Elemente de străzi ale orașului și drumuri - studopediya

Elementele unei străzi oraș sunt una sau mai multe părți carosabile, benzi de avertizare sonoră, trotuare, căi pietonale, trasee biciclete, tramvaie, spații verzi benzi, banda de distanțare centrală între părți carosabile opuse direcții de deplasare a benzii de separare între carosabila centrală și pasajele laterale, între un trotuar și părți carosabile, terasamente și pante locașe, ziduri de sprijin, banda tehnică, bandă de rezervă, de oprire și zona finală a transportului public, etc.

Locurile de parcare sunt situate în limitele liniilor roșii, sunt incluse ca element într-o stradă oraș sau rutier. Loc de parcare, situate în afara liniilor roșii în stradă oraș nu sunt incluse, dar sunt o parte integrantă a rețelei de drumuri.

Edge a străzilor carosabile sunt aranjate astfel încât să fie în termen de 25 de metri de linia roșie sau că între linia roșie și carosabilul a rămas bandă liberă planificat cu o lățime minimă de 6 m pentru trecerea autospeciale de stins incendii situate la o distanță mai mică de 5 m de linia de construire. pasaje mort-end trebuie să se termine ocoliri inelului raza de 10 m sau tampoane 12x12 m.

Capacitatea de o singură bandă este 600-1000 de pietoni pe trotuar în 1h. Lățimea minimă a trotuarului, și numai 1,5 în zonele cu clădiri individuale pot fi reduse la 1 m. La stațiile de cale ferată, teatre, stații de metrou extinde trotuare lungind dezvoltarea liniilor roșii din interiorul blocului.

În funcție de lățimea totală a străzilor, trotuare pot fi poziționate adiacent carosabilului; între benzile de verdeață care separă trotuarul de drum și de la linia de construire; lângă construcția liniei, dar cu separarea de verdeață carosabilă bandă.

De o mare importanță pentru decorarea străzilor și de a îmbunătăți condițiile lor sanitare sunt de verdeață. Separarea dungi verzi spori siguranța traficului. În stabilirea tipului de cont plantări pentru o lățime totală a străzii, trotuar, amplasarea conductelor de utilități subterane și a traficului de tramvai.

Figura 20. secțiuni transversale tipice de mare viteză drumuri

Și - în afara clădirilor; B - în zonele industriale și de depozitare; 1 - pista principală; 2 - pasaje locale și laterale; 3 - benzi de siguranță și de margine; 4 - trotuare; 5 - împărțirea benzilor și benzi de grădinărit; 6 - o bară de siguranță; 7 - garduri pietoni; 8 - cabluri de iluminat și conexiunile

Figura 21. Un exemplu tipic de adâncitură secțiune transversală în expressway

1 - pista principală; 2 - pasaje locale și laterale; 3 - benzi de siguranță și de margine; 4 - trotuare; 5 - împărțirea benzilor și benzi de grădinărit; 6 - o bară de siguranță; 7 - cabluri de iluminat și conexiuni

Fig. 22. Model-lat linia profilului transversal al mișcării continue

Figura 23 trafic autostrada secțiune transversală la scară controlată tipic

Fig.24. secțiuni transversale tipice de autostrăzi de valoare regională

Limitele pe străzile și drumurile orașului și zona înconjurătoare (clădiri, parcuri, grădini publice, o varietate de facilități și așa mai departe.) Sunt liniile roșii, distanța dintre care definește lățimea străzilor (drumuri) în liniile roșii.

Fig.25. secțiuni transversale tipice de trafic de drumuri de marfă

2.9. La decizia elementelor individuale ale străzilor orașului și drumuri se recomandă:

- tramvaiele includ la MRD și Republica Moldova și post izolate pe web sau pe același nivel cu carosabilul de-a lungul axei carosabila, sau pe una dintre cele două părți ale carosabila;

- spații verzi fâșiile folosite pentru a separa diferitele elemente ale străzii:. carosabilului de trotuare, trotuare, etc de constructii;

- bandă tehnică, care separă insulele și benzi de plantare folosite pentru montarea utilităților subterane;

- furnizează banda de back-up pentru dispozitive ulterioare carosabile tramvai, pozare subterană a rețelelor inginerești, construcții de metrou, etc.

- ghidare a traficului, și insulițe constructiv a ridicat deasupra efectua carosabilului sau pe același nivel cu marcaj de alocare;

- bikeways aranja pe o bandă separată de pe partea carosabilă.

Fig.26. secțiuni transversale tipice de străzi și drumurile de acces rezidențiale Vecinătate

A - străzi rezidențiale; B - principalele artere; În - principalele artere; G - intrările în clădiri individuale; 1 -

carosabilă; 2 - trotuar; 3 - peluze; MLA - linie de gaz de joasă presiune; cabluri de iluminat - KO; CS - conectare prin cablu; CE - cabluri electrice; În - apă; Prin - canalizare

Fig.27. secțiuni transversale tipice de drumuri și străzi de importanță locală

A - drumuri și zonele de depozitare municipale și industriale; B - străzi orășenești în clădiri înalte; B - străzi orășenești în clădiri joase; străzi orășenești în dezvoltare imobiliară - G; 1 - carosabilă; 2 - trotuar; 3 - peluze; K - alimentarea cu apă și canalizare; GSD - conducte de gaz de presiune medie; cabluri de iluminat - KO; CS - conectare prin cablu; CE - cabluri electrice; În - apă; Prin - canalizare

Figura 28. secțiuni transversale tipice de drumuri comunale

1 - carosabilă; 2 - amenajare

În cazul în care locația diverselor elemente ale străzilor orașului și drumuri în diferite niveluri relativ una la alta cu conjugarea lor se realizează printr-o pantă sau pereți de terasament. Un element de constructive părți carosabile conjugarea cu peluze și trotuare este un (excursie) piatră de frontieră.

Pe drumul principal pe străzile orașului și drumurile nu ar trebui să includă mai mult de patru benzi într-o singură direcție. În cazul în care traficul potențial depășește capacitatea de pe pista cu patru benzi, trebuie să ofere un drum lateral sau dublu tur de forță.

Două căi magistralele de trafic în ambele sensuri: cărucior în prima fază de construcție, și pentru orașele mici și mijlocii în perioada actuală ar trebui să fie lățimea carosabilului 10,5 m, și anume Două dintre banda de 5,25 m; autobuze. - 9 m pentru trecerea unui număr de benzi de mai mult de două nu mai este o cerință.

3.4 Scheme de planificare transport urban.

Transport și marca planificarea urbană a rețelei de drumuri este cadrul de dezvoltare urbană a orașelor și definește aspectul lor arhitectural.

Formarea rețelei de transport a orașului, determinată în principal de dezvoltarea sa istorică. În funcție de rețeaua stradala marca sunt următoarele orașe de planificare schema:

- dreptunghiular (figura 10, c) sistemul este tipică pentru orașele moderne cu dezvoltare planificată. Caracteristica sa este centrul strict exprimat lipsa și o distribuție uniformă a fluxurilor de trafic de pasageri și pe toate zonele. Acest sistem de transport au multe oraș din SUA. Cu avantaje incontestabile în ceea ce privește confortul de a construi porțiunile de colț și prezența unor direcții duplicat, și se caracterizează printr-un dezavantaj semnificativ: distanța dintre două puncte ale liniei de transport, nu se află pe aceeași linie, în mod semnificativ mai mult din cea mai scurtă distanță de pe linia de aer. Raportul dintre aceste cantități se numește factor de nealiniere

- triunghiulare (figura 10, d) În schema de transport urban reînnoire dreptunghiular este adesea nevoie de stantare linii diagonale. Cu un număr mare de scheme de străzi diagonale a spirelor dreptunghiulare într-un triunghiulare noduri de intersecție complexe.

- radial (Figura 10 a) Acest model este caracteristic vechilor orașe, a cărei dezvoltare a început la intersecția rutelor comerciale importante. Acest sistem oferă cele mai scurte zone periferice de legătură spre centrul orașului, dar în același timp, o face mesaj de la distanță regiunile periferice dificile unele cu altele. Acest lucru duce la congestionarea de transport a miezului central al orașului. Schema radială este caracterizată printr-un coeficient ridicat de aliniere greșită în comparație cu un model dreptunghiular. Odată cu creșterea orașului și dezvoltarea rețelei de transport, acest sistem poate deveni un radial - inel. (Harkov, Tașkent, Riga și colab.).

- radial inelară (figura 10, c) schema dezvoltată în orașul vechi, situat la intersecția unor importante drumuri comerciale și a avut un sistem de inel de fortificații în jurul centrului. Această schemă oferă o conexiune convenabilă localizări suficient la distanță cu centrul - în direcții radiale și între ele - a zonelor inelare. Cu toate acestea, direcția radială, comparativ cu circulară, sunt supraîncărcate cu fluxurile de pasageri și de transport, ceea ce conduce, de asemenea, la un transport supraabundență centru;

- dreptunghiular - diagonală (Figura 10, d) - este caracteristică a multor orașe vechi cu dezvoltarea planificată în raport cu centrul istoric. Ea are aceleași avantaje și dezavantaje ca schema radial-inel, dar caracterizat printr-o distribuție și transportul fluxurilor de pasageri din oraș mai uniformă;

- gratuit (figura 10, e) schema se găsește în unele dintre orașele europene și asiatice vechi, ea păstrează aspectul medieval și are legături de transport destul de complicate între regiuni.

Fiecare oraș real, - o combinație de sisteme diferite în diferite locuri, nu ar trebui să fie utilizate dogma, este necesar să se caute cele mai bune soluții. În acest sens, de multe ori folosesc o combinație de circuite.

Rețeaua de drumuri de oraș este conceput ca un sistem continuu, ținând seama de scopul funcțional al străzilor și drumurilor, trafic intens si trafic pietonal, arhitecturale și zone soluții urbane.

În orașele mari, cu rețele stradale și drumuri radiale, radial-circulare și dreptunghiulare-diagonală încearcă să reducă la minimum volumul de trafic la sol prin teritoriul centrul istoric al centrului orașului de dispozitive ocolesc principalele străzi, precum și de tuneluri rutiere extinse bazele profunde (autostrăzi subterane) sub centrul orașului .

La intersecțiile dintre străzile principale ale orașului drumuri aranja noduri de schimb complete și incomplete la diferite niveluri *. Acest lucru poate fi folosit tunelurile rutiere și pietonale. [20]

Figura 29 Schema rețelelor de transport a - radial; b - radial - inel; în - dreptunghiular; g - dreptunghiulară diagonală; etc - triunghiular; e - gratuit.

3.5 Caracteristicile de transport și a rețelei de drumuri

Rețeaua de drumuri - un set de străzi, piețe și drumurile din oraș și valoare de district, care leagă zonele rezidențiale și comerciale ale orașului unele cu altele, pe care circulația vehiculelor și pietonilor.

Diagrama dispunere a rețelei rutiere poate avea următoarele tipuri: radiale, radial-circulară, pătrată, dreptunghiulară diagonal, triunghiulare, combinate și libere.

În străzile sunt plasate: căi de acces care servesc pentru trecerea vehiculelor, pasarele de trecere pietoni, piste pentru biciclete, calea de transport feroviar, spații verzi, dispozitive, echipamente de sol - mast de iluminat exterior, suporturi de rețea de contact electric, semne de oprire de transport și semne de control al traficului.

Străzile din oraș modern, sunt structuri complexe de inginerie, care ar trebui să fie conceput ca un singur complex, pentru o perioadă mai lungă de funcționare. Scopul principal al MAC - legare la cea mai mică distanță și cu cel cheltuieli de timp, principalele zone rezidențiale ale orașului cu zonele industriale, centrul orașului, dispozitive de transport extern, zone de agrement și alte puncte de concentrare a vizitatorilor.

Următorii parametri sunt utilizați pentru caracterizarea MAC: