Eurotunnel sub Canalul Mânecii

Am forat ultima barieră și sa întâlnit în tunelul de sub Canalul Mânecii francez Filip Kozett și Briton Graham fagul. Ei au dat mâna și au băut șampanie pentru cel mai lung tunel submarin din lume - un pic mai mult de 50 de kilometri, dintre care 38 au fost puse sub fundul mării, o medie de 45 de metri sub nivelul său. Anii trec. De-a lungul timpului, tunelul de „miracolul tehnologiei“ a devenit o afacere în pierdere, dar în ziua de azi soluțiile tehnice utilizate în ea sunt considerate a fi foarte de succes și progresivă.

... Aici este cel mai recent obstacol a fost în cele din urmă depășită, cele două capete ale marelui tunel conectate între ele, și a avut loc o reuniune sub Canalul Mânecii. Reprezentanții a două națiuni diferite, un francez și un englez, Philip Graham Cosette și fagi au fost capabili să dea mâna unul cu celălalt, și solemn să bea un pahar de șampanie, observând finalizarea cu succes a construcției cel mai lung tunel până în prezent în lume. Lungimea totală a tunelului, care conectat Marea Britanie și Franța, mai mult de cincizeci de kilometri, iar 38 dintre ele - direct sub partea de jos a strâmtorii, este cea mai grea parte din ea, se duce în pământ la o adâncime de 45 de metri.

Și aproape nimeni nu își amintește despre dezvoltarea pe termen lung a ideii, excitat primul mintea inginerilor din Europa în secolul al XVIII-lea târziu. Deja în 1802, ideea de a combina cele două teren de stat un singur tunel a fost sugerat de unul dintre inginerii cei mai îndrăzneți din Franța - Albert Mathieu-Favier. El a compilat și a proiectului, și tunelul, conform inovator, a mediatizat utilizarea la momentul lămpi cu ulei, Albert Mathieu-Favier reprezentat ca un tunel larg din Franța în Anglia, va fi posibil să se deplaseze cu trăsuri trase de cai, care, în subteran spațiu poate cu ușurință să rateze reciproc. O temnita ventilate planificat cu guri de aerisire speciale, care urmau să ia aer de la suprafața mării.

Această idee a mulțumit împăratului Napoleon Bonaparte, în timpul semnării unui tratat de pace între fostele națiuni beligerante - Franța și Anglia, el a propus proiectul de a guvernului britanic. Dar costul punerii sale în aplicare în acele zile a fost doar Grand - a depășit marca de un milion de lire sterline. costuri de întreținere în creștere de război și nu au voie să aducă la viață marele plan. În 1856, ideea unui tunel a fost în creștere din nou, am un alt inginer francez - Vol de Gamondom, dar de data aceasta guvernul britanic, deși nu a respins ideea, dar, de asemenea, nu o sprijin.

inginerul englez Peter Uilyam Barlou, a dezvoltat cu succes proiectul metroului din Londra - primul metrou din lume, în 1875 și a oferit solutia proprie pentru pozarea tunelului de sub Canalul Manecii. El a considerat posibilitatea de stabilire a conductelor de oțel fundul mării, în interiorul căruia se putea mișca de transport, dar această idee a fost imediat respinsă, deși parlamentele britanice și franceze au sprijinit în mod activ o clădire grandioasă. În 1876, după efectuarea tuturor lucrărilor geologice și de explorare necesare, franceză, umplut cu entuziasm, în primul rând a început să sape un tunel pe sub strâmtoarea, având ca punct de plecare orașul francez Sangatte. Britanicii de asemenea, a preluat pozarea tunelului, pentru partea sa, prin punctul cel mai îngust al Canalului Mânecii - în zona Dover, folosind noi platforme de foraj, care sunt proiectate Kolonel Beaumont.

Acesta a fost deja kilometri săpat și cu limba engleză și partea franceză, dar, în 1883, guvernul britanic a decis să transforme un proiect ambițios de teama că insula ar fi vulnerabile în caz de invazie militară a încercat. Următoarea încercare de a căptușelii tunelului a fost făcută deja în 1922, dar apoi muncitorii au avansat în foraj la numai 128 de metri, și din motive politice substanțiale au contribuit la proiectul reduce.

Eurotunnel - cele trei componente diferite, o parte a tunelului este proiectat pentru circulația trenurilor de la nord la sud, celălalt - în direcția opusă, iar al treilea este utilizat pentru întreținere. Ea este la fiecare 375 de metri conectate la două părți principale, că, în orice moment, a fost posibil pentru a repara un anumit site, sau pentru evacuarea pasagerilor în caz de pericol de accident. guri de ventilatie - la fiecare 250 de metri, pentru că în timpul mișcării trenurilor poate crea un „efect de slug“, iar aerul va ieși în partea de mijloc a tunelului, pentru a preveni orice efecte negative.

Trenurile, care rulează în interiorul tunelului, atingând o viteză maximă de marcaj 350 km / h, astfel încât șinele căii ferate pot fi încălzite la o temperatură ridicată, uneori, ajunge la sute de grade. Utilizează un sistem special de racire, aceste doua statii de pe diferite linii cu laturi frigidere, performante de circulație de fluid pentru răcirea sunt încălzite au fost dezvoltate șine.

trenurile internaționale de mare viteză pe Eurotunnel, permite pasagerilor pentru a obține de la un capital de la altul cât mai repede posibil - cât mai puțin de 2,5 ore. Trecerea trenurilor de mare viteză Eurostar tunel «» este de numai 20 de minute, iar trenurile «Transfer» - timp de 35 de minute. Prin tunelul de sub Canalul Mânecii trenurile de transfer tunel de patru tipuri:
• «Eurostar» - trenurile de mare viteză pentru transportul de pasageri, care leagă Londra, Ashford, Waterloo, Bruxelles, Lille și Calais.
• «Eurotunnel Transfer» - trenurile de mare viteză, cum ar fi naveta pentru transportul de pasageri și vehicule, care leagă orașul Folkestone și Sangatte, în timp ce pasagerii de conducere nu ies din mașinile lor și vehiculele de încărcare are loc în doar 8 minute.
• «Eurotunnel Transfer» -, trenurile de marfă cu platforme deschise, care transportă numai vagoane de marfă și șoferii lor în timpul conducerii într-o mașină separată.
• trenurile de marfă convenționale, care efectuează transportul containerelor și a altor tipuri de mărfuri între insula Marea Britanie, Franța și alte țări europene continentale.

A doua modalitate de a traversa frontiera - este bine să se ascundă într-unul din containerele de marfă, dar mulți migranți mor în timpul unei astfel de călătorie periculoasă. Deci, o dată în timpul deschiderii containerului în destinația de mai mult de cincizeci de imigranți ilegali asfixiați din Asia a fost detectat. Mulți migranți tind să treacă prin Eurotunel pe jos, dar pentru a atinge în Anglia administrează numai unitățile - restul fie nu își găsesc drumul și vin înapoi, sau se opresc gărzile și protecția tunelului, și se întoarce pe teritoriul Franței.

jurnaliștii de transmisie „Noi minuni ale lumii“, a spus o dată lumea o legendă interesantă despre unul dintre primii imigranți ilegali care au reușit să traverseze Canalul Mânecii. Omul, care a mers mai mult de cincizeci de kilometri, la ieșirea din tunel, au căzut deja în mâinile personalului serviciului vamal britanic a reușit încă să scape, cu un aer foarte puternic zăngănit obscenitati ruși, ceea ce sugerează că este un cetățean al uneia dintre fostele republici sovietice . El a reușit, prin forță, pentru a iesi din vamă nu prea puternice și ascunde rapid mâinile, iar locația sa și chiar nume, deoarece nu a fost posibil să se cunoască pe nimeni.