Elicopterul oppositus din mâinile sale cadru tăiat

În cazul în care este disponibil cel puțin ceva din cele de mai sus, atunci puteți începe.

Tu ar trebui să înceapă mici: cum să curățați cadrul și se spală. Și apoi acționează conform planului. Nu vom lua în considerare o modificare radicală a cadrului. În cele mai multe cazuri, interne Kulibin îmbunătățiri destul de diferite grade.

Definitivarea cadru oppositus practic se reduce la acest lucru:

Creșterea lungimii părții din spate a cadrului - pentru motorul. Această modificare permite obținerea de spațiu suplimentar pentru picioarele pilotului, oferind astfel o aterizare motociclist clasic. De obicei, valoarea alungirii depinde în primul rând de creșterea motociclist, și de multe ori în intervalul 10 - 15 cm.
Creșterea față a cadrului - frontal al motorului. Adică, această operațiune face posibilă crearea de „aterizare american“ - realizat de picioarele conducătorului auto înainte. Se face sens (și pentru că, de fapt, acest rafinament și în mișcare) îndepărtarea footrests, pedale controlează frâna din spate și cutia de viteze la tubul cadru frontal de funcționare din coloana de direcție. În acest scop, sudate sau paranteze, sau un tub de extensie mai brutal asociat. Acesta din urmă, întâmplător, îndeplinește rolul de rigidizări suplimentare. Cu pedale standard, conectate pârghiile de extensie la distanță.
Creșterea dimensiunii pendulului - pentru a instala o roată din spate mai mare. Standard „boxer“ pendul poate avea un maxim de pneuri „120TH“. Distanța dintre pneu și articulația universală în acest caz este 2 - 3 mm, dar practica arată că acest lucru este destul de suficient. Considerată extindere optimă a pendulului sub roata lățime 130 - 180 mm. Cu toate acestea, există mai mult - până la 250 mm. Desigur, avem de a excela cu arborele cardanic: folosiți o „pauză“ arborele cardanic sau cutie de viteze de ieșire biasing-l în direcția suma necesară.
Creșterea pantei furcii din față - pentru a satisface canoanele de stil si usurinta de manipulare pe linii drepte. Surse populare nu este recomandat pentru a crește unghiul de înclinare mai mare de 33 ° - pene native și traversa nu pot tolera astfel de sarcini. Unghiul menționat necesită o înlocuire a furcii din față și traverse pentru o mai adecvată.
Schimbarea amortizoare de înclinare - cea mai mare parte dorința justificată pentru un aspect mai estetic decât îmbunătățirea calității plimbare. trebuie amintit că o înclinare excesivă agrava doar bufferele de locuri de muncă. Aici, cu toate acestea, nepahannoe domeniu de reglare de la instalarea moderne mono-absorbant sub șa pentru defectarea amortizorului ca (Tail hard tip frame) astfel.
Alte îmbunătățiri - înlocuirea lagărelor de pe conice coloana de direcție, mărind înălțimea părții frontale a cadrului, coborârea liniei scaunului. Dacă direcția de înlocuire rulmenții pe conic - nu numai de dorit, dar obligatorii pentru motociclete simple grele, operațiunile cu scor rezervor și coborârea șa - în întregime la discreția proprietarului.

Astfel, cadrul drumului convențional „Ural“ și „Dnepr“ transformat într-o varietate de biciclete personalizate. Cu toate acestea, trebuie amintit că nu este întotdeauna de tuning cadru este obținut din prima dată chiar și maeștrii, care au mâncat câinele pe acest lucru, să nu mai vorbim de nou-veniți. De multe ori trebuie să refacă din nou reprelucrare. Prin urmare, se recomandă să se apropie de procesul de personalizare cadru foarte responsabil.