diplomația canonierelor „în limba chineză

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea. sub influența înfrângeri umilitoare asupra forțelor occidentale și rebeli Taiping, Beijing curte a realizat în cele din urmă nevoia de a crea o flotă modernă. Soluția acestei probleme este necesar un fonduri pe scară largă, care a sărăcit trezoreria imperială nu a fost. În plus, în China, la acel moment nu a existat nici un organism responsabil cu afacerile maritime la scară națională. Ca urmare, problema a fost practic lăsată la mila celor mai bogați dregătorii țării. Printre acestea se numără provincia sud chineză Guangdong și Guangxi (abreviat Lyanguan), terenurile din bazinul Yangtze River (așa-numitul Nanyang, sau de Sud), precum și adiacente regiunilor de capital Zhili și Shandong (alias Beyyan sau nord). conducătorii lor au avut astfel de plinătatea puterii pe care a câștigat porecla printre „viceregi“ europeni. Nici unul dintre acești oficiali au avut nici o relație directă la mare, dar trebuie remarcat faptul că ei au reușit să obțină rezultate semnificative în construcția navală. În 1860, primele corvete de abur 7 veliere, și deja în 1884 sub steagul Imperiului Qing au existat o mai mult de 50 de nave de diferite clase, mai mult de jumătate din propriile sale [8, c.110] a fost construit au fost comandate în Anglia. Principalele centre de construcții navale navale din China au fost așa-numitul Arsenal - o mare întreprinderi de stat, bazate pe inițiativa Li Hongzhang. Tseng Kuo-ventilator și Tso Zongtang [4, p.95]. Primul a fost construit de către Shanghai (sau Tszyannansky) arsenal, care a fost urmat de companie în gg.Fuchzhou, Guangzhou și Tianjin. În această listă am stat Fuzhou arsenal, uneori se face referire la Fuzhou Amiralității. Organizat de către un ofițer pensionat al Marinei franceze P. Gicquel în 1866, această companie are un echipament occidental modern si personal profesionist de constructori de nave. La șantierul naval angajat mai mult de cincizeci de profesioniști europeni care au peste 6 ani (1867-1873 gg.) Nu numai că a construit 15 de nave de război, dar, de asemenea, a produs o schimbare decentă de localnici locale [1, 1879, numărul 8, mare Chronicle, c. 79]. Comandantul canoniera rus „Sobol“ locotenent Sokolov, care a vizitat Arsenal, în vara anului 1876 a constatat că numai șase străini. În raportul său către ofițerul, el a spus: „Conform informațiilor am adunat, chinezii sunt atât de pregătite punct de vedere tehnic, care poate funcționa fără europenii cu tărie tot ceea ce a fost făcut înainte în arsenalul“ [1 1877, numărul 2, mare Chronicle, c. 14]. Tszyannansky arsenal, concepute pentru a îndeplini aceleași sarcini, Fuzhou nu a fost inferior în capacitățile lor [1, 1881, numărul 1, mare Chronicle, c. 31].

Persoanele implicate în Marina chineză a epocii, în cea mai mare parte cunoscut valoarea de nave blindate de mari dimensiuni. Cu toate acestea, lipsa de fonduri forțat să limiteze ambițiile lor canonierele de construcție. Mici artilerie de mică adâncime tiraj nave a trebuit să joace un rol dublu: în timp de pace pentru a proteja rutele de transport interne și râuri navigabile din China, pe numeroase pirați, iar în caz de invazie străină - pentru a proteja abordările la porturile majore ale țării. În 1875, inspectorul șef al chinez vamal maritim englez Robert Hart Cabinetul interesat în Beijing canonierele (Tszunliyamen), pentru a construi proiectul în Marea Britanie J. Randall (1833-1902) [9, c. 98]. În 1867, inginerul a sugerat că o armă de calibru mare la bordul unui vas mic manevrabil cu proiectul de mică adâncime. În opinia Randall, o navă ar putea rezista cu succes puternic cuirasatul care deține în apă puțin adâncă și rămân invulnerabil datorită dimensiunii sale mici [1 1879, numărul 9, mare Chronicle, p. 56-57]. Cannon Regele William Armstrong și constructorul naval, Charles Mitchell finanțat proiect ambițios, iar apoi a oferit vasul de cap - canoniera „Stonch“ ( „Steadfast“) - guvernul Marii Britanii. adăugat în curând 39 de nave Marinei Regale de acest tip [9, c. 97].

Astfel, de la începutul anilor 80 la mijlocul anilor '90. Secolul XIX. China a recurs sistematic la „diplomația canonierelor“, care a fost caracterizat prin următoarele caracteristici:

1. Posibilitatea țării în acest domeniu a fost grav constrânsă deoarece demonstrații externe a fost de fapt numai potrivit unuia dintre cele patru marinele Empire, și anume Beiyang.
2. Qing „diplomația canonierelor“ nu au urmărit scopuri expansioniste. Obiectivele sale au fost păstrarea sistemului istoric al relațiilor cu Coreea, protejarea intereselor naționale în relațiile cu România și limitarea creanțelor altor puteri occidentale.
3. „Diplomația canonierelor“, realizat de China, în conformitate cu lipsa constantă de fonduri și presiunea asupra prețurilor de toate materialele disponibile și a resurselor umane.

În ciuda toate acestea, Qing „diplomația canonierelor“ a fost destul de succes. În mare parte datorită utilizării active a Chinei Marinei pentru un deceniu întârziat pierderea Coreea, precum și capabil să rezolve în mod profitabil unele probleme ale relațiilor de frontieră cu România.

AVPRI - Arhiva politicii externe a Imperiului Român
RGVIA - Istoria militară Arhiva de Stat Român

1. ↑ La sugestia agentului Londra a vamale chineze unei agenții navelor Dzh.D.Kempbella în construcție sunt notate cu litere grecești ale alfabetului.
2. ↑ La sosirea în China, aceste nave au fost numite "Lunsyan" ( "Rise of the Dragon"), "Huvey" ( "Puterea de tigru"), "Feytin" ( "Flying Thunder") și "Tsedyan" ( "comandă fulger").
3. ↑ diplomat al Consiliului, cu o întârziere de lungă, urmată de Amiralul SP Tyrtov primăvara anului 1892 a vizitat Li Hongzhang în Tianjin reședința sa.