Diagnosticul de camion cu roata din dreapta

camioane japoneze au fost mult timp forța de muncă principal de afaceri mici din Siberia. Dube, termobudki, la bord cu setări kranomanipulyatornymi - camioane cu volan pe dreapta „japoneză“ au devenit o tehnică populară, precum și la mâna a doua mașini japoneze. Păcat numai este că domeniul de aplicare repararea unor astfel de mașini încă în orașul nostru a dezvoltat o destul de slab. service - bune unități, auto reparații literatura de specialitate vine cu întârzieri serioase, depozite mari de piese de schimb - nr. corespondent „TRANSERVICE“, revista sa întâlnit cu șefii de stații Novosibirsk camioanele de reparații japoneze pentru a vedea ce pot apărea dificultăți de la proprietarii de astfel de echipamente, în cazul reparațiilor.

Cea mai gravă problemă pentru majoritatea proprietarilor de camioane japoneze - un diagnostic al unității de comandă a motorului. Proprietarii de 3-5 ani camioane vechi proaspete „japoneză“ poate invidie numai colegii lor, care merge pe o tehnologie mai veche. Mașini '90 emite diagnostic electronic, practic, este necesar. Orice ajustare a motorului ar putea petrece cu ușurință un expert cu experiență în repararea echipamentelor de combustibil cu un stand bun de combustibil. Cu toate acestea, urmărirea unor noi standarde de mediu și dezvoltarea motoarelor diesel a condus la faptul că camioanele și din Japonia Steel instalate unități de control, mai degrabă avansate acumularea de o varietate de informații de la diverși senzori de pe motor. Curând, a devenit clar faptul că citirea de la unitatea de comandă a motorului nu este atât de simplu. Scanere dealer Hino, Mitsubishi, Nissan în valoare de o mulțime de bani. garaje interne independente nu își pot permite un astfel de lux. În plus, scanerul de diagnosticare dealer nu este atât de ușor de a cumpăra - acesta oferă doar vânzătorii oficiale și să actualizeze software-ul, dacă nu sunteți un furnizor oficial de mașini, și chiar imposibil. În ceea ce privește scanerele universale, origine coreeană sau chineză, în informațiile lor baze de date despre japonezi camioane cu volan pe dreapta, cu un foarte slab afișat european. Deci, este foarte greu de găsit în serviciul nostru oraș auto, ceea ce ar oferi un diagnostic complet de sisteme electronice în camion japonez. De exemplu, compania „Auto-Diesel-Center“, ne-au spus că oferă servicii pentru diagnosticarea motoarelor diesel japoneze, care sunt instalate pe camioane, dar a admis că unele dintre cele mai model de „proaspete“ de producătorii japonezi nu sunt în măsură să verifice.

vedere
„Una dintre problemele întâlnite în repararea, - lipsa de informații fiabile. Dezvoltarea de inginerie și tehnologie în inginerie auto din Japonia este un ritm foarte rapid. Informații despre modificări ale dispozitivului sau că vehiculul vine la noi în România, nu atât de repede - explică serviciul de mașini client Manager „Auto-Diesel Center“ Gleb Komkina. - Prin urmare, modelele care rulează de reparații, de obicei, nu cauzează probleme, dar atunci când există mașini cu motoare modernizate, apar dificultăți. Uneori ne avertizează clientul că putem lua masina pentru reparații, ci ca un experiment. "

Principala problemă pentru motorul diesel japonez - este calitatea proastă a motorinei. Este demn de o dată „hvatanut“ combustibil diesel undeva rău - începând imediat cu probleme de pompa de combustibil. Cea mai frecventa cauza de uzura prematură a pompei, in functie de mecanica auto, - impurități în motorină, astfel încât selectarea unei stații de benzină trebuie să fie atent și du-te rotund „realimentare“ partea purici ponosit. Reparare si reglare de echipament de combustibil în camion japonez - nu este o serie de nerealist. Pe diagnosticul de echipamente de combustibil centre auto specializate cu standuri speciale de combustibil. Cu toate acestea, sistemul de alimentare al motoarelor japoneze „proaspete“ poate oferi, de asemenea, o mulțime de probleme, dar șansele de a le decizie pozitivă - mai mare.

În cazul în care motorul camion japonez a început atingând în mod clar și cu un apetit mare pentru a consuma ulei, înainte de proprietarul mașinii devine dilemă destul de dificil: pentru a repara sau pentru a căuta „contract“? Prin repararea multe privite cu prejudecăți, pentru că în mediul auto este un mit foarte comun faptul că „capitala“ a motoarelor japoneze, noi încă nu știu cum. Reprezentanții STO resping astfel de acuzații.

vedere
„Refit la noi, într-adevăr, în multe feluri, - spune directorul comercial al“ centru tehnic de camioane japoneze „Vyacheslav Rodkin. - nu doar se confruntă cu faptul că a trebuit să re-Assort motorul după repararea și remodela altcuiva. Acesta este motivul pentru care mulți proprietari încă cumpăra componente contractuale și ansambluri. Există un alt motiv pentru care unitățile contractuale sunt atât de populare - costul de reparații. Mulți cred că repara motorul este întotdeauna mai mult decât „contractul“ furnizare.

Lucrătorii recunosc stațiile de serviciu: o revizuire completă a motorului (cu alezajul și măcinare blocuri cilindrice cu repararea chiulase), în orice caz, va fi mai mare decât achiziționarea de motor „contract“. Costurile forței de muncă sunt piese de schimb prea mari și prea scumpe. Dar, dacă faci o reparație de calitate, vi se va da o garanție de până la 70 mii. Km, iar pentru părțile care au fost în uz, de garanție. Vyacheslav Rodkin a avertizat că alegerea motorului contractului trebuie să fie tratate foarte atent. piese vânzătorul vă asigur că motorul a fost mai mică de 100 de mii. km, dar astfel de declarații ar trebui să fie tratate în mod critic. Se întâmplă adesea ca unitatea achiziționată trebuie să „deschidă“ imediat după instalare, și apoi complet asamblat din două motoare - unul.

Situația cu piese de schimb pentru această tehnică este ambiguă. Pe de o parte, părțile sunt întotdeauna scurte. Din când în când proprietarul mașinii trebuie să aștepte până când el aduce un nod special la comanda. Pe de altă parte, evidențiați unele părți grup cu deficit nu este posibil, deoarece detaliile cererii pentru camioane japoneze instabile.