Efectul distanțelor de vedere asupra BDD - studopediya

Aceste numeroase studii străine și sovietice arată că lipsa de vizibilitate în ceea ce privește un impact mai mic asupra cantității de accidente rutiere decât lipsa de vizibilitate în profilul longitudinal.

Desigur, multe dintre vechiul drum la aceste norme nu sunt satisface satisfăcătoare. Prin urmare, cu condiția ca intervalul de vizibilitate manifestă Xia una dintre cele mai importante caracteristici de siguranță.

Designul modern al drumurilor în străinătate excepționale, dar acordă o mare importanță pentru a asigura vizibilitatea condițiilor de depășire modurilor parțial legate de traficul de transport corespunzător. Se crede că la viteza proiectată de 100 km / h la cel puțin 50% din lungimea drumului totală trebuie SECU-Chiva vizibilitate din condiția de depășire de circa 650 m. Atunci când viteza calculată de 80 km / h la cel puțin 35% din lungimea vizibilității drumului trebuie să fie de cel puțin 525 m și la o viteză de 60 km / h, pe 25% întindere ar trebui să aibă o vizibilitate de 400 m.

Vizibilitatea pe distanțe lungi care trebuie respectate în proiectarea de drumuri noi, nu sunt în contradicție cu posibilitatea fizică de a vedea masina la astfel de distanțe. După-amiaza la Yas-ing vreme, o persoană cu vederea normală vede de transport de marfă de auto-telefoane mobile la o distanță de până la 1600 m, autobuze - până la 1800 m și un pasager -. La 1.300 de metri de mare importanță este contrastul de culoare auto-mobil și fundalul pe care este proiectat dintr-o ochire conducător auto. Vara a redus vizibilitatea verzui, gri și plin de praf de vehicul, doar diferit in iarna - gri deschis si bej. În ploaie și zăpadă rutier pentru vizibilitatea conducătorului auto se deteriorează din cauza turbidității parbrizului într-o zonă perii nu curățate.

În ciuda importanței mare de vizibilitate pentru siguranța traficului în practica de proiectare și de funcționare a organizațiilor rutiere nu dau această problemă din cauza Atte-TION:

nu este mulțumit de tăiere vizibilitate pe pantele interioare ale adâncituri și curbele de raze mici au Alleyne lor decorativ

la intersecții și joncțiuni de drumuri amplasate stații de autobuz pavilioane, cabina de poliție de trafic, de plantare decorative și statui, astfel încât să închidă vizibilitatea;

la o lungime mare pe secțiunile drepte ale drumului sunt locale de toleranță (pe distanțe scurte) coborârea pro longitudinală Phil, care fuzionează vizual de departe cu continuarea drumului. OS-thanes numai atunci când le puteți vedea în lucrările de drumuri în curs de desfășurare masina sau, atunci când este dificil să se efectueze de frânare;

reconstrucția drumurilor fac de multe ori amenajarea ocoluri așezări mari, care nu sunt vizibile de departe prin rotație abrupte pe care-drumul principal în direcția de a nu rearanjarea devenind lift-ezdom spre localitatea de predare-scurgere a drumului vechi. De multe ori, CCA-cial pe timp de noapte, șoferii luați pentru drumul principal și evenimente peste-implementare pozdavshem companie Povoa a unui accident rutier trans-croitori. soluția corectă-ing necesită re-pervaze vechi șantierul de construcții de drumuri, de mascare a plantelor în cuști sau de instalare proez-mente partea vizibilă de la distanță ZNA-ing direcția de rotație.

În cele mai multe dintre aceste cazuri, pentru a se asigura vizibilitate prezintă dificultăți și pot fi efectuate organizații de întreținere forțe rutiere.

limitări de vizibilitate adesea create ca intersecție niyah la diferite niveluri pentru conducătorii vehiculelor următoare în direcția înainte, din cauza pasaje superioare de design săraci intersectându drumuri - imediata apropiere a carosabilului cu conuri piloni masive, prezența suporturilor intermediare pe banda de divizare. În acest sens, cel mai de succes con-tru sunt frecvent utilizate în cadru recent armat tip pasaje superioare din beton „rulează cerb“. Deosebit de cazuri nereușite depaseste locatia pe curbe concave în cazul în care acestea se întind limitele de vizibilitate rutieră pentru conducătorii auto. Îmbunătățită, în astfel de cazuri, condițiile de vizibilitate, fără o reconstrucție majoră rutier imposibil.

10. Efectul pante longitudinale și raze de curbe în planul de BDD.

Accidentele rutiere pe tronsoanele de drum au-ing pante longitudinale mari, ele sunt legate de speciale dualitatea pliere moduri de conducere le.

Pentru urcări abrupte și coborâri sunt caracteristice următoarele tipuri de accidente:

coliziune a vehiculelor cu mașini venind în jos, te-a mers, care să depășească în creștere (24% din numărul total de accidente pe tronsoanele de drum cu pante mai mari longitudinale);

de la drum din cauza deteriorării sau frânarea excesivă asupra vitezei în pantă (40%);

coliziune va ridica vehiculul de la contorul la depășiri camioane, reducând în mod semnificativ creșterea vitezei sau ocolirii oprit (18%).

Numărul de accidente care implică autoturisme și pentru a muta-schimisya în pantă, de 1,5-3 ori mai mult decât a ajunge pentru a ridica, iar diferența de trafic începe să afecteze chiar și la pante longitudinale joase. Accidentele în zonele cu devieri longitudinale mari apar în partea superioară a brațului și doar în spatele convex nodurilor curbe verticale, precum și în partea de jos a pantelor, asupra fracturilor profil longitudinal concav, pe care vehiculele intră, în curs de dezvoltare de mare viteză. Accidentele contribuie la creșterea vitezei de mașini în partea de jos a curbelor verticale concave, Koto-paradis necesită un drum mai larg. Cu toate acestea Cover-emoe SNIP extindere a carosabila la 1-0.5 m-ing există drumul lipsește, ceea ce face dificil de a îndeplini condițiile de mașini joncțiunii-schihsya. Datele statistice privind efectul pantelor longitudinale asupra numărului de incidente arată în mod clar creșterea numărului de accidente rutiere cu înclinare mărită de pante longitudinale.

Porțiuni ale curbelor în plan sunt la raze mici de concentrare spațiu-E de accidente rutiere. Cei care se ridică la 10-12% din numărul total al acestora. Probabilitatea accidentelor este mai mare, cu atât mai mic raza lor.

Creșterea rapidă a numărului de accidente de circulație, cu raze mai mică de 600 m este adesea o consecință a nesoot-sponds acestea furnizează rata la care acestea intră în secțiunile precedente. Observațiile au arătat că aceste Cree-tiile acționate printr-o viteză variabilă descrescătoare a curbei sulf dyn apoi crește din nou. Pentru mici raze de viteza curbe este redusă, iar șoferii încep să facă o încercare de a reduce ING curbe pentru a netezi calea de circulație.

zone periculoase în mod particular sunt create la locația curbelor în plan, la sfârșitul serii lungi. Astfel de cazuri, deși fără succes în ceea ce privește modurile de conducere, care sunt în curs de dezvoltare în astfel de zone, de multe ori asociate cu condițiile din zonele muntoase de relief. Pentru a reduce riscul de accidente rutiere fără necesitatea de a introduce curbe în termeni de rază mare posibil, de preferință, cel puțin următoarele:

Drumurile cu trei benzi la curbe cu raze mai mică de 600 m începe să arate o tendință de drivere pentru a „taie curbe“, atunci când călătoresc, uneori, rezultând în condiții de vizibilitate redusă la coliziuni din sens opus.

Numărul de accidente pe drum cu trei benzi înainte pe drum cu două benzi în măsură mai mare, raza mai mică a curbei:

siguranța circulației pe curbe definite de influența combinată a razei pantei transversale a pneurilor acoperite cu ambreiaj carosabilului și coeffi-ciente. Prin urmare, se face referire la articolul-date-teroriste ar trebui să fie considerate ca referindu-se spre o anumite condiții mediu-ochi.