Este periculos pentru a acoperi într-o furtună pe plan

Amenințarea reprezintă. Se pare că nu înțeleg destul de corect ceea ce spun piloți. Amenințarea nu este un fulger în avion. Și apoi, în cele mai multe cazuri. Principala amenințare pentru zborul în partea din față furtuna vine dintr-o atmosferă tulbure, nu descărcarea de gestiune fulger. Poate că nu-mi amintesc, dar a existat un astfel de dezastru, placa TU-154 sub numărul RA-85185, mai bine cunoscut sub numele de „Donetsk dezastru.“

Ca urmare, prezenta accidentul de zbor inclus în toate manualele pe pilotare. Comandantul a decis să depășească un front de furtună călare, și a adus aeronava în regimurile supercritice de zbor. Acest lucru nu s-ar fi întâmplat dacă ar fi mers o furtună. Cu toate acestea vinul pentru ceea ce sa întâmplat, nu numai el. Raportul meteo nu a primit în timp util, și nu în totalitate. Care este pericolul de zbor în furtună.

Atingând viteze mari curenți ascendenți.
vânt de forfecare. Până la un punct de vânt a fost o direcție, și dintr-o dată în următorul strat de aer, el se opri brusc sau schimbat. Modificări ale vitezei vântului, provocând o schimbare de ridicare a aripii și controlabilitatea redusă. Și apoi promovează încălcarea aripa de curgere circumfluent, și o schimbare bruscă a forței sale de ridicare. Și, de asemenea, contribuie la ieșirea din aeronava la unghiuri de atac supercritic.
Diferența de temperatură. Aerul cald are în nth volum mai mic de oxigen său. Există un risc de motoare izvorate. vlot la încetarea contractului de muncă și pierderea de tracțiune.
Turbulență. Schimbările bruște de vânt și densitatea aerului, ceea ce duce la o valoare instabilă a forței de ridicare a aripii, și, ca urmare, un zbor și reducerea la soare controlabilitate instabilă.

Înșiși individual, acești factori nu sunt periculoase pentru a acoperi. Ei bine, sau cel puțin nu sunt fatale. Prin rezultatele fatale ale combinației lor nefavorabile, precum și acțiunile greșite ale echipajului, care pot avea loc. Impunerea acestor factori ar putea fi fatal la soare și să conducă la dezastre, printre care le-am menționat mai devreme, Donețk, ocupă un loc special după caz cel mai ilustrativ. În practica modernă, zborul ATC (gestionarea traficului aerian) este organizat în așa fel încât să redirecționeze placa de zbor în zona sa de responsabilitate, ocolind fronturi puternice de furtună. Acest lucru contribuie la îmbunătățirea siguranței.

Andreeva Olga [230K]

Au fost destui oameni cu experiență. Da, ei înșiși condus. Am responsabilitatea și nu închiriate. Dar pentru a lua deciziile corecte, au avut mult mai puțin timp și informații decât ar putea fi. Despre acest front furtuna au primit mai târziu decât ar trebui. În ceea ce privește introducerea unghiurilor supercritice, eu nu înțeleg ce ghidat Karagodin. Pot spune doar un singur lucru - nu e pentru mine să judece. Dar recunosc făcut-o pentru un idiot, îmi place, de asemenea, că nu pot. FAC, și cu atât mai mult pe Tu-154, ei nu cad. Acum 3 luni -

Anterior, am căzut în FAC și, alternativ. Obține cel puțin 737 Kazan, în care ambii piloți au fost cu „drepturile achiziționate“ și au fost urmărite cu mâinile în sân ca ucis. Ei nici măcar nu știa că un canal al pilotului automat pornit de aeronave lor în sine pentru a doua rundă nu va pleca.
Și despre Donetsk - trebuie doar să se uite raportul MAK, totul este scris imparțial. Acum 3 luni -

aeronave moderne sunt foarte bine protejate împotriva deteriorării în timpul unei lovituri de trăsnet.

Fermoare sunt diferite în putere.

Descărcarea de gestiune mezhldu oblakami- mult mai slab decât descărcarea între un nor și sol. Și descărcarea celui de al doilea tip poate în continuare să ardă toate electronică sau cel mai sensibil și important. Sau fuziona părțile în mișcare în aripa sau coada. și apoi, „Oh, vom cădea. Mamă, la revedere. Eu te iubesc.“

Dar Molniya.Centrarea nu este atât de rău.

Atunci când există curenți ascendenți furtună puternice și downdrafts de aer așa-numitele „jeturi“.

O astfel de debit la zaletanii samoleta- îl poate lovi cu ușurință, planul de masă, u hi Purgatoriul.

Sau poate ridica dramatic până nasul aeronavei, viteza cad, stand, stand, Buna ziua, pământ.

Și acum, tot mai mulți piloți sunt „fără brațe“, se bazează pe electronice și auto acoperi aproape oricine poate face. De multe ori reacționează în mod incorect la situații.

Dovada acestui ciclu de program „Crash“.

Pentru toți piloții din lume există o regulă:

„Prin toate mijloacele zbura în jurul unei furtuni cu fulgere. Zburat în ea numai atunci când este absolut necesar, atunci când a avut de ales.“

Nu întâmplător, în toate aeroporturile avansate din lume au vreme, „furtuna“ radare, care sunt „calculate“ parcele cu o atmosferă instabilă, iar apoi controlorul de trafic aerian îi încurajează în mod direct pilotul să plece pe mare, și să iasă din furtună pe margine.