diametru mărit a clapetei de accelerație

Unii șoferi spun că puterea mașinii este mărită prin setarea diametrului crescut de accelerație cu câteva procente. Și dacă, împreună cu „pedala de accelerație“ și setați un alt „nulevik“, efectul va fi mult mai bine. În acest articol vom încerca să înțelegem dacă există un sentiment al corpului mai mare cu diametrul clapetei și de ce-l setați?

Să ne sortați mai întâi teoria, ceea ce stabilește accelerația a crescut. Mărimea reactorului standard este de 46 mm și este considerată gâtuire în calea de aer a mașinii. Și dacă instalați un diametru mai mare de accelerație, acesta va crește deschiderea de trecere, și, astfel, va fi un flux mai mare de aer, și, astfel, crește puterea motorului.

Pe tuning piața pieselor de schimb există mai multe opțiuni de acceleratie supradimensionate, de la „52“ la dimensiunea „58“. Totul depinde de scopul instalării sale. De exemplu, pe un motor standard fără îmbunătățiri substanțiale, are sens pentru a seta accelerația la „52 mm“ și „54 mm“. Dar mai productiv „56“ sau „58“ este folosit doar pentru motoarele de sport cu un volum de lucru sporit al motorului.

În cazul în care standardul clapetei de alimentare a motorului 54, mai bine să nu fie, dar mai rău - destul de probabil. De când setarea pedalei de accelerație a crescut va trebui să fie atent pentru a lucra cu pedala de accelerație, pentru că dacă mai devreme, atunci când sunt atinși ușor „de gaz“, clapeta de accelerație este deschisă de 10-15 la sută, cu creșterea de accelerație va fi de 20-25%. Acest lucru va duce la dergotne la viteză redusă!

Zoom „sufoca“ creează doar iluzia puterii în creștere, când să aibă mai puțin presiune pe pedala de accelerație și orice răspuns va fi mai clare. În timp ce unii șoferi ar putea ca acest efect.

Corpului clapetei a venit la noi la curse când a fost stabilit pe masinile sport nu este la întâmplare, ci pe baza performanței mașinii. În primul rând motorul, sunt radiați de indicatori cardinalitate, iar în cazul lipsei de aer de alimentare la clapeta de accelerație a motorului este setată de dimensiuni mai mari. Dacă ați pus pe un motor standard, acesta va fi aruncat bani pe vânt. La urma urmei, fluxul de aer într-o cantitate standard al pedalei de accelerație este suficient pentru un motor standard.

Dacă vorbim despre creșterea pedalei de accelerație, nu trebuie să uităm despre o astfel de operațiune de spălare ca pedalei de accelerație. În timpul funcționării pe pedala de accelerație se acumulează murdărie, care în timp duce la un răspuns mai sărac la accelerație. Chiar și după o procedură standard de spălare a clapetei, mașina începe să meargă mai bine, care a fost testat în practică de către mine.

Poate atunci efectul pedalei de accelerație a crescut datorită faptului că am pus în aplicare un lambou nou și curat murdar? Apoi, înainte de a cumpăra un nou lambou mare in magazinul de tuning, este în valoare de mai bine să se spele cu un standard de soc pe noroi. Această operație nu ia o mulțime de timp și efort, va trebui doar să cumpere o cutie de „curat carburator“ pentru a elimina șocului și clătiți-l bine. În nici un caz nu utilizați WD-40 mijloace pentru spălare de accelerație!

Nu s-ar spune că, dar după spălarea pedalei de accelerație masina literalmente merge mai bine. Acest lucru nu este surprinzător, mai ales dacă înainte nu a fost spălat, și se acumulează murdărie.

Despre „nulevik“ sau filtrul de aer rezistență zero, se poate spune un singur lucru, desigur, este bun, dacă l-ați setat corect. Pentru munca sa de valoare trebuie să fie făcut de intrare la rece, și va fi „hawala“ aer cald direct de sub capotă. În acest caz, un filtru standard de aer, care preia aerul din punctul de fund sub capotă - este mai de preferat.

Dacă doriți să puneți nulevik, face intrarea la rece. Acest lucru se face pur și simplu ca fiind mai convenabilă opțiune - să ia o folie de aluminiu ondulat pentru vorzduhovodov 80-100 mm, atașați un capăt la carcasa filtrului de aer, iar celălalt - în punctul în care aerul este mai rece. De obicei, aceasta este distanța de radiator auto, aproape de roata.

Este important să ne amintim că, atunci când instalarea la rece principalul lucru de intrare este de a nu face rău, astfel încât, împreună cu aerul de la murdărirea în motor, în caz contrar dvs. „de intrare la rece“ va juca cu tine o glumă rău intenționat, atunci când, după un anumit timp, va trebui să facă revizia motorului.

Instalarea a crescut de accelerație și „nulevik“ dă un efect bun. Apare mai acută în pedala de gaz, se simte o mulțime de încredere la depășire. Dar acest efect este atât de mic încât vorbesc despre o oarecare creștere a puterii la suta mitic nu este necesar. Mai ales îmbunătățirea timpului de accelerare a vehiculului.

Deci, dacă doriți să crească capacitatea motorului, apoi se bucură de o gaură cilindru sau instalarea arbori cu came sport și o accelerație crescută și nulevik lăsați la sfârșitul anului.