Există vreun beneficiu din omogenizator, masina repara propriile lor mâini, și nu numai
Testele s-au încheiat rapid. Am cronometrat în treapta a doua de până la 95-100 km / h (am înțeles că pentru masina standard este deja „torsiune“, dar apoi un miracol va apărea după, să zicem, 5000 rpm?). Clapetei de accelerație și deprimantă ambreiajul pentru a treia rândul său de viteze, a auzit zgomotul motorului, avânt la toate nebuni. Stop. În mod evident, el a refuzat să se întoarcă la locul camerei cu supapă secundară a carburatorului. După îndepărtarea capacului filtrului de aer, el a încercat să ajute clapeta cu degetul din spate. Nu a reușit. Se pare că a fost prins pe unul dintre procesele de corp -gomogenizatora străine. La întrebarea dacă distanțierului a fost pus drept, tovarășe a răspuns că cooperatorilor a făcut-o ei înșiși, dar încă a luat zece. Apropo, dacă aveți probleme cu motorul pornit, nota de pornire vase de reparații 2109. demarorul defect - unul dintre principalele motive pentru plecare săraci.
De îndată ce „Ariciul“ a fost îndepărtat, gazda călcat în picioare în inimile produsului de cooperare. Desigur, ar fi naiv să facă ceea ce orice generalizări pe baza unui „experiment“ de cinci minute, așa că am apelat la un specialist. Iată ce putem spune despre omogenizatori inginer Alexander Moiseevici.
- Printre omogenizatorul este de așa natură încât chiar și ochii sunt în contradicție cu aerodinamica. Deși există foarte îngrijite. „Noutatea“, de exemplu, un omogenizator Kono Moscova cooperativă. El chiar testat la WHA cu echipamente de cercetare perfectă și proceduri stricte.
Pentru a începe cu monoxid de carbon (CO) din gazele de eșapament, când motorul este la ralanti. Acesta sa dovedit a fi la fel ca distanțierul cu sau fără ea. Rețineți că, într-o mare măsură depinde de temperatura de benzina din carburator.
Acum, despre putere. În intervalul de până la 4000 rot / min, în prezența unui omogenizator nu se simte deloc. După 4000 rot / min în distanțierul convertit deja o piedică apreciabilă și „muguri“ la 3% din puterea maximă a motorului. Deoarece cuplul maxim este atins la viteze mai mici, este în ambele cazuri este aceeași. O altă metodă de cercetare, în cazul în care standul de frână simulează echitatie reale, a arătat acord aproape completă a rezultatelor. Aproximativ același lucru a fost, de asemenea, consumul de combustibil și o ușoară diferență a rezultatelor nu a fost în favoarea unui omogenizator.
rezultate diferite au dat teste ale masinii, cu un carburator dezavantajat. Folosind un omogenizator a dus la o scădere a componentelor toxice din consumul de gaze de eșapament și de combustibil. Dar a confirmat doar că orice omogenizator, orice dispozitiv de pulverizare suplimentar este util numai în cazul în care carburatorul regulat nu oferă un bun amestec de formare.
În ceea ce privește motorul în stare de funcționare, cu carburator intacte, apoi utilizați omogenizator nu funcționează, menținând în același timp nivelul economiei de combustibil este chiar dăunătoare - crește toxicitatea gazelor de eșapament. Deci, cel mai bun mod de a menține eficiența și emisiile minime de eșapament - este controlul asupra serviceability, ajustarea în timp util și carburatorului personalului de reparații.