echilibrul de tracțiune și diagrama de tracțiune a mașinii

Soldul de tracțiune al mașinii - este o expresie care descrie distribuția forței motrice a roților motoare pe anumite tipuri de mișcări de rezistență. În general, ecuația balanței de tracțiune a vehiculului are forma

unde - tracțiune tangențial pe roțile motoare, H;

- rulare forța de rezistență a roților de vehicul, H;

- Urcarea rezistență, H;

- forța de inerție a vehiculului, H;

- forța de rezistență a aerului, N.

Sursa de conducere auto este forța de tracțiune a motorului. Cuplul dezvoltat este transmis la ele printr-o transmisie la roțile motoare la un raport crescut al transmisiei () ori. Cu toate acestea, o parte din transmisia cuplului este transformată ireversibil la căldură se pierde, frecarea pieselor și a mediului. Aceste pierderi sunt estimate eficiența mecanică a transmisiei. Astfel, intrarea cuplului de la motor la axele roților motoare. punctul de secționare pe raza roților motoare (mH), obținem „a motorului“ tracțiunea tangențială calculată

Raportul total de raportul de transmisie determinată de produs

în care - principalul raport de transmisie de transmisie;

- Se transferă raportul caz;

- Cutii de viteze raport de transmisie.

Atunci când valorile calculate ale demultiplicare de transmisie ale elementelor sunt determinate de specificațiile vehiculului ale prototipului (vezi. Enc. 1, 2 și 3). În prezența mașinii de tracțiune integrală pentru a petrece suficient calcule numai pentru cel mai mare caz de transfer de fază.

Valorile exemplificatoare ale coeficientului de eficiență a motorului de transmisie la sarcină maximă de funcționare sunt: ​​pentru autoturisme -; pentru camioane si autobuze -; pentru tractiune integrala -.

În calculele considerate în mod convențional de rulare rază egală cu raza de roți statice, adică . Raza de roată statică determinată de descriere a pneurilor pentru vehicule prototip, în conformitate cu ADJ date. 4.

Atunci când orientarea calculele pot fi determinate raza de rulare a roților prin formula empirică

în care - roată cu diametrul jantei în țoli;

- secțiune de anvelope înălțimea în inchi;

- Raportul de deformare a pneurilor (pentru transportul de marfă 0,930 0,935 ;. pentru pasageri 0,820 0,830.).

Rezistența la rulare estimată, de obicei, de formula

unde - coeficientul de rezistență la rulare;

- Greutatea brută a vehiculului (valoare de referință caracteristicile tehnice ale vehiculului prototip), kg;

- accelerația gravitației, m / s 2;

- unghiul de înclinare a carosabilului, grad.

Rezistența la rulare depinde de viteza vehiculului până la 50 km / h este aproximativ constantă, iar peste 100 kilometri pe oră intensiv în creștere. Acest lucru se datorează o creștere bruscă în vibrațiile pneurilor și creșterea costurilor de energie in urma impactului.

În teorie, coeficientul de rezistență la rulare al vehiculului cu viteza de deplasare determinată pe mai multe relații empirice, dintre care unul are forma:

unde - coeficientul de rezistență la rulare la viteze mai mici de 50 km / h; (selectat în conformitate cu o condiție predeterminată pe drum 5 adj.)

- viteza vehiculului, m / s.

Viteza vehiculului se calculează cu formula:

Forța este o forță componentă a gravitației. Se aplică în centrul de greutate al vehiculului și este paralelă cu suprafața drumului. atunci când ridicarea

forță de tragere de aer se calculează prin formula

în care: - coeficientul de rezistență a aerului, H # 8729; 2 / m 4;

- zona de proiecție frontală a vehiculului, m 2.

Valorile coeficientului pentru diferite tipuri de vehicule sunt prezentate în Tabelul 1.2.