Electrobooster, servodirecție electromecanică anti-Gur

direcție viitor, în mod evident, va fi pentru servodirectiei. Prețurile carburanților sunt puțin probabil să scadă în viitorul apropiat, astfel încât mecanismul de direcție, care crește consumul de combustibil cu 2% în comparație cu energia electrică, du-te foarte curând în trecut. În plus, hidraulic mânca până la 10 CP Puterea motorului, care pur și simplu nu adaugă fanii acestor sisteme.

In ultimii ani, de tip hibrid utilizat pe scară largă de servodirecție electronică, care a folosit un motor pentru acționarea pompei hidraulice. Ultima generație a servodirectiei - complet electronice. Ele constau din patru componente principale:

• Modul de comandă

• cutie de viteze, care oferă suport pentru sistemul de servodirecție;

• senzor de cuplu care controlează cuplul șoferului atașat și puterea mecanică a câștigului sistemului electric.

In ultimii ani, de tip hibrid utilizat pe scară largă de servodirecție electronică, care a folosit un motor pentru acționarea pompei hidraulice. Ultima generație de servodirecție electrică

sistemul de servodirecție electrică este acționat de un motor de curent alternativ, cu un magnet permanent și este independentă de un motor de automobil ca sursă de energie. Senzorul de cuplu are două conductoare de bobinaj independente. Una dintre înfășurărilor determină rândul său, pe dreapta, altă înfășurare definește un viraj la stânga. Apoi, semnalul este transmis de la unitatea de servodirecție electrică la bobina corespunzătoare, care facilitează controlul vehiculului.

Când șoferul rotește volanul, controlul determină senzorul de poziție și frecvența de rotație a volanului. Aceste informații, împreună cu datele de la un senzor de cuplu montat pe arborele de direcție, este trimis la unitatea de control de gestionare a energiei. Sistemul utilizează, de asemenea, alte semnale - de sistemele de senzori și de control al tracțiunii vitezei vehiculului, care sunt utilizate pentru a determina când forța care trebuie aplicată pe arborele de direcție. După primirea tuturor datelor, unitatea de comandă furnizează semnalul electric la numărul necesar de rotații.

Prin senzor de poziție cu motor atașat care măsoară viteza motorului și transmite date către unitatea de energie electrică de comandă a direcției. Diferite suprafete necesita diferite grade de amplificare de conducere prin rotație. De exemplu, o mașină care circulă pe suprafața de asfalt necesită mult mai puțin sprijin în gestionarea decât o mașină, de conducere pe nisip sau zăpadă. Cu sistemul electric de servodirecție, care funcționează cu alți senzori, este mult mai ușor de configurat nivelul necesar de câștig pentru orice tip de teren și la orice viteză a mașinii, în contrast cu WTP.

Moduri de servodirecție electrică de funcționare

• Modul normal - sprijinit la viraj la stânga și la dreapta cu condiția ca răspuns la intrare (de la unitatea de control) semnale și viteza vehiculului.

• Suport limitat - va avea loc în cazul unei probleme cu informațiile hrănite înapoi la servodirectiei electrice de control a servodirecției modul de supraîncălzire sau funcționarea necorespunzătoare a rețelei de control zonal.

• Lipsa suportului (câștig) - sistemul este oprit în cazul în care există o funcționare defectuoasă a oricăror componente majore ale servodirecție electrică.

Lampa de avertizare se aprinde servodirecție electrică numai în timpul unui ciclu de testare de lumină și atunci când servodirecția electrică funcționează în modul „lipsa de sprijin“. În timpul lucrului cu „suport limitat“ nu se aprinde.

În cazul în care senzorul sau o altă componentă în sistemul de servodirecție electrică descompune, auto-test detectează o defecțiune, seturile de coduri de eroare (fiecare companie - producător de mașini are propriul său cod de eroare de masă) și dezactivează suportul de putere. În general, sistemul de servodirecție electrică este mai sigură, deoarece îi lipsesc furtunurile hidraulice și fluid, dar nu este etern. Cel mai adesea, șoferii se plâng următoarele:

• Managementul dificil. Motivul defecțiunii poate fi momentul în care amplificatorul senzorului de senzorii de turație a motorului, unitatea de control electronic (ECU) a amplificatorului și sursa de alimentare a calculatorului.

• dreptul de control și Neuniformă stânga. Este necesar să se verifice calibrarea senzorului de cuplu (este încorporat în coloana de direcție), un amplificator ECU amplificator cu motor sau reglarea unghiurilor roților.

• Forța de pe volan nu este redusă în timpul deplasării: Verificați senzorul de cuplu, amplificator ECU.

• încercări de rotire a volanului: verifica și în comun de control al mingii arbore intermediar.

• zgomot sau vibrații în volan: verificați servo, coloana de direcție.

• Razuiti: verifica amplificatorul motorului.

Testarea Cuplu

1. Măsurați rezistența între bornele punctelor conectorului senzorului 1 și 2, 2 și 3.

2. În cazul în care este detectată o eroare, înlocuiți mecanismul și cablajul.

• senzor de cuplu punctul zero, trebuie să fie calibrat după fiecare eveniment, când eliminați și înlocuiți coloana de direcție (care cuprinde senzorul de cuplu), dispozitivul de acționare unitate de calculator, dispozitivul de acționare de direcție, iar dacă o diferență se resimte în dreapta și efortul de control la stânga.

Verificarea forței de pe volan

Forța asupra volanului poate varia în funcție de condițiile de drum și de tipul suprafeței pe care se află vehiculul.

Algoritmul de verificare este după cum urmează:

1. Verificați dimensiunea anvelopelor și presiunea aerului în ele pentru conformitatea cu valoarea prescrisă.

2. Atunci când locația vehiculului pe o suprafață plană rigidă a pus roțile la „strict drepte.“

3. Scoateți modulul airbag (numai după primele două puncte).

4. Porniți motorul se încălzească până la temperatura de funcționare.

5. Asigurați-vă că servodirectiei semnal luminos nu arde.

6. Se măsoară forța de pe volanul cu o cheie de cuplu. În cazul în care aceasta depășește setarea din fabrică, reglați volanul.

Verificați arborele de direcție:

1. rulmenți Verificați, pentru un joc excesiv și daune.

2. Asigurați-vă că parametrii arborele de direcție sunt în setările implicite din fabrică. Dacă nu, înlocuiți componenta.

Implicit: 508,5 mm

3. Verificați dacă maneta de înclinare se mișcă ușor din poziția „blocat“ la „deblocat“.

4. Asigurați-vă că arborele de comandă este fixat ferm atunci când pârghia de înclinare este blocată.

5. Dacă există vreo defecțiune, înlocuiți arborele de direcție.

Verificați motoraelektrousilitelya direcției de alimentare pentru deschiderea:

1. Deconectați borna pozitivă a bateriei.

2. Verificați continuitatea circuitului între unitatea de control al terminalului și borna ADE pozitivă a bateriei.

3. Verificați continuitatea.

Modul de cabluri de control al calității upravleniyaelektrousilitelya de direcție:

1. Puneți contactul în poziția „oprit“.

2. Verificați conexiunea modulului de comandă electric de servodirecție și cablajul.

3. Modulul de comandă Deconectați electric de servodirecție.

4. Verificați dacă defecțiunea este cauzată de îndoire sau modulul de alimentare electrică de comandă a direcției conector pini insuficient conectat.

5. Verificați conexiunea și PIN-ul de conectorul și circuitul pentru semne de uzură.

Măsuri de precauție la manipularea servodirectiei

Evitați orice impact asupra direcției de energie electrică și releul. În caz de cădere sau impact grav înlocuiți cu piese noi.

• Nu expuneți componentele electronice expuse la temperaturi ridicate sau umiditate.

• Nu atingeți contactele conectorului pentru a preveni deformarea contactului, sau stres static.

• Atunci când energia electrică a comenzii direcției de alimentare a fost înlocuită cu o nouă unitate, efectuați un senzor de cuplu de calibrare zero.

• evitați impactul ansamblului coloanei de direcție în special pentru motor și senzorul de cuplu. În cazul unei căderi sau impact, înlocuiți cu piese noi.

• Nu trageți de cabluri atunci când se deplasează ansamblul coloanei de direcție.

• Când ansamblul coloanei de direcție a fost înlocuit, punctul zero calibra cuplului punctul senzorului zero după senzorul de cuplu de inițializare.

NOTĂ: La deconectarea conectorului aparținând sistemului de control electronic al puterii, mai întâi aliniați volanul, apoi setați comutatorul de aprindere (ON), apoi setați comutatorul de aprindere în poziția OFF (OPRIT), apoi deconectați conectorii. Nu setați comutatorul de aprindere (ON) atunci când volanul este centrat.

În cazul în care procedurile de mai sus nu sunt efectuate în mod corespunzător, punctul central de control (punctul zero) va fi respins, care ar putea conduce la o diferență de efort de direcție, atunci când virați la dreapta și la stânga. Dacă există o diferență de efort de direcție (dreapta / stânga), calibrați punctul al senzorului de cuplu zero.

suspiciune de câmp (examinare): pneurilor din față (presiune necorespunzătoare și / sau uzură neuniformă), ajustarea necorespunzătoare a instalației roților din față, uzată articulația sferică inferioară, transmisia de cârmă, motorul de comandă a puterii, unitatea de sistem de baterii și de alimentare cu energie, o tensiune de alimentare de control al puterii computerului sau a proprii de gestionare a puterii de calculator.

Simptom: Efortul de direcție variază în momentul de cotitură dreapta și stânga

suspiciune de câmp (examinare) nu este înregistrată pe deplin punctul central de control (punctul zero), anvelopele din față (presiune necorespunzătoare sau uzură neuniformă), ajustarea necorespunzătoare a instalației roților din față, uzată articulația sferică inferioară, ansamblul a transmisiei de cârmă, senzorul de cuplu în coloana de direcție, nodul coloana de direcție, motor de gestionare a energiei, managementul puterii ECU.

Simptom: Atunci când funcționează (de conducere) forța de control nu se modifică în funcție de viteza vehiculului sau a volanului nu este returnat în mod corespunzător.

suspiciune FIELD (inspecție): o articulație sferică inferioară, un senzor de viteză (ABS) dispozitiv antiderapant ECU (calculator ABS), un contor combinat (fără BSA), un senzor de cuplu în coloana de direcție, cu motor de control al puterii ECU de control al puterii care controlează sistemul de linii rețea de comunicații de management.

Simptom: frecare apare atunci când volanul este rotit în timpul conducerii cu viteză redusă.

suspiciune FIELD (examinare): motor de control al puterii, un ansamblu de coloana de direcție.

Simptom: sunet scartaie de mare apare atunci când rotirea lentă a volanului de picioare auto.

suspiciuni Zona (sondaj): puterea motorului de comandă.

Simptom: volan vibrează, și zgomotul se produce atunci când volanul masinii de rotație în picioare.

suspiciune FIELD (examinare): motor de control al puterii, un ansamblu de coloana de direcție.

Simptom: pe tejghea combinat este întotdeauna pe puterea de management de alertă.

suspiciune de câmp (examinare): de alimentare cu tensiune de comandă a puterii sursei de calculator, combinate cu