Diagnosticul stării tehnice a motorului

Starea motorului este estimat pe citirile instrumentului (temperatura lichidului de răcire și presiunea uleiului), natura muncii pentru diferitele moduri (uniformitatea, calitatea de zgomot), amplitudinea compresiei în cilindrii motorului, răspunsul vehiculului să se schimbe în pedală de accelerație a fluxului de aer.

Pierderea puterii motorului se manifestă în reducerea calitățile dinamice ale mașinii, în deteriorarea preluare. Mașina accelerează leneșe, creșterea invinge rău (cade prematur trece intr), nu dezvoltă o putere maximă. Trebuie înțeles că aceste caracteristici pot fi, de asemenea, din cauza nealinierii structurii suspensiei vehiculului.

Cale de rulare liberă (stick-out) vehicul în stare de funcționare se deplasează cu skorostuo de 50 km / h trebuie să fie mai mică de 500 m. Acest test este efectuat, în vreme calmă să se usuce secțiunea orizontală a autostrăzii cu asfalt sau beton de acoperire.

Consumul de combustibil (de operare) nu depinde numai de starea tehnică a motorului, dar, de asemenea, (cu condiția de lucru a șasiului vehiculului) a condițiilor de drum, sarcina, metode de conducere, astfel încât consumul de combustibil industrial nu este un indicator obiectiv al stării tehnice a motorului.

Starea tehnică a motorului (la serviceability altor mecanisme de vehicule), determinată de controlul consumului de combustibil atunci când vehiculul se deplasează la o sarcină parțială (2 persoane.) După o cursă de 5000 km partea orizontală a autostrăzii cu asfalt sau de acoperire din beton. Testul se efectuează pe o porțiune de 4-5 km în două direcții opuse. Debitul de control nu trebuie să depășească 8,8 l / 100 km la o viteză de 90 km / h și 11,8 litri / 100 km la o viteză de 120 km / h.

La determinarea controlul consumului de benzină sunt rezervor dimensional separat.

testul de compresie (presiune) în cilindru la capătul cursei de compresie se face Kompressometr. Presiune de comprimare este măsurată în cilindrii de pe încălzite la 70-85 ° C, la accelerație maximă a motorului și dovedit lumânări.

vârful de cauciuc Compressometer este introdus în deschiderea;, lumânări, oferind un sigiliu pe marginea găurii, și un * arbore cotit al demarorului motorului este defilat atât timp cât presiunea din cilindrul nu încetează să crească (dar nu mai mult de 10-15 secunde). Bateria trebuie să fie încărcată complet și în stare de funcționare.

Compresia mai mică de 960 kPa (9,6 kgf / cm2) în cilindrii motorului poate indica deteriorarea sau funcționarea defectuoasă a segmenților sau supape scurgeri. Pentru a stabili adevărata cauză a defecțiunii trebuie să toarne prin orificiul bujiei în fiecare cilindru 20-30 cm3 ulei uzat pentru motor și re-verifica compresia. creștere de compresie indică o defecțiune (uzură) a inelelor sau a cilindrului; compresie dacă valoarea nu este îmbunătățit, astfel, spart etanșeitatea supapei de aterizare.

Debitul de ulei este controlată prin măsurarea pe cantități de aprindere de ulei, se diluează la indicatorul de nivel marca „O“, pentru o anumită perioadă. În cazul în care consumul de ulei mai mare de 0,25 litri la 100 km, motorul poate fi reparat.

Presiunea uleiului din sistemul este verificat manometru, care este conectat pentru a plasa unitatea senzorului de presiune a uleiului de urgență (cilindru tee cap pe stânga, firul konicheskaya№ / 4 „). Presiunea uleiului din motorul este cald, cu o viteză medie mai mică de 100 kPa (1 kgf / cm2) și frecvență joasă de mers în gol mai mică de 50 kPa (0,5 kgf / cm2) indică o defecțiune în lubrifiant sistem sau uzură excesivă a lagărelor arborelui cotit și arborii cu came. un astfel de motor poate fi reparat.

Nu este permis clatter și trepidațiile pistoane, segmenti, o tijă ciocănit și lagăre principale, a ascultat un stetoscop, iar prinderea sunetul pinilor piston, bat și zgomotul dur al unei unități de lanț camshafts, iese în evidență bat brusc valve și tacheți, un ciocănit puternic și sunetul uleiului de transmisie ascuțit pompa și unitatea sa, pițigăiat zgomot guițat sau lagărul rotorului și pompa de apă a ascultat fără stetoscop. , Nu ascuțite unitate permise neted lanț de zgomot a arborelui cu came, nu eliberat de zgomotul de fond general roțile dințate ale pompei de ulei și unitatea sa.

După ce a descoperit în timpul operației orice defecțiune la motorul este pornit, nu fi în grabă să demontați motorul și să încerce să stabilească cauza defecțiunii înainte de demontare.

Pentru a începe dezasamblarea motorului, ceea ce face necesitatea reală a operațiunii. Chiar și demontarea parțială a motorului oferă, de regulă, de etanșare, lustruirea piese de împerechere și creșterea uzurii în timpul funcționării ulterioare.