Efectele drumurilor asupra mediului Maleyka g
IMPACTUL AUTOSTRADA ASUPRA MEDIULUI
Maleyka HW
O condiție necesară pentru dezvoltarea cu succes a unuia dintre cele mai importante componente ale bazei Națiunii-material tehnic al oricărei societăți este un drum complex. În lumea de trafic auto-mobil devine o dezvoltare mai intensivă: în ceea ce privește traficul este de patru ori mai mare decât toate celelalte forme de transport combinat. Cu toate acestea, împreună cu avantajele invizibile, dezvoltarea unui complex rutier este însoțită de o creștere negativă vozdeyst-viem asupra mediului.
Potrivit cercetătorilor americani, o usor de ing masina, care trece într-un an 15,000. Km, consumă aproximativ 4 tone de oxigen eliberate în aer mai mult de 3 tone de C02. 500 kg de CO, 10 kg de praf de cauciuc și așa mai departe. G. Adăugarea poluării atmosferice urbane, complex de automobile contribuie semnificativ la poluarea apei și a solului. Principalii poluanți sunt: substanțe solide în suspensie, ulei, solvenți organici, ioni grei UI taliu și altele.
Sursele mobile de poluare. Specificitatea surselor de mobilitate-guvernamentale de poluare (automobile) apare:
rate ridicate de creștere a populației de pe masina Com-pared cu creșterea numărului de surse staționare;
în dispersarea lor spațială (mașinile sunt distribuite pe teritoriul și pentru a crea o poluare de fond sporit);
în imediata apropiere a zonelor rezidențiale (autoturisme, indiferent dacă sunt umplute cu toate drumurile de acces locale și curți de clădiri rezidențiale);
în toxicitate mai mare a emisiilor vehiculelor, în comparație cu emisiile de surse staționare;
complexitatea tehnică a punerii în aplicare a protecției împotriva poluării pe surse mobile;
într-o locație redusă în sursa de contaminare de la suprafața solului, prin care gazele de eșapament ale vehiculelor acumulate în zona de respirație a oamenilor (stratul de suprafață). Aceste caracteristici ale surselor mobile ale reductibile-DYT pentru a se asigura că vehiculele în orașele creează o zonă vastă, cu un exces stabil de standarde sanitare de poluare a aerului.
Cea mai mare poluare din emisiile provenite de la autovehicule, sabie în Tatarstan, Krasnodar și Stavropol Teritorii, Rostov, Moscova, Leningrad, Nijni Novgorod, zone Volga-grad. La vehiculele împărtășesc mai multe regiuni la-hoditsya mult de 50% din totalul emisiilor în atmosferă, inclusiv, potrivit Ministerului Sănătății al Federației Ruse, în Penza - 70% din St - St. Petersburg - 71%, în regiune în-ronezhskoy - 77%, în regiunea Krasnodar - 87%, în Mosk -ve - 88%. Estimările făcute pentru parcul existent de vehicule automobile, arată că, în general, România de la vehicule anual, în atmosferă intră 27000. T benzo la, mii de 17,5. T formaldehidă și 1,5 m benzopyrene.
Surse staționare de poluare. vaporilor de benzină în atmosferă nu apar numai în sursele mobile, dar, de asemenea, în staționare, la care, în primul rând, ar trebui să includă benzinării (stații de benzină). Ei primesc, magazin, și în aplicare, formează o benzină și alte produse petroliere în cantități mari. Acesta este un pasaj serios de poluare a mediului, ca urmare a evaporării combustibilului, și ca urmare a scurgerilor.
Când mașinile de conducere are loc la abraziune a acoperirilor-TION rutiere și anvelope auto, uzura produse care sunt amestecate cu particule solide din gazele de eșapament. La această murdărie este adăugată, înscrisă pe carosabil adiacent drumului cu un strat de sol. Ca rezultat, praful este generat, umflătură pe vreme uscată deasupra drumului în aer. Acesta este purtat de vânt pe distanțe de câțiva kilometri la sute de kilometri.
Compoziția chimică și cantitatea de praf depinde de trotuar pescuit mama. Cea mai mare cantitate de praf etsya imaginii pe murdărie și pietriș drumuri. Roads material granular (pietriș) acoperite formează un praf compus în principal din silice. În praful de pe drumuri de pământ, este de 90% din particule de cuarț rămase proporție de oxizi de aluminiu, fier, calciu, și altele.
Praful creează premisele pentru un pro rutier au ieșit la debutul de ploaie. Particulele mici de praf uscate sunt saturate cu aerul și umezeala nu este impregnat în mod direct. Prin urmare, primele particule de ploaie nu se ude particulele de praf și nu se amplifică până la ploaie, acestea nu sunt spălate departe de drum. Rezultatul este noroi, iar rata de aderență a pneurilor cu drumul este redus drastic. Inhibarea în astfel de circumstanțe poate duce la blocarea co-lemn, purtat de vânt și poate cauza un accident.
Praful se sedimentează ca vegetația și locuitorii benzii Prideaux-intepaturi. Păduri și plantații forestiere de-a lungul drumurilor oprimați. Culturi agricole plantate în apropierea drumurilor, pe-kaplivayut substanțe nocive conținute în emisiile de praf și de gaze de eșapament. Acești poluanți vin și apele adiacente, acțiunea-Vuia negativ asupra vegetației, pește și alți locuitori, se acumulează în sedimente. La acesta adjudecate scurgerile de drumuri, în principal, care conține săruri ale acidului clorhidric, cloruri sau alți agenți de dejivrare.
Rezolvarea problemei îmbunătățirii trans-croitor rutier complex include soluția de multe sarcini de stat, dintre care cele mai importante sunt:
construirea unei rețele de drumuri bine întreținute;
furnizarea de vehicule de transport;
- crearea infrastructurii de sunet pentru operarea complexului de transport rutier, luând în considerare tendințele progresive în domeniul ingineriei auto;
- dezvoltarea programului organizației și dezvoltarea infra-structura complexului de transport rutier, care corespunde Thr-mente de siguranță a mediului.
Impactul drumurilor asupra mediului, Maleyka Do