Extinde durata de viață a frânelor cu disc

De ce „chițăit“ tampoane și pedala de frână vibrează de ce? Din cauza a ceea ce etrierul de frână de pană și că acest lucru se poate face în cazul în care o parte nu este nici măcar un kit de reparare? Noi studiem structura frânelor cu disc moderne și le servi ca un exemplu de rar, dar este de obicei aranjat de Jeep Patriot.

În orice caz, o notă rapidă se referă în principal frânele într-o mașină. La cele mai multe mașini moderne folosesc frânele cu discuri operate de un mecanism de acționare hidraulic. Pro Tobe spune un alt timp - ele sunt încă în cantități destul de mari sunt găsite în mașini ieftine. se concentreze de astăzi pe discuri de frână și etriere special, părțile lor cele mai dificile aranjate.

Un pic despre diferențele de structură

Astfel, frânele cu discuri constau dintr-un disc de frână și un etrier cu integrate în acesta un cilindru de frână de lucru (sau mai mulți cilindri). La nivel global, există două tipuri de etriere: plutitoare si fixe. In primul exemplu de realizare, etrierul este montat direct pe fuzetă sau un suport special cu știftul de ghidare și are un piston de lucru (sau pistoane), cu o singură mână.
Deci, atunci când apăsați în jos pe pedala de frână, forța de la picioare, prin pedala, iar lichidul hidraulic este transmisă pistonului. Care, la rândul său, aduce pad-ul interior pe disc, se sprijină acolo, iar acum tot sprijinul începe să se miște, și cu ea și plăcuța de frână exterior.

Un alt lucru - un șubler fix. Dacă doriți să opriți avionul, trenul sau Audi RS6 - nu se poate face fără doar o astfel de frână. Pistoanele în ea pe ambele părți, un suport este fixat rigid la ciolan, iar forța care se dezvoltă pe tampoane pot opri cu ușurință aparatul de două tone, cu 100 km / h și la o distanță de 35 de metri. Dacă vorbim despre meritele etriere, este în mod incontestabil preț scăzut și în greutate ca un dezavantaj - acestea sunt relativ slabe. etriere - exact opusul plutitoare, totul este foarte scump, ele sunt destul de grele, dar în lupta pentru a accelera lent, desigur, va fi în plumb.
Tipic repararea eșec tormozovProblemy de ambele etriere de frână sunt aproximativ aceleași. Datorită contactului permanent cu apă, noroi și nisip etanșează pistoane se pot prăbuși și cauza înțepenirea pistonului în etrier, cu pierderea tuturor, care au fost create și instalate pe vehicul.
Adevărat, etrierul plutitoare la o problemă mai mult decât adversarii: suprafața de frecare pe degete de ghidare sunt uzate și pot cauza colmatare transportul și nu funcționează.
Seturi de piese sunt vândute, de multe ori chiar are o unsoare specială rezistentă la căldură. Mici, dar o durere de cap.
În ceea ce privește plăcuțele de frână, este consumabil. Ele reprezintă o placă metalică cu o lipită captuseala suprafață de fricțiune. Diferite blocuri în forma de bază și aria suprafeței de lucru, dar esența - este aceeași. Îngropa în compoziția chimică a căptușelii de frecare nu vor, puteți adăuga doar că acesta poate fi, de asemenea, o, și fibra de carbon ceramic. In toate masinile moderne pe unul dintre plăcuței de frână (pe interior) montat uzura senzor - arcul de obicei care, atunci când este vorba de timp incepe sa scartaie teribil contact cu discul de frână.
Fiți atenți la discurile de frână. De obicei, acestea sunt realizate din fontă - ieftin și veselă. Și dacă aveți, de exemplu, Hyundai Accent, si tu nu mergi la bucla de Nord, atunci acest lucru este mai mult decât suficient. Probleme în aceste unități cele mai obișnuite - este de uzură și colmatare. Uzura nu este greu de ghicit se produce din cauza frecării. Dar nu este întotdeauna uniformă.

Privind la CD-ul, puteți vedea de multe ori canelurilor pe suprafața sa: aceasta este, de asemenea, frecare, ci pentru a crea particule de praf și murdărie, care acționează ca un abraziv. Și dacă adâncimea șanțurilor ASTFEL VA DEPĂȘI toate standardele aplicabile va conduce străpuns, și atunci când nu există nicăieri pentru a ascuți - REPLACE.

În ceea ce privește efectul de voalarea care funcționează aici supraîncălzire. La frânare disc se încălzește și se extinde, iar după ce pedala este eliberată, se răcește. În cazul în care încălzirea nu este puternică, netedă și să se răcească, apoi totul este în regulă. Dacă frânarea bruscă sau o viteză mare prelungită și răcirea se produce rapid (de exemplu, apa unei puddle), discul poate deforma la forma sa inițială nu se va întoarce înapoi. În cazul în care discul este exprimat puternic colmatare, atunci când frânarea autovehiculului va fi vibrații. Aliniați discul deformata, puteți, de asemenea, ca și în cazul canelurilor, în cazul în care există multe de nivel.
exemple de reparații
Așa cum am promis, vom trece de la teorie la practică. Mai jos am analizat procesul de înlocuire a plăcuțelor de frână și „rapid“ eficiența de recuperare a unui suport din spate pe masina Jeep Patriot.
Dispozitive de pornire cu trivială de ridicare roata din spate. Am avut de spus mai devreme, dar mai bine mai târziu decât niciodată: Slăbiți șuruburile (ca în cazul nostru), sau piulițele de roată, bine, atunci când mașina este încă în picioare pe suprafață, astfel încât mai târziu a fost mai ușor pentru a le elimina. Apoi, deșurubați șuruburile de ghidare a etrierului de frână.

Apropo, dacă aveți nevoie doar înlocuiți tampoane, de multe ori doar suficient pentru a deșuruba șurubul de jos și ridicați șa în sus. Pads eliminate.
Imaginea a fost deschisă deprimant. Kit de etansare umflate si repararea nu avem. De obicei, în cazul în care un pic mai mult timp și condițiile în „câmp“, folosind sigiliu nou, dar nu azi - magazine cu piese de schimb pentru Jeep pentru a ajunge acolo și du-te dreapta. Din fericire, manșetă deși exagerat, dar intacte. Trebuie să o păstreze în condiții de siguranță, indiferent de ce!
Ei bine, deconectați furtunul de frână de la etrier.

Într-un mod amiabil, furtunul trebuie să fie închise cu dopuri NU scurgere de lichid de frână, dar ne-am grăbit și tocmai l-ciupite, „odată ce se poate“ - calmeaza specialistii.

În orice caz, observăm că de prindere la scenarii proaste pot duce la blocaje de metal „de bază“ al unui furtun de frână, dar am reușit. Și vom merge mai departe - trebuie să demontați etrierul acrit.

Împingeți interiorul sau scoateți pistonul dintr-un suport nu există nici un fel. Nr aer comprimat este furnizat la canalul într-un suport sau limbaj obscen mecanica nu a ajutat. Se pare că nici sistemele hidraulice nu pot face ... Din nou, atașați etrierul la furtunul de frână. Plantarea unul observatorului de mers în gol în spatele roții și provoacă precauție extremă să apese pedala de frână la întregul său curs. Lichidul de frână a câștigat - pistonul a început să fie stoarse, iar la un moment dat, aproape am căzut (în viitor, să fie atent).
Șubler detașeze și să trimită o vizualizare.

Soluție mea de săpun. Petroleum nu pot fi spălate - ele pot fi prinse în manșetă, care a făcut-o va răspândi și mai mult. Pe pistonul și oglinda cilindrului în etrierului a arătat rugina, și de a recupera, trebuie să-l eliminați.

Pentru a face acest lucru, mai întâi scoateți buza de etanșare, cu greu respira pe ea pentru a evita deteriorarea. Obținem în cele din urmă pistonul. Ia un instrument adecvat și îndepărtați cu grijă ca inelul de etanșare din pistonul de eșantionare în suportul cilindrului.
Mecanic cu pricepere, înarmat cu „nulevku“ (șmirghel M40, și chiar și cu un număr mai mic după litera), el a început să elimine cauza shimming. Unele 20 de minute, și elementele de frânare arata ca nou. O-ring pus în loc - în cilindru. Pe pistonul provocând un strat subțire de lichid de frână proaspăt, după care manșeta pus pe ea și a pus-o foarte mare atenție în cilindrul de sprijin. Aproape ruga pe manșetă și fără multă mișcare insera în eșantion pe suport. Gata!
La conducerea buloane unui suport aplicat un lubrifiant special înainte de instalare.

Notă piesa una.

Superioară și bolțuri de ghidare inferioare sunt ușor diferite una de cealaltă prin aceea că manșonul superior este prezent, deși în funcție de dorințele de designer, ea poate fi la șurubul inferior. Este important ca atunci când instalați șuruburile nu le amesteca în sus, uneori. Specialist precizat că, în acest caz, modelele individuale pot apărea vibrații în timpul frânării.
In timp ce am fost uimit, mecanicul a găsit șurubul de ghidare superioară și noile plăcuțe de frână, care sunt, de asemenea, de altfel, sunt diferite: unul, în cuvintele unui mecanic, există un „beeper“ (indicator de uzură), pe de altă parte nu este. Cel cu „scârțâie“ - intern. Coborât în ​​locul și strânse ghidajele etrierului șuruburile. Conectat la furtunul etrierului.

Unul dintre noi, care este urina apăsat pe pedala de frână, restul urmărit manșetă. Scurgere este găsit. Tot ce se poate expirati. Rămâne de a pompa sistemul hidraulic pentru a conduce afară aerul, și puteți merge.
Priming a pus în spatele roții de gazdă, a fost de așteptare obosit, și forțat să lucreze piciorul pe pedala de frână. În acest moment specialistul veteran a deschis montarea pe suport. De îndată ce la începutul fluxului de fluid, fără bule, acesta a fost închis. Vasul de expansiune al cilindrului principal de frână sub capota, dolili de lichid de frână proaspăt.

Acum rămâne doar pentru a schimba pad pe stânga - există un diapozitiv care este bine, așa că nu mai „dansând cu o tamburină.“
***
Mașina se franele fără alunecare, nici un scârțâie. Proprietarul a pus un cec pe care la prima ocazie de a cumpăra kituri de reparații și înlocuiți etriere pistonului din spate de manșetă, iar în viitorul apropiat - și chiar blocuri silențioase de pârghii față. Mulțumiri speciale pentru persoana de specialitate, care se întâmplă să fie în timpul liber este un pic cunoscut comenzi mecanice raliu.