Directory auto - Diagnosticul de mașini japoneze

V. P. Kucher. Diagnosticul de mașini japoneze.

EXEMPLE DE CARTE TEXT, fără imagine. Aceiași pagină full-motion video într-un PDF DOSTUPNYPO LINK

Exemplu de text din „senzorul de debit de aer Nissan“:

În cazul în care debitul de aer defecțiuni senzor regulamentul, înlocuind senzorul nu este focalizarea sledu- în aceste numere nN grup- si uita-te la dezasamblarea MAF- senzorul exclusiv cu aceeași. Tsif- riu poate varia. De aceea, knock curat senzorul, concentrându-se pe faptul de care el Ka masina, supraalimentat sau nu. Acest lucru va fi alegerea primară l kriteri-. Vorbind de „umplutura“. Se crede că senzorii de curgere a aerului nu sunt reglementate. Și dacă deyst- pheno- lor cu atenție pentru a lua în considerare, atunci organismul nu va vedea ceva de genul asta, ceea ce ar putea fi podregu- lor încet. Există, cu toate acestea, în „mai în vârstă“ AB- o t partea Nissan a corpului orice șurub de reglare. Acum, compania, care pune acest capac. Dar Rowan poreguli- ceva ce vrei! Ce puteți face: - Deconectați senzorul de debit de aer curat vozdu- ha; - un cuțit ascuțit pentru a reduce stratul ermetic tec perimetru capac negru, care se închide insides; - Scoateți cu grijă capacul și o mulțime de non-balansoar, scoateți-l; - vedem insides: două plăci, una deasupra celeilalte (zener sunt pe tabla de joc, o diodă, rezistența puternică Noe, iar la partea de jos - tranzistor de putere, cipul și placa de circuit); - Fii atent la partea de sus și din stânga al pla- zener va vedea „uită“ de sub bord SE- pryamougolnichek Leny. Acesta este un rezistor de ajustare alternativ cu numele: „RJ5; - Acum, cu analizorul de gaz, putem destul ajusta cu precizie și în mod corect Masa debitului de aer Senzor Viteza aerului: 1 - locul de lipit pinii conectorului pentru placa de baza, 2 - novnoy OC. bord ADC, 3 - element structural pentru fixare (lipire) concluziile elementului experimental echipament (filament) și un senzor de temperatură, 4 - un element de măsurare senzor Masă Airflow (situată aproape de temperatura aerului snip directori de), 5 - o carcasă 6 - plasă de protecție, 7 - inelul opritor de fixare cu ochiuri de 1 -. senzor de temperatură vpus- aer Kai, 2 - un element de măsurare (filament), 3 - rezistor de ajustare.

Exemplu de text din secțiunea „Mitsubishi Sistemul de aprindere“:

prima poziție de pe panoul de bord nu bec „CHESK“. Acesta este, în principiu, nu te deranja, și ne interesează. În primul rând, au existat sugestii că pur și simplu nu poate fi - bine, acest design! Și apoi a scos tabloul de bord și a constatat că cineva odată ce aceasta este dezactivată, pur și simplu. Potrivit proprietarului masinii, a mers bine, dar: - ... Uneori, mai ales în frig, nu poți pas pe gaz - troit! Da, problema a fost: motorul la turații joase, nu ar trage. Am efectuat o auto-test și a aflat - sistemul prezintă o defecțiune apare contactul. Acest motor de inginerii de la „Mitsubishi“ a făcut sistemul za- Zhiganov pe principiul - „toate într-o singură sticlă.“ Acesta este plasat în contact predelitel de distribuție - bobina de aprindere - Comutator - Sala senzori, astfel, dorința de a minimiza și compactitatea Acestea din urmă sunt caracterizate prin dezvoltarea companiei „MITSUBISHI“. este bine pentru japonezi sau europeni, „codul unui astfel de defect cutare - pentru a înlocui ansamblul supapă și toate problemele“. Ei - „Domnilor, bogat“, că acestea ar trebui să înlocuiască firul de un fel de distribuitor de aprindere! Noi, Rumyniyanam, ditsya priho- tulpina girusul lor, pentru a rezolva această problemă și onorabilă a ieși din această situație. ... Am început să înțeleg și să verifice aprinderea predelitel de distribuție. Jos - capac fi- Gunok, un comutator (este sub forma unei plăci circulare îngroșat). Și - aici este, de căutat - senzorii Hall. Ei au fost acolo pentru doi, unul lângă celălalt. Figura prezintă localizarea acestor senzori. Legenda: "1-2-3" - Ești un senzor Hall este apă, numărul 4 - Magnet. Judecând după faptul că motorul pornește și se execută, senzorul principal sala în ordine. Deci, noi nu suntem în ordinea de croitor Limpezire daneze. Se poate numi așa, după cum puteți - auxiliare, dar faptul că al doilea senzor Hall este utilizat pentru ajustarea poziției și specificarea pistoanele, care în cele din urmă face posibilă pentru a controla cu mai multă precizie unitate pentru a calcula timpul de depunere scânteia pentru fiecare cilindru și pentru fiecare moment particular de funcționare - la ralanti, accelerație și așa mai departe. Conduita prin senzori Hall posibil și cu ajutorul unui osciloscop, și prin intermediul unui multimetru obișnuit. Este necesar doar să se considere că este prezentat în circuitul senzorului Figurile sunt valori aproximative și pot fi diferite în fiecare caz, au o misiune PIN diferit. Pentru tot mai clar - uita-te la poze.

Exemplu de text din „greutate rău“:

„Greutatea rău“ Mai jos sunt exemple de diferite defecte care au luat naștere atarnau doar pentru un singur motiv - lipsa de „masă“ sau pur și simplu din cauza de contact săraci. Sunt de acord, eliminând în același timp orice defect de neînțeles Noe, în primul rând vine în minte este ceva „un nivel global“. Pe simplul motiv nu cred ... „Americanul“, Chevrolet, modelul anului '90, a venit cu astfel de defecțiuni apar: Când luminile încep să funcționeze ștergătoarele de parbriz și omy- Vatel. Farul din dreapta strălucește slab. Atunci când indicatorii de direcție în loc să înceapă de alarmă de lucru. Sa dovedit că o lasă în urmă cablajul radiatorului și l-au pus în aceeași zonă în „masa“. Ar trebui sa boltite, dar cineva o dată (așa cum sa dovedit, ceva timp în urmă, acest client reparat motorul) Deconectați cablajul, apoi înșurubat nu face șurubul și autofiletante! Este firesc ca, dupa un timp, acest crep Lenie slăbit, iar problemele au început. Mitsubishi Diamant, anul '92 modelul cu transmisie automată, „întreaga NY navorochen-“ ... - acest frumos, care a trecut de Sahalin de peste un an, asa ca a inceput: fabrica este bine, încălzirea este, de asemenea, normal, dar de îndată ce selectorul de transmisie automată este pus în poziția „D“ - motorul pierde imediat viteza și începe să se stagneze. Dar nu întotdeauna, și, uneori, se întâmplă în acea zi - două-trei client poate călătorie fără probleme, și apoi totul a început din nou. Această mașină de tras de diferite mari Terek până la epuizare. Toți au fost de acord asupra unui singur lucru: „Dați vina muf- că, haideți să o înlocuiască pentru tine si nici o problema.“ Motivul pentru care se dovedesc a fi simplu și ingenios - nu a existat nici o conexiune fiabilă între baterie și minus cu motor. FAULT remedia acest lucru, porniți motorul, mutat maneta în poziția „D“ - totul este în regulă. Mitsubishi-Lancer, diesel 4D-65. În unele momente de „viață“ a motorului său a refuzat să înceapă. Cheia de contact în poziția de început, vtyagi- clicuri releu vayuschee și ... totul. Atât clientul și în jurul lui sovetchi- ki fără echivoc a decis: „acoperit“ starter. Ar trebui să fie schimbat. Înlocuit ... și aceeași imagine. Este norocos că nu a existat nici bani de la ei pentru a cumpăra de-al treilea demaror! După aceea, mașina a venit la noi. Tensiunea la demaror fi prezent, dar numai curentul curgea foarte, foarte slab. Motivul a fost extrem de oxidat „plus“ sârmă de la baterie. Pentru retractor cu releu de curent, încă lipsește, iar poziția de pornire

Exemplu de text din „tarabe impredictibil“:

întreruperea pompei de combustibil nu este, și poate fi exclus de la „suspecți“. Al doilea lucru de care avem nevoie - acest tee la care ne podsoedine- benzostojkie furtunuri cu diametrul corespunzător. Colecta schema de combustibil după cum urmează: Furtunul manometru trebuie să fie de o astfel de lungime încât să poată by- lo consolida în zona parbrizului, de exemplu, pe stitelya stekloochi- perie (desigur, atunci când se lucrează la sistemul de combustibil trebuie să aibă grijă de măsurile de precauție!). După verificarea conexiunilor strânse de mers în gol și lipsa scurgerilor - în drum! Acum, feluri de mâncare HA pentru lecturi ușoare de control și gabaritul, putem observa zhenii de mișcare. presiunea combustibilului la un punct în aval de filtrul de combustibil;. posibile perturbări în fluxul de alimentare la pompa de combustibil. În ambele cazuri, sa dovedit că înainte de sboil motorului, der galsya apoi trage de timp, alimentarea cu energie a pompei de combustibil a fost prezent, dar presiunea pe manometru scade dramatic. Din aceste două concluzii pot fi trase. sau ceva ușor să plutească în rezervor până la pompa de combustibil rabotayu- conductor nu-l atrage la consumul de combustibil;. sau în rezervorul de combustibil există murdărie, care, după un timp după începerea funcționării pompei de combustibil, astfel zabi- Vaeth primește rețeaua sa care acoperă livrarea de combustibil; Și așa sa dovedit. În primul caz, după îndepărtarea rezervorului de combustibil, am scos din ea ... o pânză obișnuită. Un client apoi remem- Neil, care a dat o dată pe fratele său o mașină pentru o excursie la picnic. Naver- Noe, care a fost încercarea de a absorbi o cârpă în rezervorul de combustibil foc, dar nu a dat seama că în interiorul rezervorului de combustibil este în valoare de o supapă de cauciuc care nu lasa pânză din spate. În al doilea caz, aparatul a fost operat pentru uzura, combustibil za- conduce oricum, care, eventual, apă și rezervor de combustibil a inceput Poti honku rugina. Bucăți de rugină și galvanizare plutea treptat în rezervor atâta timp cât toplivopriemnikom oțel ciocan Gradul în astfel de amenzi, care încetând fluxul de combustibil în pompa de carburant.

Exemplu de text din „Diagnosticul sistemului ABS pe Nissan.“:

Începem să pompa sistemul hidraulic departe de roata undulator MO. Ca de obicei - scoateți capacul de cauciuc cu ventil conectat la un furtun transparent, să omită osul capacitiv cu lichid hidraulic și deșurubați (element 10) pan kla-. După aceea. Puneți contactul;. Împingeți pentru a bloca pedala de frână (al doilea om);. Am auzit pompa începe sub capota sistemului ABS;. Ne uităm la capătul furtunului - trebuie să meargă bule;. Opriți contactul. Dacă sunteți interesat (și să verifice), atunci puteți repeta această operație. Doar pompa prin restul roții. Noi stăm jos. Să mergem și să mănânce proverya- că totul funcționează bine. În aplicarea frânei ascuțite la viteză mare - picior aproape simt pulsația pedala de frână. Mașina încetinește lin și fără derapaj. Și, desigur, încercați să la fiecare ocazie (atunci când înlocuirea, de exemplu, plăcuțe de frână) pentru a face senzori de prevenire, de exemplu, pentru a le curăța de murdărie și gunoi de metal, care și să depună eforturi pentru a le primagnititsya. Diagnosticul sistemului ABS pe sistemul Nissan ABS Nissan, în principiu, similar cu sistemul ABS altor producători, dar are unele diferențe. modulator de sistem ABS este situat în compartimentul motorului și este format din. solenoid de intrare;. O supapă electromagnetică de ieșire;. umplere al rezervorului;. Pompa;. Pompă cu motor;. oscilații de maturitate; Cams tip recirculant circularea ruet lichidului de frână prin frână, rezervorul de umplere și cilindrul principal de frână - Modulator. Moduri de funcționare a modulatorului. în creștere modul de presiune - supapa de admisie este deschisă, supapa de evacuare este închisă. cilindru principal lichid etsya nakachiva- în cilindrii de frână roților;. Regimul de izolare a presiunii - o supapă de admisie și o supapă de evacuare închisă. Fluid în conductele hidraulice, valvele deținute într-o stare (presiune);. Modul depresurizare - supapa de admisie este închisă, ieșirea este deschisă, curge fluid în cilindrul principal;

VEZI TOATE PRODUSELE SIMILARE în mod specific literatura de specialitate secțiune, cărți de referință, manuale, sport si tunning

Adăugat în coș