Diesel TE10 3

Buna ziua! In depozitul nostru ca și în alte lucrări, de asemenea, a devenit un legendoy.Eto 3 timp TE10.V locomotiva a fost acordat o diplomă de 1 grad ENEA, Aur Medalie Expoziție Mare a realizărilor economice, iar participanții activi în crearea de medalii sale ENEA: Smolyaninov.A.E, Kirnarskiy.A.A, Strunge.B.N, Tertychko.N.A și colab.
Voi arăta în principal pozele făcute de ani de serviciu și de a spune termeni obscheh, bazându-se pe note etc. teh.biblioteku Mai multe detalii nu cred că stoit.Eto nu ia chemu.Tak mea aceeași în turul foto, astfel cum a promis la secțiunea teplovoza.Poehali interior.

În 1960 Lugansk Plante de Inginerie de transport a lansat o locomotivă diesel cu două secțiuni bazate pe TE10. Primul prototip din două piese locomotiva a fost desemnată seria TE12 „Ucraina“, dar a recomandat ca Ministerul Căilor Ferate pentru desemnarea seria 2TE10 „Ucraina“, având în vedere diferențele structurale minore din serial, o singură secțiune de locomotive diesel TE10 „Kharkiv“.

Diesel a reprezentat două secțiunea TE10 cuplate permanent, în care partea cabinei frigiderului au fost convertite în tranziție între secțiunile vestibul. Locomotiva a fost echipat cu motoare de tractiune EDT-340g, raport de transmisie - 68:15.

Toți parametrii noii locomotive a fost de două ori mai mare decât o singură secțiune parametrii TE10 corespunzători (putere și tracțiune în toate condițiile, aprovizionarea cu combustibil, nisip, apă și ulei).

Dupa testele efectuate fabrica de la Harkov, în 1961-1963 ani a construit mai multe 18 locomotive seria 2TE10 TED ED-140, și raportul de transmisie 69:14.

Una dintre inovațiile din clădirea locomotiva sovietică a devenit principiul structurilor care poartă întregului corp folosit până la acest punct numai locomotive CHS1 cehoslovace și trenuri Riga ER1. Corpul locomotivei sa bazat pe două căruțe Triaxial, cărucioare cu locomotive unificate serie TE3.

Locomotiva a fost instalat sase noi motoare de tracțiune EDT-340a, proiectate și fabricate de „Electrotyazhmash“ pentru G1-01 turbine cu gaz locomotive. Puterea nominală a motoarelor în timpul funcționării la locomotiva - 307 kW, greutate - 2800 kg. TED aveau suspensie axial musculoscheletal; raport de transmisie - 68:15.

Pentru prima dată, un mod fundamental nou sistem de control automat al câmpului generatorului de tracțiune a fost aplicat în clădirea locomotivei interne, oferind o relație predeterminată a tensiunii generatorului de curent și care să permită utilizarea puterii diesel mai deplin, ceea ce nu a fost posibil mai devreme.

conducător auto controler de management de la distanță la stânga.

locomotiva este controlat de regulatorul de șofer KM-1501, mâner principal, care a avut de zero și cincisprezece posturi de lucru.

pompa de apă prima picătură kontura.Dopuskaetsya padenie- 100 kap.v min.Tut are vina, fluxul de apă și locomotiva nu este acceptată.

Seria TE10 Locomotiva are următoarele caracteristici:

Masă - 138 tone;
Capacitatea de combustibil - 5500 litri, (atunci crescuse deja la 7300l).
ulei stoc - 1450 l;
furnizarea de apă - 1500 l;
furnizare de nisip - 520 kg;
Viteza de funcționare continuă - 25 km / h;
Viteza structurală - 100 km / h.

Diesel 10D100.
Despre acest diesel poate spune mnogo.Ya cred că e mai bine pentru el să suti.Pozaimstvovali submarin german din a doua ceva Mirovoy.Trofey.Chto de a ghici finalizat.

creșterea puterii 10D100 diesel la 2210 kW atins prin creșterea presiunii aerului de supraalimentare de la 0,13 MPa până la 0,22 MPa, răcirea aerului de supraalimentare înainte de a intra cilindrii la 65 ° C și care furnizează o cantitate mai mare (aproximativ 40%) de combustibil în cilindri pe ciclu . Spre deosebire de 2D100 diesel 10D100 instalat pe controlul puterii și frecvența de rotație combinate, aplicată în două trepte supraalimentării cu aer folosind răcitoarele ustanovlenyvodyanye energie a gazelor de evacuare pentru răcirea aerului de supraalimentare. Motoarele diesel sunt proiectate pentru a satisface metoda de aplicare repararea krupnoagregatnogo și pot fi folosite în diferite condiții climatice. Motoarele diesel 10D100 (Fig. 39) sunt în același bloc doi arbori cotiți (superior și inferior) al transmisiei verticale interconectate, iar cele două pistoane într-un singur cilindru, care capetele sunt îndreptate unul spre celălalt.

Arbori Diesel se rotesc în direcții opuse, la aceeași frecvență, iar pistoanele au valori egale accident vascular cerebral și viteza de deplasare unul spre celălalt. Acest lucru asigură că funcționarea motorului diesel, fără vibrații semnificative. diesel oțel bloc structura sudata împărțit orizontal si vertical partiții. Bloc orizontal este împărțit prin pereți despărțitori în cinci secțiuni: arborele cotit superior de aer, pompele de combustibil și injectoare, colectoare de evacuare și ale arborelui cotit inferior scavenging. Prin lungimea blocului este împărțit în trei compartimente: mecanismul de control, manșoanele cilindru, transmisie verticală.

2TE10M Principalele diferențe locomotive seria și 3TE10M din seriile anterioare locomotive 2TE10V și 2TE10L:

-posibilitatea de a controla cele trei secțiuni de o locomotivă de la distanță;
-capacitatea de a transfera una sau două secțiuni slave în terminale modul inactiv --- turații ale motorului diesel la poziția 8 (pentru --kompressorom pomparea mai repede sau a aerului de răcire, la nici o sarcină, deoarece viteza ventilatorului frigiderului depinde direct de turația motorului diesel);
-a crescut numărul de dispozitive de pe telecomandă. Semnalul se aprinde pe secțiunile exterioare sunt montate pe un singur ecran;
-Circuitele de control a crescut numărul de lanțuri de diode de rezistență (dispozitive de șunt bobine de dispozitive) pentru a preveni supratensiune în timpul circuitelor turn off;
-controlul electric al eliberării frânelor;
-circuitul de comandă care controlează dezumidificare adsorbtiv aerului comprimat care intră principale rezervoarele;
-trei compuși de evacuare; intersectoriale
-Conectoare cu fise diferite de design între unele secțiuni de baterii;
-minus conectori plug-in hardware-ul, și camerele de pe telecomandă pentru schema de depanare -oblegcheniya;
-interfon între secțiunile cabine;
-Secțiunea de mijloc este echipat doar cu un control de la distanță pentru manevre și frână auxiliară nu este utilizată separat pentru a trenului de conducere, deoarece nu are dispozitive de siguranță și frânele macaralei de control al trenurilor.

mecanicii de locomotivă și a lucrătorilor de depozit numit TE10 „monede de aur“ motoare Series, „zeci“ și „Fantomas“ .Va numesc BAM Boomer din cauza fumului negru și a corpului.
Ei bine, pe această până vse.a continua în următoarea parte din aceeași locomotivă numai astăzi cu D49 diesel și de umplere moderne.

panoul de control moderne.