diagnosticarea motorului și reparații

Bună ziua tuturor!
Continuând povestea eșecului motorului. Porniți aici.
Pentru a începe cu, că, chiar înainte de deschiderea motorului, am ezitat de ceva timp, fie pe cont propriu pentru a repara, sau repararea într-un serviciu specializat. Pe de o parte, avem puțină experiență în repararea motoarelor diesel, pe de altă parte, atunci când a fost consultat în diferite centre tehnice, vă recomandăm insistent să vină la el și să facă revizie noastră cu motor. Ca urmare, ne-am decis să deschidă propria lor. Am început cu partea de sus a motorului. Și apoi prima ambuscada - este de a scoate capacul supapei, este necesar să se demonteze injectoarele de carburant. Ambuscadă este că, așa cum am încercat, și unul dintre duzele chiar și cu locul nu se mișcă. Desigur, dacă am fi avut la dispozitive speciale de mână nu ar apărea astfel de probleme. Dar cu siguranță nu a fost. Și nu a fost posibil să se facă cu mijloace improvizate. Ei bine, trebuia să mergem în altă parte.
După cum vă amintiți, motorul nostru a avut o problemă cu presiunea uleiului, așa că am decis pentru a verifica starea pompei de ulei. În același timp, evaluarea și unitatea de lanț. Odată cu deschiderea baia de ulei în ea s-au găsit fragmente de dinți mici. Acești dinți sunt doar câteva dintre treptele de viteză în pompă de antrenare, pompa și calendarul. Aceleași fragmente au fost observate în receptor net de ulei. În continuare a fost demontat și demontat pompa de ulei. În cazul în care se constată numeroase inspecții suficient de zgârieturi adânci în zona de rotație de viteze. Se pare ca așchii de metal și a intrat în cavitatea interioară a pompei. La rotirea pompei simțit gripare. Verdict - trebuie să fie înlocuit. Continuitate, între timp cenzurii, nu a cauzat.
Apoi, înainte de a dezasambla partea din față a motorului, în spatele căreia se ascunde mecanismul și calendarul unităților auxiliare, am decis să asculte detonație rotativ HF „de mână“. Deci, atunci când rotația sa simțit gem și mici umflături în fața motorului cu ardere internă și într-o poziție HF strict definite. Un lucru pe care le-am confundat foarte mult: în timp ce se rotește HF -on și invers acelor de ceasornic PB se îndepărteze de la HF pana la 90 de grade! Incredibil.
Dispozitive de pornire dezasambla partea frontală a motorului. Pentru a face acest lucru, demontarea întregului Front Cowling, radiator, intercooler, și îndepărtarea suportului din dreapta al unității de putere a motorului cu ardere internă a scăzut ușor. Primul capac de sincronizare a fost eliminat. Sa dovedit că nu este suficient tensiunea curelei. Acesta este motivul pentru care diferențele dintre HF și RVS. După îndepărtarea rolelor devin clar de ce slab întins curele de transmisie - tensionare mecanism scripete este deteriorat. Adevărul nu este clar cauza prejudiciului său. Mai mult decât atât, motorul până când acesta a fost înecat în general, a funcționat fără probleme, deși cu o bufnitură.
Apoi capacul frontal îndepărtat al pinionului pompei, pompa și sincronizare. Acest lucru este în cazul în care s-au găsit dinții deteriorate atât roțile dințate intermediare.
Ca urmare, a fost achiziționat: o pompă de ulei, roțile dințate intermediare, garnituri necesare, calendarul set cu role, ulei si toate filtrele. De asemenea, în timpul repararea motorului supus alternator de audit și de pornire. Ambele asamblare a fost demontat, curățat, unsă și setați înapoi. Ca atare, ei nu au nevoie de reparații.
La rândul său, motorul a fost achiziționat: pompa de ulei, roțile dințate intermediare, garnituri necesare, calendarul set cu role, ulei si toate filtrele.
Instalarea de noi piese de pe motor orice probleme nu au fost cauzate. În primul rând, lansarea, de asemenea, a mers bine renovate. Apropo, acum el a început să lucreze mult mai liniștită și mai moale, se pare că se produce unelte de uzură toate la fel pentru o lungă perioadă de timp, deoarece zgomotul freamăt auditie chiar și atunci când cumpără o mașină, și a alerga din acel moment sa ridicat la aproape 15 t.km.

În toată această poveste, desigur, are avantajele sale - și anume, foarte experiența pe care le avem, și care va fi cu siguranță util pentru noi în reparații auto)) Dar cât de adevărat era același motor pe propria decizie cu privire la repararea, va numai timp.
În ceea ce privește cauzele ruperii dinților pe unelte de pescuit, această întrebare rămâne deschisă. Dacă, prietenii mei, dintr-o dată nu va fi preocupările legate de acest lucru, vă rugăm să scrie, va fi fericit!

Preț problemei: 25 000 ₽ Kilometraj: 315000 km

Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.