când ambreiajul. Constructorilor GM, estimarea numărului de F17 CAT rupt, reconsidere decizia cu privire la înlocuirea uleiului. Acum, este recomandat să se efectueze de rutină la pârtiile interservicii la 60 de mii. Km. Uneori ajută la eliminarea zgomotului emis de arborele de intrare.

Luați în considerare o altă deteriorare tipic - dificultate atunci când schimbătorul de viteze este angajată. Printre posibilele cauze ale defectelor și uzura CPR pini tija. Pentru reparații trebuie să cumpere stoc, un set de cuie și de ambalare stem. Recuperarea este de dorit să se combine înlocuirea uleiului de transmisie. dop de scurgere nu este furnizat, astfel încât trebuie să demontați palet.

Proiectarea unei cutii de viteze mecanice pentru exemplul F17 Astra J

Mecanică construită în conformitate cu un model cu două ax. Cutia este echipat cu un colector comun pentru transmisia principală și diferențial. Pentru compușii cu un roți dințate ale arborelui primar sunt spline. arborele de antrenare secundar este echipat cu pinion cilindric, roțile dințate și sincronizatoarele conduse. treaptă de viteze în mod constant cu ochiuri. Dar, în cazul în care patru trepte de viteză neutre de viteze se rotesc liber pe arborele secundar. Pentru a activa înainte unelte muta sincronizatoarele ambreiaj.

Unitatea de control al compoziției ICIE include comutarea culbutor, mingea și cele două cabluri care conectează pârghiile. Design-ul este echipat cu un diferential dvuhsatellitnym conic. Pentru a păstra integritatea aplicat două glandei.

Exemple de defalcările tipice și opțiuni de reparații ICIE F17 Astra J

1. Apariția vibrațiilor și zgomotului în cutie. Acest lucru se poate datora pierde, triviale sprijină prejudiciu PPC, angrenaje și lagăre (pentru a combate această problemă este proiectat geomodifiers RVS-master TR5). Mai puțin frecvent, zgomotul provoacă perturbări în controlul vitezei de mers în gol, utilizarea uleiului de vâscozitate necorespunzătoare.
2. Scurgerea fluidului de lucru datorită elasticității pierdut de sigilii, garnituri inelare.
3. Dificultățile rattle în treapta de viteză pentru care este necesară eliminarea pentru a regla ambreiajul, schimbați cablurile de comandă sau arcul sincronizator.
4. prin transfer Emboss - necesitatea de a verifica furca de schimbare și clemele de primăvară, diferența în manșonul de Synchronizer.

Punctul slab F17 este considerat diferențial, care poate veni în stare proastă, atunci când un mic alerga - până la 50 000 km. Există exemple concrete de modul în care acest lucru sa întâmplat în Opel Astra. Atunci când sateliți alunecarea supraîncălzi, apoi să ia o simpatie puternică, dar, de fapt, un defect de fabricație nu este recunoscut încă în mod oficial. În cazul în care este deteriorat, de exemplu, o axă de sateliți, este necesar să se schimbe ansamblul diferențialului. Alte mecanisme de protecție împotriva uzurii și pentru a elimina defectele existente, este de dorit să se schimbe uleiul în sistem și pentru a procesa RVS-compoziție.

RVS-Master - geomodifiers frecare care crește la suprafețele de lucru ale stratului cermet. Acest lucru se produce după particule de uzură serpentinite intra în spațiul și penetrează straturile superficiale ale metalului. Efectele tratamentului compoziției ILAC F17 RVS-Master:

• Reducerea zgomotului, mai puține vibrații.
• Recuperarea geometrie de viteze.
• comutare Normalizare (maneta CAT după prelucrare dublă merge mult mai ușor).
• unelte de uzură de compensare.

Reducerea uzurii la temperaturi sub zero grade, alunecare, care sunt atât de periculoase pentru F17.