Expert aviz mercur, Tohatsu, hidea, parsun, honda, yamaha
După cum se pare, nu toate sunt la fel de utile sunt articole despre motoare cu barca, în cazul în care repararea și este descris de reglare. La urma urmei, mulți comandanți de nave viitoare încă gândesc la achiziționarea de cai la pupei, nici măcar nu știe ce să dea întâietate motorului - în doi timpi sau patru? Și, probabil, toate - benzina sau electric? Și un producător? Cekonomit și să cumpere chineză? Chineză - exact la fel ca japonezii, dar mai ieftin?
Ei bine, în legătură cu ultimul punct, desigur, ar trebui să nu ne înșelăm singuri. Nu este același lucru. Dar mai ieftin. Supraplată pentru marca? Da, mărci de top din lume sunt bani impresionante. Prin urmare, permite să drămui cu privire la calitatea ar fi o prostie din partea lor. Pentru China, în acest sens, cererile nu ar trebui să fie.
Printre cele mai absurde de falsuri din China, cu barca cu motor, în valoare de bani, nu am putut fi găsit. Poate că ar putea fi luate pentru suma prin care acestea sunt trimise din fabrică. În principiu, acesta este prețul de brichete de unică folosință. Cu aceeași fabrică. De fapt, acesta este același „motor“, nume diferite de pete pentru care pot veni cu tine. Ei bine, vinde-le, scriind povestiri despre un nou „de brand“, piese de schimb o foarte înaltă calitate și un autocolant adeziv pe capota în bucătăria lui. Este vorba despre motoare exterioare din satul China.
Profitabile printre nivel superior din China, reprezintă un motor cu o capacitate de cincisprezece cai, de la o companie din China Hidea. a intrat în mâinile noastre în urmă cu trei ani, colectate după chipul și asemănarea motorului Yamaha 15 FMHS. Mai precis, modelul său învechit, însă, esența rămâne aceeași. Acest motor funcționează în ziua de azi undeva. Cu toate acestea, după unele modificări. Dar ei au fost pentru operare ușoară, și fără ele ar funcționa. Cu toate acestea, nu este de mirare atunci când te uiți la producția lor, ceea ce este comparabil cu standardele europene. Când dezasamblarea completă, lucrurile neplăcute, în termeni de calitate, nu a putut fi găsit. Nu a plăcut într-adevăr numai carburator, care a avut noduli ascuțite și în mod constant care se încadrează pofte îneca, dar după cum sa dovedit, alții au fost fără aceste probleme. Alții dintre colegii săi de la același producător nu au cauzat aceleași emoții pozitive. De exemplu, patru și cinci. Foarte zgomotos și, în opinia noastră, nu foarte
Yamaha motoare exterioare, realizate în Franța, cu capace albe din România nu sunt furnizate. Asta nu este disponibil în mod oficial. Ei vin la noi, de regulă, din Finlanda.
În orice caz, este important să se înțeleagă de cumpărare cu barca cu motor din China, pe care le revinde ca utilizat / y, este problematică.
De multe ori, începe foarte repede să cadă de compresie. Acest lucru se datorează, probabil, la calitatea de metal inferior. Acest lucru poate fi evitat dacă îl menține în mod regulat și, desigur, necesare pentru a păstra pentru iarnă.
Cu toate acestea, este confirmată de fabrica în sine, declarând durata de viață un pic mai mare decât motoarele noastre exterioare interne și două până la trei ori mai mică decât cea a producătorilor de bine-cunoscute.
Două sau patru accidente vasculare cerebrale? Rechemare diferențe. În mașină se execută un motor în patru timpi. Acest lucru înseamnă că admisia combustibilului și evacuarea are loc prin deschiderea supapei de la un moment fix. Deschiderea supapelor prin intermediul unui arbore cu came, care este conectat direct la arborele cotit al motorului. În ordine, în care este montat pistonul. Ie tija pistonului. Numărul de supape, duze etc. prezență nu contează, sensul este același. Pentru a lăsa amestecul aer-combustibil în camera de ardere, supapa de admisie ar trebui să deschidă ca pistonul începe să se deplaseze până la așa-numitul mort inferior. Având în vedere că, în acest caz, pistonul acționează ca o pompă, creând o presiune negativă în camera de ardere a cilindrului, combustibil va curge în ea chiar și fără injecție. Până în momentul în care pistonul începe să se miște în sus spre centrul mort superior, supapa de admisie trebuie să fie deja închisă. Ie Ambele supape sunt închise, ca absolvire nici măcar nu și-a început activitatea. Pistonul presează amestecul de combustibil și, în funcție de reglarea momentului aprinderii și viteza de rotație a arborelui cotit, scânteia aprinde combustibilul comprimat. Inflamația și a crescut împingând pistonul în jos din nou. Aceasta se numește un accident vascular cerebral. Mai mult decât atât, arborele cotit și-a făcut un viraj complet și începe să se cupleze cu arborele cu came, care se deschide supapa de evacuare deja atunci când pistonul se deplasează în sus. Gazele de eșapament sunt emise în galeria de evacuare. Admisie-compresie-accident vascular cerebral-eliberare este format din patru timpi. De fapt, patru din mișcarea pistonului, sus-jos-sus-jos și. Și două rotații ale arborelui cotit. Un astfel de sistem permite o dozare mai exactă a amestecului de combustibil și promovează mai complet arderea acestuia. Asta, desigur, crește pentru mediu și eficiența motorului. Complet în doi timpi ciclului de lucru al motorului are loc pentru o rotație a arborelui cotit. Supapele sunt disponibile, arborele cu came, respectiv, de asemenea. În schimb, chiar în pereții cilindrului tăiate de admisie și evacuare ferestre. Ie fazele de admisie și evacuare se suprapun parțial reciproc. Combustibilul este furnizat, de asemenea, în camera de ardere, prin evacuare, pe downstroke, atunci când deschide un orificiu de intrare. În plus, acesta comprimă amestecul, scânteia se aprinde, și împinge pistonul în jos. Atunci când pistonul se deschide cursă descendentă în același mod și portul de evacuare. eliberare
Mai exact, suntem încă mai susceptibile de a fi un patru timpi motoare suspendate. numai greutatea lor a fost considerat singurul dezavantaj. În plus, este mai liniștită și mai plăcută de lucru. Multe dintre argumentele împotriva lor sunt considerate incorecte. Să le examinăm.
„Transportul este numai pe o parte.“ Motor Dvuhtakny sunteți, de asemenea, norocos pentru a avea o parte. Care este diferența pe ce parte el ar minți? Și pe cele mai multe modele de viteze buton situat pe partea, este destul de fragilă, astfel încât ciclul duple este de asemenea de dorit să fie pus numai pe cârmă. În plus, noile modele au motoare suspendate în patru timpi pot fi transportate după cum doriți.
„reparații scumpe“. Da, mai scumpe. Dar viața este de câteva ori mai mare. Bine exterior japoneză se desfășoară timp de mai mulți ani, fără un indiciu de uzură.
„Cel mai rau Dinamica de dispersie.“ Pentru concursul avem o foarte diferite motoare de barca, doar se aseamănă superficial modelul standard. Odihnindu-se pe apa, noi nu acorde atenție la cea de a doua pierdut. Dar, în vuiet sălbatic al dimineții - o foarte chiar și trage. Un motor trebuie să fie selectate pentru barca doar puterea corespunzătoare. În plus, 4-TKT motoare cu cuplu mare mai mult.
„Monitorizarea continuă a uleiului în carter.“ De ce este constantă? În final, există un LED pe motoare mici și controlul tuturor sistemelor de pe tabloul de bord de la mare. Dar problema cu ulei diluat cu două bare, mult mai mult, în cazul în care acest motiv.
„În caz de deteriorare gravă, este dificil de departe de civilizație să facă nimic.“ Ei bine, în cazul spargerii atât de gravă, chiar și cu doi timpi nu pot face nimic. Dar, apoi, din nou, diferența în resursa de a spune ceva. Și am lăsa mașina, de asemenea, uneori foarte departe și ne bucurăm că avem un motor în patru timpi durabil este în valoare de ea.
„Costul mai mare.“ Este un fapt incontestabil. De multe ori este mai multă greutate și cost mai mare de motoare în patru timpi, joacă un rol decisiv în alegerea în favoarea motoarelor exterioare în doi timpi.
În ceea ce privește anumite modele, cel mai bine este să te
cu motor în doi timpi de la Tohatsu - 9.8 CP Cu adevărat favorit oamenilor printre motoarele de putere joasă. El este un model de sine si are o greutate excelenta la o astfel de putere.
În pyatnadtsatiloshadinom gama este forjare înainte de mercur. cu toate soiurile sale de modele. Printre ei este o serie de Sea Pro. grele.
Cu toate acestea, având o mai mare greutate, dar, de asemenea, un volum mai mare, ceea ce înseamnă o viață mai lungă pentru aceeași putere. Aproape de Mercur se apropie de 15 FMHS Yamaha si Suzuki DT15. ne surprinde în mod repetat, cu vitalitatea sa, chiar și în absența de conservare de mai mulți ani. Nu poți să acorde o atenție la foarte compact, 4 timpi Yamaha.
Apoi, există este principalul lor competitor - neubivaemaya practic etern și tăcut Honda. Honda produce doar patru timpi.
25 cai luptă începe modele vpryskovyh. În plus față de c-sistemul său EFI Mercury de injecție, este nevoie de tatăl tuturor motoarelor exterioare Evinrude. Și, în opinia noastră, este una dintre pozițiile de conducere de până la 300 CP Și densitatea de putere, de asemenea. Dar este extrem de fel calitatea combustibilului. Cu toate acestea, acest lucru nu se aplică în scop special modelul omnivor care necesită nici o pauză, chiar și datorită sistemului special de piston de acoperire. Despre valoarea lor mai bine să tacă. Privire de ansamblu exterior Evinrude E-TEC, am făcut acest lucru, „dacă să plătească pentru Evinrude? "
Atunci când este destinat pentru achiziționarea de bărci spre un mic lac liniștit, în scopul de a se bucura de plaja cu apa sau du-te atrage de pescuit, în primul rând să ia în considerare, ar trebui să se extindă cu motor exterior. Plusuri sunt evidente, și minusuri în această situație nu. Ne place motoarelor electrice și în orice mod încerca să le și utilizarea lor în corpurile de apă se dezvolta.
În ceea ce privește motoarele cu barca cu jet de apă, cele mai multe soiuri de capacitate, pentru moment, să Mercury-Tohatsy. Cu toate că, în esență, este doar o duză cu jet de apă, cu un rotor cu palete utanovlennye pe modele Deadwood (picior) de bază PLA, în loc de viteze (cizme).
Mikhail Safronov, pentru revista GoodBoating.ru