Educație »clapetei de accelerație - log - abs-auto
Fiecare tehnician știe că cea mai dificilă - este în imposibilitatea de a repara masina, o femeie livrate la serviciu, și pentru a înțelege ce este atât de „rupt“ ea. Cu toate acestea, uneori există miracole: Deși gazda roșie în Nissan Note și să explice motivele într-o femeie, ne vom da seama aproape imediat.
Tradus în limba tehnică de simptome ca aceasta: masina ruleaza foarte bine pe toate modurile, în afară de accelerare energetică. Un model tipic atunci când există probleme în sistemul de aprindere. Cu toate acestea, nici un cod de eroare asociate cu probleme de aprindere, nu am găsit în unitatea de control de memorie.
Potrivit proprietarului de „raton“ lumânare a fost înlocuit de curând. atunci problema este cel mai probabil în colaci. De obicei, în astfel de cazuri, vom verifica bobina folosind un eclator - dar de data aceasta pentru a verifica aceasta nu a venit. Pentru că îndepărtarea prima rolă, am găsit imediat cauza lacunelor. Se pare a fi rupt de mare vârf (foto 1).
Dintre cele patru bobine doi au fost de același defect. Scoateți bujia, și am găsit cauza pauzei (foto 2). Pe dreapta în fotografie - una dintre lumânări „înlocuit de curând“. Pe partea stângă - o lumânare, care ar trebui să stea pe acest motor, în conformitate cu documentația producătorului. Diferența mică în diametrul izolator la sfârșitul și a fost cauza gumei gap.
Comanda separat sfaturi nu pot - chiar dacă acestea sunt complet în sine detașabile (foto 3). bobine Producator, Robert Bosch (foto 4), în mod evident, nu fără un motiv să creadă că dacă o persoană ar avea nevoie, el nu merge nicăieri și va fi obligat să cumpere întreaga rolă. În acest caz, exact ceea ce se întâmplă - ordonăm două noi bobine ...
am decis, în același timp, curățați supapa de obturare și înlocuiți bobina scânteii (foto 5). Asta, desigur, nu reușesc să afecteze turația motorului la mers în gol. După atingerea temperaturii de funcționare a motorului este stabilită la 1050 rot / min (Figura 1).
Asteptati-va ca după un timp, ECU le va aduce înapoi la sine normală, nu este necesar - nu a fost învățat acest nissanovskie ingineri. Dintr-un motiv ciudat pentru noi ei preferă să o facă prin forță, printr-o procedură specială de serviciu, care, în documentația producătorului numit «Air Volume Idle Learn». Tradus, înseamnă „modul de învățare, fluxul de aer de mers în gol.“
Notă un detaliu: „să învețe“ unitatea de control - își amintește și reține suma necesară în memoria non-volatilă. După cum știți, dispozitivul de accelerație, care nu conține nici un „creier“ pentru a învăța nimic nu poate, în principiu. Deci punct de vedere tehnic, termenul de „învățare a clapetei de accelerație“ reflectă în mod corespunzător sensul procedurii. Dar el este atât de prins în viața de diagnostic care, chiar încercarea de ao înlocui cu altceva - absolut exercițiu inutil. Deci, să-l lăsăm așa.
În general, nu atât de important, așa cum o numim - este important, ceea ce facem. Deci, alege secțiunea de funcții speciale (ecran 2) în meniul de funcții. Apăsați butonul «Enter», și afișarea scanerului, o listă a acestor funcții (Figura 3).
Imediat am spus că această listă maximă posibilă, iar unele dintre funcțiile de pe motor special, nu poate fi susținută de către unitatea de control.
Am fost interesați în acest caz «Rapid TAS Learning» modul - care este în dispozitivul G-Scan este indicat prin procedura de „învățare“ pedalei de accelerație. Termenul nu este destul de familiar: în scanere dealer-Consult-II, Consult-III, sau, de exemplu, în dispozitivele CarmanScan acest mod (așa cum am menționat mai sus), numită «Volume Air Idle Learn» (a se vedea, de exemplu, ecranul 4, a doua linie din partea de sus. ). Dar esența, desigur, și acolo și acolo - singur.
Vom continua. După apăsarea butonului «Enter» pe ecranul scanerului afișează informații cu privire la scopul regimului și condițiile pe care trebuie să fie făcut pentru succesul procedurii (ecrane 5, 6 și 7). În general, nu este nimic supranatural: ECU trebuie să fie calibrat în poziția inițială a clapetei de accelerație (acest lucru se face automat atunci când porniți / opriți contactul), motorul trebuie să fie încălzit, toate sarcinile sunt oprite, vehiculul este staționar, etc. Toate aceste condiții, suntem mulțumiți, motorul funcționează la ralanti. Deci, este suficient să apăsați «OK» în partea de jos a ecranului.
proces de „învățare“ durează, de obicei, nu mai mult de 20 secunde - deși se întâmplă că prima dată și nu „role“. În acest caz, este necesar pentru a opri aprinderea timp de aproximativ un minut, apoi porniți motorul și repetați procedura. Dar dacă, la fel ca în cazul nostru, este finalizat cu succes, apare un mesaj (ecran 8) pe afișaj.
Rezultatul principal al procedurii de „învățare a clapetei de accelerație“, este de a se potrivi cu turația motorului specificată de valoarea producător. În acest caz, aproximativ 700 rot / min (ecranul 9).
De fapt, multe controlere mașini Nissan vă permit să schimbați valoarea vitezei de mers în gol și păstrați-l în minte - și cu ajutorul dispozitivului G-scan putem face acest lucru. Dar pentru roșu în nevoie „raton“ pentru aceasta nu atât pentru această funcție - ca și altă dată ...
(495) 789-46-31, 771-70-31
- Serghei Gazetin, expert tehnic al companiei "Interlaken-Rus"