diesel sistem de aprindere a motorului
Soluție de proiectare a motorului diesel nu este de fapt mult diferit de benzina. Acestea sunt aceleași cilindre, pistoane și valvele, aceeași operație ciclică. Dar există o diferență fundamentală, și anume, metoda de aprindere a combustibilului - amestecul de aer. Un fapt interesant este faptul că motorul diesel este ca pentru a pune pe pickups lor și SUV-uri americani, bine, și acum unele Rumyniyane.
Acum să vedem ce sistemul de aprindere. Sistemul de aprindere este format din dispozitive speciale, cum ar fi un microprocesor și integrate în vehicule cu motor pe benzină. Singura funcție a sistemului de aprindere a motorului se reduce la faptul că acesta asigură aprinderea combustibilului - amestecul de aer.
Pentru a înțelege care este diferența dintre sistemul de aprindere al motorului pe benzină de la sistemul de aprindere a motorului diesel, ia în considerare ambele.
Deci, mașini de astăzi cu tipul de motor pe benzină poate fi echipat cu un tranzistor, care este, fără contact sau contact și microprocesorul, adică un sistem de aprindere electronică. Controlul și acumularea de energie electrică în sistemul de aprindere al contactului are loc ca urmare a funcționării unui dispozitiv mecanic - distribuitor preryvatelya-. În sistemul non-contact folosit pentru acest comutator tranzistor scop având un senzor de proximitate impulsuri.
Dacă luăm în considerare sistemul de aprindere microprocesor, trebuie remarcat faptul că rolul comutatorului tranzistor este o unitate de control electronic efectuează. Nu cu mult timp în urmă, unitatea de comandă este un sistem integrat și un sistem de aprindere și sistemul de injecție a fugit imediat. Astăzi, același sistem de control poate controla simultan diferite sisteme de motoare, inclusiv sistemul de aprindere. Dacă vorbim despre principiul de funcționare a sistemului motor pe benzină de aprindere, cred că este suficient să spunem că aceasta se reduce la - în primul rând, la acumularea și transformarea a bobinei de aprindere de tensiune c 12V la 30000V (adică la mic la mare) în alimentarea cu energie electrică a vehiculului; în - a doua, la distribuirea, și, în al treilea rând, la transmiterea de înaltă tensiune bujii pentru a genera o scânteie pe ea la momentul potrivit.
După cum probabil ați ghicit, toate informațiile de mai sus se referă numai la motorul pe benzina. Prin cele de mai sus, pot adăuga doar că sistemul de aprindere este conectat direct la sistemul de injecție a carburantului. Și acest sistem este instalat în vehicule cu benzină și în vehicule diesel. Cu ea a format un amestec aer-combustibil datorită injecției de combustibil.
Acum, să ne înțelegem modul în care același mod este aprinderea și arderea combustibilului - amestec de aer în motoarele cu o soluție de design de tip diesel.
Într-un motor diesel de aer este alimentat în cilindru este necesar separat de combustibil, apoi este comprimat. Ca urmare, un grad foarte ridicat de compresie a aerului (de obicei în 20 raport: 1) este încălzită în mod natural la temperaturi extreme, valoarea maximă care poate depăși 700 ° C și are loc autoaprinderea. Cu acest principiu de lucru elimină complet utilizarea sistemului de aprindere, precum și nevoia de bujii. În ciuda faptului că fiecare dintre noi a studiat fizica ca disciplină convențională în școală, surpriză mulți este abilitatea aerului atât de puternic încălzit de funcționarea aparent simplu de compresie. Deși, cu siguranță, orice iubitor de ciclism pentru a observa modul în care o pompă de bicicletă se încălzește după utilizarea acestuia produs în anvelope. Acum, hai să ne întoarcem la Majestatea Sa - diesel.
La ridicarea pistonului la punctul mort superior, adică punctul final al cursei de compresie, carburantul sub influența presiunii foarte ridicată este injectată în formă atomizată (cele mai mici particule) în camera de ardere. Apoi, combustibilul este amestecat cu aerul și pentru motivul că aerul de la mare de compresie atins la temperaturi foarte ridicate, există aprinderea și arderea amestecului aer-combustibil. În timpul arderii amestecului aer-combustibil este eliberat și eliberarea de energie, care împinge pistonul, furnizându-se deplaseze în jos. Cu toate acestea, în timpul funcționării combustibilul nu are timp să se amestece complet cu aerul și astfel combustia generat NOx, CH, și negru de fum. Acesta poate fi vopsit negru de evacuare în negru. Pentru a nu polua atmosfera cu funingine de evacuare, set filtre speciale, și hidrocarburi ajută catalizator lupta. Pentru evacuare filtru cheltuieli flux este supus la căldură, astfel încât arsuri de funingine stabilit. Cu intervale regulate, este necesar să se recurgă la funingine post-combustie, iar la capătul cursei de la comanda unității de control prin ardere creșteri suplimentare de temperatură a gazelor combustibile.
Atunci când o scădere a temperaturii exterioare, se deteriorează debitul de combustibil din cauza formării de ceară, adică devine gros și vâscos, și colmatează ușor filtrul. Din acest motiv, producătorii de combustibil diesel adăugat la el suplimente speciale în timpul iernii. Nu este nici un secret faptul că, în vreme rece motorul pentru a porni motorul este dificilă datorită faptului că temperatura aerului comprimat în cilindru poate să nu fie suficientă pentru aprindere. Prin urmare, motoarele diesel pot fi echipate cu un sistem automat de preîncălzire (filament) folosind o bujie incandescentă. Lumânări înainte de pornirea motorului și în timpul aerului de pornire este încălzit în camerele de ardere. Uneori folosesc un regulator pneumatic și clapeta de accelerație în acest scop (pentru a crea un vid). Un avantaj al motorului diesel nu este doar absența sistemului de aprindere, dar mai mult aer comprimat decât motorul pe benzină, și că - da o putere mai mare. Astfel, vehiculul cu combustibilul diesel este capabil sa parcurga o distanta mai mare în comparație cu benzina sa frate de aceeași mărime, ceea ce înseamnă o economie de combustibil directă.