Evaluarea siguranței circulației rutiere, cu ajutorul ratei accidentelor

Rata accidentelor se bazează pe determinarea ratei finale a accidentelor KAV:

Coeficienții determinat ca raportul dintre numărul de accidente la 1 Mill. Auth km alerga la locul parametrilor existenți ai planului și profilul străzii la numărul de accidente rutiere pe orizontală strada principală porțiune dreaptă de referință, cu două benzi în fiecare direcție, o lățime a carosabilului 15,5 m, 3,5 m zona de schimb, lungimea înăsprită suprafață îmbunătățită de 150 m și 8 iluminare superioară.

Valorile ratei accidentelor pentru drumurile din zona de câmpie și zonele de deal sunt rezumate în Tabelul. 2.12. Acesta factori cont pentru efectul - q intensitatea traficului; - numărul de benzi n; - lățimea carosabilului B; - B0 latimea umerilor; distanțele în ceea ce privește SB vizibilitate; sunt pantei longitudinale i; curbele cu rază în ceea ce privește R; profilul -vidimost; -razlichiya în poduri carosabilului lățime și drumuri (lățimea drumului a podului în raport cu lățimea carosabila) B1 -B0; distanțele de la construirea carosabila L; ambreiaj -coeficient la o viteză de 60 km / h; porțiunile L rectilinii lungimi; intersecția -vidimosti cu drumul adiacent; acoperire -characteristics; - distanța de la clădire la pistă, m.

Factori și ratele de accidente

Factor (coeficient de coeficient Ava riynosti)

factori și coeficienții de valori numerice

Valorile ratei accidentelor privat pentru mediul urban, bazat pe statisticile accidentelor rutiere pe străzile principale ale orașelor enumerate în tabelul. 2.13. ea

k1 - coeficient reprezentând intensitatea deplasării vehiculului

k2 - coeficient care reflectă numărul de mașini în fluxul;

K3 - coeficient ținând cont de lățimea carosabilului;

K4 - coeficient de debit care să permită sigure;

K5 - coeficient care reflectă numărul de benzi;

K6 - coeficient ținând cont de trotuare și iluminat carosabilă;

K7 - coeficient ținând seama de tipul de intersecție;

K8 - coeficient ținând cont de traficul total la intersecții:

K9 - coeficient ținând seama de intensitatea totală a traficului pietonal pe perioada de tranziție de teren;

K10 - factor având în vedere vizibilitatea intersecției;

K12 - coeficient ținând seama de amplasarea punctelor de oprire;

K13 - coeficient ținând seama de amplasarea tranzițiilor;

K14 - coeficient ținând seama de intensitatea pietonilor pe tranziții este intersecții;

K15 - coeficient luând în considerare trotuarele de locație;

K16 - coeficient ținând seama pantei longitudinale;

K17 - coeficient ținând cont de raza curbei în plan;

K18 - coeficient ținând seama de amplasarea șinelor de tramvai;

K18 - coeficientul de reflexie caracteristic de acoperire.

Factori și ratele de accidente

Factor (coeficient de coeficient Ava riynosti)

ratele totale de accidente arată prin intermediul unui grafic liniar al drumului (Figura 2.7). Pe plan orar este aplicat și profilul drumului cu elemente care definesc condițiile de drum și deci siguranța deplasării (subiectivități prodolny6e curbe verticale, curbe în planul de poduri vizibilitate localităților la distanță și așa mai departe).

Fig. 2.7. Programeaza coeficienți de accident finale (Exemplu)

Prin construcție Diagramele rata accidentelor finală poate fi în procesul de proiectare preliminar de reconstrucție a operatorului de drumuri și construcții noi pentru a recomanda măsuri de îmbunătățire a siguranței traficului, ghidat de următoarele recomandări [5].

secțiuni în care factorul final al accidentului. Acesta poate fi considerat satisfăcător din punct de vedere al siguranței;

pentru zonele cu coeficienți de accidente 15-40 prevăd măsuri pentru îmbunătățirea gestionării traficului (aplicarea marcajelor de pe carosabila interzicerea depășire, stabilind un semn limită de viteză și așa mai departe.);

pentru zonele cu factor de accident mai mare de 50 este necesară revizie.

factor de accident dat frecvența relativă de apariție a unui accident, nu permite să evalueze riscul unei poziții de severitate element de drum de accidente. Prin urmare, în practică, pot exista cazuri în care pentru una și aceeași valoare a ratelor de accidente în diferite părți ale gravității drumului, și, în consecință pierderea accidentului poate fi diferit. În plus, estimările care iau în considerare nu numai accidentul, dar gravitatea impactului, necesare pentru a aborda măsuri prioritare de îmbunătățire sau de reconstrucție a unor secțiuni ale drumului.

În cazul în care capacitatea de a îmbunătăți rapid întregul drum UDM este limitată, în special în faza de renovare, pentru prioritizarea restructurarea zonelor periculoase trebuie să ia în considerare gravitatea accidentului. Pentru această corecție propusă factorii de severitate a accidentelor (factorii de cost, ținând cont de posibila pierdere a economiei din RTA). Per cost unitar de factori suplimentari din pierderea medie a economiei accidentului pe secțiunea de referință a drumului sau strada. Ceilalți coeficienți sunt calculate pe baza datelor privind pierderea medie a unui accident produs în diferite condiții de drum. Valorile coeficienților de gravitație suplimentare, în unele cazuri, crește atunci când condițiile de drum a îmbunătăți, în creștere viteze conduce la accidente cu consecințe mai grave.

Coeficientul total M este determinat ca produsul coeficienților de gravitație gravitație.

unde Ti - factori de corecție.

Pentru străzile orașului și drumuri de valori de greutate ale coeficienților din tabelul 2.15, dar pentru teren plat - pe masa. 2.16:

Factori și factorii de corecție gravitatea accidentului

Factor (factor de accident)

Atunci când ratele de diagrame de accidente rezultate ar trebui să fie multiplicate cu factorii de ajustare gravitatea accidentului. Corecția coeficienți final al accidentului administrat numai pentru valorile:

Conform figurii 2.5 factori de cost sunt luate în considerare separat pentru fiecare porție. Din valorile coeficienților de accident accident de finală, luând în considerare gradul de severitate a graficului liniei de construcție (figura 2.7) și de a determina activitățile prioritare la locul de testare privind condițiile de siguranță rutieră.

Fig. 2.8. Raporturile de accident grafic în vederea coeficienților de corecție