Diagnosticarea presiunii galeriei de admisie

Deci, poate voi scrie despre cel mai simplu mod de a diagnostica dacă nu este nimic la îndemână, desigur, acuratețea acestor măsurători nu poate fi mare, dar pentru a diagnostica starea motorului se poate dezvolta în modurile de diagnosticare și de codificare ar trebui să aveți întotdeauna ceva nou nu știi, așa procedează, nudyatiny mai multe ...

Noi introducem conceptele de bază, din moment ce le-am adus pentru tine:

Presiunea atmosferică (presiunea barometrică este de obicei de 760 mmHg la 0 ℃ egală cu 100 kPa (100 kilo Pascali). 1000 hPa (1000 pascali Hecto) sau 1 bar. (Întotdeauna să traducă pot fi alte unități), dar rețineți că presiunea este variind cu altitudinea și vremea.

Presiunea absolută - o presiune subatmosferică este zero în vid. Pentru presiunea absolută zero la vidul este o marca presiunii de tranziție, astfel valoarea poate fi obținută - măsurarea presiunii plus presiunea atmosferică.
Abso lute presiune pe planeta Pământ este presiunea totală care acționează asupra materialului, sau cu alte cuvinte suma Atmo-Sphere (barometric) și presiunile în exces.

-instrumentare sau excesivă ( „Action“, „gauge“) este măsurată în raport cu presiunea atmosferică, sau:
-Zero instrument de presiune (excesivă) egală cu presiunea atmosferică sau
vid absolut este (gage, gage) presiune „minus o atmosferă“ instrument și, prin urmare, este egală cu presiunea absolută zero.

wikipedia
Presiunea absolută este ─ mase continue de presiune reale (lichide, vapori și gaze), măsurat de la presiune zero absolut ─ vidul absolut. Substanța presiune zero absolute volume macroscopice practic imposibil de atins, deoarece orice corp solid formează o pereche, iar spațiul nu constituie o substanță lipsită nulă absolut deoarece conține hidrogen într-o cantitate de mai multe molecule pe centimetru cub.

O distincție este de asemenea (instrumentul) presiune excesivă sau manometru și presiunea ambiantă (în condiții terestre ─ presiunea atmosferică. Manometrului este diferența dintre presiunea absolută și presiunea ambiantă. Această diferență poate fi pozitiv sau negativ. In acest ultim caz se numește subpresiune sau vacuum și suprapresiune. - măsurarea presiunii absolute reziduale în condiții terestre asociate cu anumite dificultăți.

Pune pur și simplu, mașinile noastre vor arăta senzorul 200 kPa în cazul în care senzorul măsoară vidul relativă în mașină, iar instrumentul în raport cu presiunea de 100 kPa sau mai simplu ... 1 bar presiune absolută.

De asemenea, în motor cu presiune supraalimentare poate fi numit un exces mai atmosferic decât 100 kpa, pentru presiunea gage este presiunea aerului la zero, această presiune este diferența dintre presiunea absolută și presiunea ambiantă, astfel, valoarea sa este egală cu presiunea absolută minus presiunea atmosferică. semne negative sunt de obicei omise. Ie 140-100 = 40 suprapresiune, de obicei, așa cum sa menționat mai sus este de plus 40 kPa. Această diferență poate fi pozitiv sau negativ (vid sau în exces). După cum sa menționat deja mai sus ...

În măsurarea presiunii poate fi luată ca o presiune de referință egală cu 0. Apoi presiunea măsurată este numită absolută. Dacă presiunea este măsurată în raport cu presiunea atmosferică, presiunea se numește excesul.

Pentru a nu trebui să se ocupe cu valori negative, valoarea presiunii de vid se determină ca diferența dintre presiunea atmosferică și absolută

Vacuum este diferența dintre presiunea atmosferică și presiunea reală în galeria de admisie. De exemplu, 100 kpa - 30 = 70 kpa admisie kpa vid colector ... Încă o dată, dacă vidul absolut de 40 până la 60, diferența dintre atmosferic, scade mereu de la 100 kpa.
Presiune sau este, sau nu este (vid absolut), presiune joasă nu există! Mai puțin a făcut ca noi să înțelegem că în ceea ce privește măsurarea în programul de diagnostic! Podelele cu minusuri nu cred))

Presiunea absolută de 20 kPa (80 kPa depresie, se poate face referire la - 80 kPa) sau 30 kPa (vid 70 kPa), se consideră norma pentru unele mașini. Vid de valoare -70 kPa și -80 Kpa destul de bun, dar este mai bine să se clarifice în funcție de motor ...

Deci, ceea ce sunt este depuși aici:

Deci, se încălzească motoarele, conectați. In mod ideal ac de calibrul motorului trebuie să fie staționar la nivelul de -80 kPa. Din moment ce majoritatea membrilor automobilelor pe forum nu este nouă, -70 kPa este destul de acceptabil. În ascuțit apăsați scurt vidul accelerator scade la o valoare -6kRa, apoi a revenit treptat la valorile inițiale.
Din ce motive pot fi reduse în vid în galeria de admisie?
1. Probleme cu compresie din cauza uzurii inelelor pistonului sau lubrifierea insuficientă a oglinzii cilindru, prin utilizarea de slabă calitate sau ulei prea vâscos. In acest caz, aerul intră în camera cilindrului din carter prin clearance-ul a crescut între piston și cilindru. Vacuum scade. Pentru uzură uniformă ac de calibru trebuie să fie staționar la nivelul sub -80 kPa. Pe scurt presă ascuțite pe vidul accelerator scade la o valoare 0kRa, apoi a revenit treptat la valorile inițiale. Este mai mică lectură, mai rău starea motorului.
2. supape de evacuare. Burnout O parte din gazul de eșapament curge înapoi în cilindru, crește presiunea cilindrului, presiunea negativă scade. ac de calibrul variază uniform în intervalul 38-65 kPa. măsurare compresie va indica cilindrul problemă.
3. supape de admisie gapping. Pe partea a cursei de comprimare a amestecului combustibil în cilindru este împins înapoi în galeria de admisie. Vacuum scade. ac de calibrul variază uniform în intervalul 50-60 kPa. După deconectarea scânteii defect leagăn cilindru al gabaritului de oprire a acului. Același comportament Săgețile gauge vor fi observate în cazul rateurilor în cilindrul unei bujii sau moarte amestec pereobogaschenie / repauperization. Pentru o înțelegere corectă a cauzelor este dimensiunea de compresie necesară.
4. clearance-ul insuficientă în bujiile. ecartament Arrow variază în intervalul de 50-55 kPa.
5. calendarul Întârziere cu probleme de supapă VVT. ecartament Arrow variază în intervalul de 30-50 kPa.
6. Purtați arcuri de supape de distribuție. ecartament Arrow variază în intervalul de 35-75 kPa.
7. Supapa de admisie lipit în ghidul. Când motorul este la ralanti ac de calibru variază între 48-60 kPa. măsurare compresie va ajuta să înțelegeți problema scuffing sau se potrivesc scurgeri ale supapelor.
8. ghidaje cu supape uzură. Atunci când motorul este în săgeată gabaritul inactiv vibrează rapid în intervalul de 48-65 kPa.
9. perforate garnitura chiulasei. Gazele de eșapament de la un cilindru de curgere în altul. Bulele vas de expansiune nu poate fi. Când motorul este la ralanti ac de calibru variază 20-65 kPa.
10. Aer scurgeri de informații în galeria de admisie. ecartament Arrow variază în intervalul de 10-20 kPa.
11. Cale de evacuare blocat. De exemplu, catalizatorul este înfundat. La prima pornire a gabaritului motorului săgeată scade la 5 kPa, apoi sare se ridică la 5055 kPa.
Pentru a testa rezistența trecerea senzorului de oxigen a gazului de eșapament Deșurubați catalizator. Cine are doi dintre ei, este necesar să se răsucească cea înainte de convertorul catalitic. În schimb kislorodnika înșurubează în adaptor, adaptorul, atașați manometrul. La ralanti, manometru trebuie să fie mai mare de 10 kPa, la 2500 rot / min - nu mai mult de 20 kPa.

tyts sursa

Această metodă nu este cea mai bună, dar vă permite să învețe o mulțime, de completare, desigur, mult depinde de supapa de faze multiple, dar nu doare atunci când cumperi atunci când nu doriți să măsoare compresie))

Chiar și eu recomand citirea

gazele de eșapament din motor cilindru patru timpi se realizează printr-un canal este deschis de către supapa de evacuare și astfel leagă volumul interior al cilindrului la colectorul de evacuare al motorului. Curge gazele evacuate din cilindru în colectorul de evacuare se datorează gazelor „ejectare“ din cilindrul unui piston care se deplasează spre capul cilindrului în timpul cursei de evacuare.

Primirea unei noi porțiuni de amestec aer-combustibil în cilindru motor în patru timpi, prin canalul este deschis de către supapa de admisie și astfel leagă volumul interior al galeriei de admisie a motorului la volumul interior al cilindrului. Debordant amestecului carburant din galeria de admisie în cilindru se datorează „sug“ gazele din pistonul colectorul de admisie, care în timpul cursei de admisie prin îndepărtarea de chiulasă și cilindru creează un vid.

Pentru mai multe motoare, faza a amestecului combustibil-aer de admisie începe chiar înainte de faza de capăt de evacuare. Aceasta este, pe scurt, două supape ale aceluiași cilindru - admisie și de evacuare, și - sunt în stare semideschis. Intervalul de timp dintre momentul deschiderii supapei de admisie și momentul închiderii fazei supapei de evacuare numit suprapunerea supapei. Începe și clapele de capăt care se suprapun faze sunt reflectate în vacuum grafic pulsații în galeria de admisie sub formă de puncte caracteristice și porțiuni grafice. Metoda propusă se bazează pe detectarea și măsurarea poziției lor relative.

versiune atat de sofisticat de un astfel de diagnostic folosind osciloscop (sursa injectorservice.com.ua:

Metodele de evaluare a stării mecanismului de supapă al motorului conform pulsațiile de vid în galeria de admisie a motorului de acționare presupune că supapa de admisie a motorului se va deschide diagnosticat inainte închide supapa de evacuare. De asemenea, se presupune că diagnosticat motorul nu este echipat cu turbo / compresor.

formă Descriere și caracteristică vacuum puncte pulsație generate în galeria de admisie a motorului în funcțiune.

Datorită faptului că începutul și sfârșitul fazelor se suprapun supape ale tuturor cilindrilor motorului de la un anumit fel sunt înregistrate pe un vid diagramă pulsație în galeria de admisie, punctele caracteristice ale acestui grafic pot fi detectate momente ale deschiderii supapelor de admisie și a momentelor de închidere ale supapelor de evacuare. Pornind de fază se suprapun supapă, iar capătul său se reflectă la aceeași presiune și graficul din cilindru - dar numai pentru cilindru, în care programul de presiune investigat cu ajutorul senzorului Px.

Graficele pulsație vid în galeria de admisie a motorului de funcționare (prezentat în verde) și presiunea într-unul dintre cilindrii (în albastru).
1 - Momentul deschiderii supapei de admisie a cilindrului, în care programul de presiune este prezentat în albastru.
2 - Momentul închiderii supapei de evacuare a cilindrului, în care programul de presiune este prezentat în albastru.
3 - evacuare Tact din cilindru, în care programul de presiune este prezentat în albastru.
4 - aport Tactul porție proaspătă a amestecului carburant în cilindru, în care programul de presiune este prezentat în albastru.
360 ° - 360 ° TDC grafic presiune punct cilindru care arată albastru.

Zona dintre faza de început și punctul de supapă de suprapunere TDC 360 °.

După cum se vede din graficul presiunii în cilindrul (Figura albastră). care rezultă ieșiri din cauza gazelor din cilindru în galeria de admisie, presiunea din interiorul cilindrului începe să scadă ușor. Dar amploarea acestei reduceri a presiunii din interiorul cilindrului de la începutul fazei de suprapunere supapă la un punct situat la 360 ° TDC neglijabil pentru următoarele motive:

-pistonul continuă să se miște în direcția chiulasa, reducând în detrimentul dimensiunii volumului interior al cilindrului; Această reducere a volumului cilindrului interior compensează oarecum o scădere a presiunii gazului din interiorul cilindrului care apar ca urmare a scurgerii de gaze în colectorul de admisie;

-supapa de evacuare este încă deschisă, iar volumul interior al cilindrului, datorită acestei continuă să comunice cu galeria de evacuare, unde presiunea este aproape de presiunea atmosferică; cu toate acestea, scăderea presiunii gazului în interiorul cilindrului, datorită scurgerii lor în galeria de admisie, este compensată în detrimentul gazelor „choke“ în cilindru din galeria de evacuare.

Din cauza gazelor „choke“ din cilindru în colectorul de admisie, presiunea gazului din interiorul crește continuu galeriei de admisie (picături subpresiune).

După cum se vede din ilustrația redusă, poziția punctelor de intersecție ale muchiilor de conducere generate pulsații de vid în galeria de admisie (graficul verde) cu linia zero a diagramei (linia de marcare nivel de offset de semnal la tensiunea constantă) în timp poate coincide cu sau aproximativ la momentul în care cilindrul pistonului , în care graficul de presiune prezentat în culoarea albastră ilustrație este în poziția TDC 360 ° (finele cursei de evacuare și începutul cursei de admisie). Acest lucru permite să ia punctul de intersecție al vacuumului lider de margine pulsație generat în galeria de admisie cu linia zero a graficului pentru momentele în care pistoanele motorului sunt la poziția TDC 360 °. Poziția acestor puncte pe grafic cu o precizie acceptabilă coincide cu momentul în care pistoanele motorului sunt la poziția TDC 360 °.

Zona dintre punctul mort superior și punctul de 360 ​​° valve capăt fază de suprapunere

O reducere semnificativă a presiunii în interiorul cilindrului (crește vidul) începe de la punctul 360 ° TDC și durează până la sfârșitul fazei de supapă de suprapunere. Acest lucru se întâmplă din următoarele motive:
supapa de evacuare se închide, iar valoarea debitului de gaz din colectorul de evacuare în cilindru din cauza tot mai limitate;
pistonul a schimbat direcția de mișcare este inversată - acum se mișcă în direcția capului cilindrului și mărimea volumului interior al cilindrului este crescută; din aceasta cauza creșterii volumului intern al gazelor cilindru sunt diluate în interiorul cilindrului (presiunea gazului din interiorul cilindrului este redusă);
supapa de admisie continuă să se deschidă, comunicând volumul interior al unui cilindru cu un volum interior al galeriei de admisie este îmbunătățită; precum și gazele din galeria de admisie mult mai rar decât cilindrul, preaplinul de gaz de proces din cilindru în galeria de admisie continuă. Gazele de proces de curgere din colectorul de evacuare în cilindru și din cilindru în galeria de admisie continuă până la sfârșitul fazei de supapă de suprapunere (înainte de închiderea completă a supapei de evacuare).

Datorită fluxului constant de gaze din colectorul de evacuare în cilindru și de acolo în galeria de admisie, presiunea din interiorul galeriei de admisie continuă să crească (vidul continuă să scadă). Reducerea vidului din colectorul de admisie continuă până la închiderea completă de supapa de evacuare.

Faza de supapă de suprapunere de capăt

Numai de la închidere temporizarea supapei de evacuare, procesul de „sufoca“ gaze în galeria de admisie din galeria de evacuare prin supapa de evacuare ușor deschisă => volumul interior al cilindrului => supapă de admisie întredeschisă este oprit.

Care pistonul continuă să se miște în direcția capului cilindrului, crescând astfel amplitudinea volumului cilindrului interior. Creșterea volumului cilindrului interior conduce la o anumită scădere a presiunii în interiorul cilindrului, care este compensată prin „aspirarea“ în cilindrul de gaz de la galeria de admisie.

Astfel, în momentul închiderii supapei de evacuare (sfarsitul fazei suprapunere valve) afluxul de gaze în galeria de admisie a cilindrului este oprită și începe evacuarea gazelor din colectorul de admisie în cilindru. Datorită apariției fluxului de gaze din colectorul de admisie în cilindru, presiunea din interiorul galeriei de admisie începe să scadă (presiune negativă în interiorul galeriei de admisie începe să crească). Începutul creșterii vidul din galeria de admisie (graficul verde) este marcată pe ilustrația marker al „2“.

Notă.

Trebuie remarcat faptul că înălțimea supapelor de ridicare în timpul fazei de suprapunere de supapă este neglijabilă - supapa de evacuare este aproape închisă, iar supapa de admisie tocmai a început să se deschidă. Prin urmare, cantitatea de gaze care curg în timpul fazei de suprapunere supapă din galeria de evacuare în galeria de admisie, ușor.