Diagnosticarea mecanismului cu manivelă și mecanismul de supapă

Determinarea detonație în motor. Metoda cea mai simpla si disponibile de diagnosticare a stării mecanismului de pârghie este de a determina înfigere motorului cu un stetoscop. Lucrări efectuate pe motorul cald temperaturii lichidului de răcire 75 la până la 80 ° C Caracteristici superioare sunet în oscilație stetoscop are loc la membrana sau prin utilizarea unui amplificator tranzistor special construit, care are un stetoscop „Ekranas“ moduri. CI-1154.

La verificarea stetoscopului arborelui cotit lagărului tijă se sprijină pe peretele lateral al blocului motor în locul aranjamentului lagărului arborelui cotit sau la lagărul bielei atunci când pistonul este în punctul mort superior. Stookey exploatat la motor cald atunci când o schimbare bruscă a vitezei motorului.

Lovirea lagărelor arborelui cotit indigeni suspină puternic, tonul scăzut se aude atunci când o schimbare rapidă a vitezei de rotație a arborelui cotit la mers în gol, care se realizează printr-o creștere bruscă sau o scădere a alimentării cu combustibil și sub sarcină. Lovirea apare atunci când diferența de 0,1. 0,2 mm. Pentru lacune mari în lagărele de un ciocănit se aude chiar și la o viteză constantă a motorului. La deconectarea de un injector (pentru motor diesel) sau una sau două bujii (pentru motoarele pe benzină) caracterul bate cu greu se schimbă.

Lovirea tija arborelui cotit care poartă un sunet puternic mai ascuțit decât lagărul principal, este lovit cu o schimbare bruscă a vitezei motorului sau sarcina. Atunci când injectorul este dezactivat (pentru motor diesel) sau o aprindere prin scânteie (motoare pe benzină), în cilindru, în care are loc creșterea clearance-ului capul inferior al bielei, un ciocănit redus sau dispare. Astfel, este posibil să se definească un decalaj extins în lagărul special tijă.

Un Stookey piston conjugare cu degetul-tijă (care apare la o distanță de 0,1 mm) au un sunet metalic sunete auzit atunci când o schimbare bruscă a vitezei motorului. La deconectarea injectorul (pentru motorul diesel) sau o aprindere prin scânteie (motoare pe benzină), în acest cilindru ciocănituri dispar.

bate similare pot apărea și la un unghi mic de injecție de combustibil (diesel) de ardere sau detonare la un unghi de aprindere timpurie (pentru motoarele cu benzină). La setarea momentului de injecție a combustibilului (motorina) sau timpul de aprindere normală (pentru motoarele pe benzină), acestea bat dispar. Acest lucru nu are loc într-un decalaj a crescut la partea superioară a pivotului pistonului cap tijă piston sau știfturile. Acestea bat, de asemenea, se estompeze odată cu scăderea sarcinii motorului.

Ciocnirii pistoanelor cilindrului, diferența apărând la 0,3. 0,4 mm, este surd, un sunet care se aude la motorul rece, în timpul reducerii bruscă a vitezei motorului și la viteză mică.

Determinarea detonație în calendarul mecanismului. La calendarul de verificare bat doar pe supape. supape Stookey conform calendarului auzit de fiecare dată când viteza de rotație a arborelui cotit (mai ales la mici) sub capota capacul chiulasei. bate puternic în motorul este cald, indica faptul ca spatiile intre tija si jugul robinetului crescut. Lovirea arc de supapă rupt se aude la orice frecvență de rotație a arborelui cotit și nu se schimbă în sunet.

mecanism de distribuție de zgomot Gear este exploatat la o zonă de joasă turație a motorului în capacul de viteze. Nivelurile ridicate de zgomot poate indica o deteriorare a angrenajelor.

Determinarea clearance-ul total în mecanismul cu manivelă. Setarea modurilor. CI 13907 (fig. 7.1), proiectat GOSNITI, este utilizat pentru a măsura lacunele în dispozitivele Mod mecanism cu manivelă. CI 11140 și CI-13933M. Instalarea CI 13907 Instrument CI 11140 permite măsurarea diferența totală în partea superioară și inferioară a încălzitorului crosshead fără îndepărtarea băii de ulei. Principiul de măsurare menționat decalaje împerecheri bazate pe măsurarea deplasării pis-

Fig. 7.1. Cablare instalare compresor vacuum KI-13907 la motor:

1 - vârf; 2, 4 și 15 - Distribuția în consecință, refulare și aspirație conductelor; 3 - supapă de distribuție; 5 - ecartament de vid; 6, 7 - macarale; 8 - Regulator de presiune; 9 - Supapă de siguranță; 10 - balon cu aer sub presiune; / 1 - compresor; 12 - regulator de vid; 13 - Rezervorul de vid; 14 - Valve; -► - Direcția

dispozitiv de afișare HN cu crearea alternativ în spațiul pistonului deasupra presiunii și vid.

Atunci când pistonul se deplasează în sus (TDC) pin pistonului este presată pe fundul superior bielă și manivelă (știftul pârghiei) - la partea de sus a tijei de conectare inferioară. Atunci când pistonul se deplasează în jos (spre BDC) locul Touch a spus piesele sunt inversate, adică. E. În ambele cazuri, indicatorul va măsura diferența totală. Deplasarea pistonului în cilindrul sus are loc la vid overpiston spațiu și în jos - prin presiunea aerului alimentat prin orificiul duzei din instalația de compresor vid.

Unitate Compresor vid constă dintr-un motor electric și doi cilindri, într-una dintre care este creat un vid și în celălalt - presiunea. cilindru cu aer sub presiune Plasat separator de umiditate 10 cu o supapă de siguranță 9, într-un cilindru de vid 13-12, un regulator de presiune cu vid cu manometru, supapa de reglare cu un manometru de vid 5 și filtrul de aer, o supapă de reducere a presiunii și demaror electric. In vid căptușeala 14 poate fi o supapă C pentru a conecta moduri de montare ale dispozitivului. KI-4887-I. cilindrii sunt conectate

Cu motorul sub cilindrii de testare furtun flexibil, prin supapa de control. Compresorul 11 ​​este acționat de motor și generează o presiune sau vid.

Dispozitiv CI 11140 (Fig. 7.2) are o carcasă 2 montat pe acesta indicator de tip 1 oră, pneumatic receptor 39 flanșă Swap 4 pentru fixarea dispozitivului de chiulasă în locul duzei, garnitura 5, ghidajul 6, tija 7 este conectată rigid la indicatorul picior și o blocare cu șurub 8 pentru fixarea ghidajul în receptor pneumatic.

Pentru diagnosticarea interfețele de conectare tija în motor prin intermediul modurilor de instalare. KI-13907 și moduri ale dispozitivului. CI-11140 este necesar să se încălzească motorul și după oprirea să demonteze toate duzele. Apoi, setați pistonul primului cilindru în poziția de punctul mort superior și fixați-l, astfel încât admisia aerului comprimat în arborele cotit cilindru nu se întoarse. Arborele cotit poate fi fixat prin includerea cutiei de viteze de transmisie. Set gaura moduri dispozitiv de injectare. KI-11140 cu indicatorul, după slăbirea șurubului de blocare și de ridicare tija de ghidare și indicatorul în sus. Apoi ghidul de jos în sus a tijei de oprire în fundul pistonului (cu interferență) și șurubul de blocare sigură.

Atașați un furtun de distribuție mod instalație compresor vid. KI-13907 la un receptor de montare pneumatic. Activați instalarea compresorului în vid și presiunea și un vid în cilindri 0,06. 0,10 și 0,06 MPa. 0,07 MPa. Conectați sticla de vid peste pistonul, și spațiul pentru a fixa indicatorul citire. decalaj de toleranță Rezumat tije din capete nu trebuie să depășească 0,25. 0,30 mm. În cazul în care diferența totală în cel puțin una dintr-o tijă depășește limita, aveți nevoie pentru a repara motorul.

Fig. 7.2. 11140 Dispozitiv CI pentru lacunele de măsurare în mecanismul manivelă

1 - lumină; 2 - Locuințe; 3 - Receptor pneumatic; 4 - flanșă de înlocuire; 5 - de consolidare; 6 - Ghid; 7 - rod; 8 - șurub de blocare

Cuantificare erupe gaze în carter. evenimente gazoraskhodomer presiune. CI-4887-I (fig. 7.3 I) conectate la cavitățile de carter, măsoară numărul erupă în gazele de carter în timpul funcționării motorului în modul de încărcare și la presiunea aerului ambiant în carter. presiunea aerului ambiant în carter este creată prin aderarea dispozitivului la aparatul de vid sau la motorul de exploatare conducta de evacuare (amortizor de zgomot), care este diagnosticat. Prin variația secțiunii de trecere a robinetului egalizatorului stabili presiunea dorită și se măsoară cantitatea de pauze de gaz prin în carter.

Throttle purtat 72 (fig. 7.3, B) constituie mobile 77 și fixe 10 manșon. Manșonul 77 are o scală gradată 16 poate fi rotită în raport cu manșonul fix. Compus Gros mânecilor rostului provizorie este prevăzută pentru lepuit suprafețe conice și este presată în mod constant pentru fiecare distanțier alt arc 77. La jumătatea distanței

Fig. 7.3. evenimente gazoraskhodomer presiune. KI-4887-I:

A - Vedere de ansamblu; D - Schema de lucru; 1 - Dop; 2 - canale; 3 - Carcasă; 4 - Limb de accelerație; 5 și 7 - furtun de presiune de egalizare, respectiv, și aspirație; 6VI14 - Prin urmare, intrarea și ieșirea conductelor; 8 - acceleratie; 9 - Suport; 10 și 11 - în consecință, fixă ​​și manșonul mobil; 12 și 15 - Prin urmare, o acceleratie si un orificiu calibrat; 13 - Clapa; 16 - Scale manșon mobil; 17 - primăvară; 18 - priză; 19 manometre lichide; -► - direcția de deplasare a gazelor

Cercuri fiecărui manșon conic făcut fante transversale, care permit să se schimbe lin aria deschiderilor supraincarcarea prin rotirea bucșei mobil.

Numărul de gaz care trece prin contor pe minut, este determinată pe o scală care este aplicată pe manșonul mobil. Digital, determină cantitatea de gaze este stabilită împotriva riscurilor de pe dispozitivul de fixare. Scara este calibrat atunci când căderea de presiune pe unitate în alezajul clapetei de accelerație, egală cu 150 Pa. Căderea de presiune de 150 Pa este stabilită în timpul schimbării zonei de deschidere a clapetei de accelerație și controlată prin variația nivelului de fluid în canalele de dreapta și de mijloc (ultimul nivel ar trebui să fie mai mare). Astfel, nivelul de lichid în canalele extreme dispozitivul trebuie să fie aceeași, care se realizează prin rotirea egalizatorului supapei de presiune de la robinet.

Limitele gazului flux de măsurare moduri de dispozitiv. CI-4887 și deschisă atunci când pedala de accelerație 2. 120 litri purtat / minut cu o precizie de până la 3%. Dacă debitul gazului depășește 120 l / min, care este în motoarele uzate, deschiderea clapetei de accelerație poate fi mărită până la o mărime care corespunde unei creșteri a debitului de gaz la 40 ° C 45 L / min. Această deschidere completă este atinsă a purtat 18 Prin rotirea clapelor 13 cu o șurubelniță. Găurile de throughput reale 18 pentru fiecare dispozitiv este indicat pe suprafața exterioară a bucșei mobile. La capetele furtunurilor de admisie și de aspirație sunt duză con de cauciuc. Pentru a diagnostica dispozitiv de modul de grup cilindru. CI-4887, și trebuie să faceți următoarele.

1. Deconectați sistemul de ventilație a carterului și închideți capacele sau dopurile de deschidere capacului supapei de distribuție și sonda greutate lomernogo, astfel încât prin suflare de gazele pot lăsa numai prin gâtul de umplere.

2. Conectați furtunul de aspirație al modurilor de dispozitiv. CI-4887, și la modurile de instalare ale pompei de vid. KI-13907 sau calea de evacuare al motorului.

3. Să se încălzească motorul de ea și prin standul CI-8930 creează modul de funcționare corespunzător încărcare completă.

4. alezaj de accelerație complet deschisă prin rotirea bucșei mobile și îneacă supapa de evacuare modurile de rotație al dispozitivului. KI-4887-I.

5. Se determină fluxul gazelor de carter. Pentru acest sfat inserție con al dispozitivului de admisie în conducta de orificiul de umplere cu ulei și pentru măsurarea debitului de gaz de carter prin aspirație. Astfel, dispozitivul de susținere într-o poziție verticală, rotiți supapa pentru a stabili același nivel de lichid în canalele stânga și dreapta. Apoi, brațul mobil rotativ manșon și observând nivelul lichidului în mijloc și canalele potrivite, alezajul blocului de accelerație până la o versiune revizuită

Pad 150 Presiune Pa. O posibilă modificare a nivelului de lichid în canalele de mijloc și din stânga este eliminată prin rotirea supapei. Prin diviziuni marcate pe unitatea de lichid-poster, urmați cu strictețe faptul că, la momentul măsurării nivelului de lichid din coloana din mijloc a fost de 15 mm deasupra nivelului lichidului din coloana din dreapta, iar nivelurile de lichid din stânga și din dreapta ale barelor erau identice. Pe o scară a manșonului mobil pentru a determina debitele de gaze auto-Terni. Măsurătorile trebuie efectuate de 3 ori prin efectuarea pașii 3 - 5.

6. Conectați sistemul de ventilație a carterului.

7. Se măsoară cantitatea de gaze care provin din carter, repetarea etapelor 4 și 5.

8. Se determină cantitatea de gaze evacuate prin sistemul de ventilație a carterului, valorile diferenței constatate în timpul operațiunilor de 5 și 7.

9. Opriți motorul.

10. Se determină starea grupului de cilindru, iar sistemul de ventilație a carterului.

11. Deconectați sistemul de ventilație a carterului și închideți opritorul de deschidere.

12. Se măsoară cantitatea de gaze din carter în timpul funcționării motorului pe trei cilindri, care efectuează pașii 3 - 5.

13. Opriți motorul și conectați sistemul de ventilație a carterului.

14. Deconectați unitatea de mod. CI-4887, și de la motor.

15. Prin valori medii de diferență determinate în timpul operațiunilor de 5 și 12 determină cantitatea de gaze erup în carter, pentru un singur cilindru.

16. determina starea de handicap grupului cilindru piston.

verificare de compresie în butelii de carburator motorului. În procesul de uzură a segmenților și pereții cilindrilor ai presiunii de compresie în cilindrii carburatorul motorului (compresie) scade.

Valoarea normală în motorul carburator cilindrii de compresie încălzit trebuie să fie mai mică de 0,7 MPa. Reducerea compresiei în timpul funcționării motorului este permisă la 0,63 MPa. Diferența de tester compresie indicatii pentru cilindrii individuali trebuie să fie nu mai mult de 0,07. 0,10 MPa. Compresia este verificat pentru un motor cald.

Pentru a verifica compresie necesară pentru:

• curățați murdăria colectate în locașul bujiile, deconectați firele electrice de lumânări și se dovedesc toate lumânările;

• deconectați bobina de aprindere de la distribuitorul de sârmă centrală;

• aer complet deschis, iar supapa de admisie a carburatorului;

• Introduceți vârful unui tester de compresie furtun de cauciuc în lumânările de gaură de cilindru și apăsați-l ferm;

• un motor de pornire pentru manivela arborelui cotit, făcând câteva rotații la compressometer dat presiunea maximă în cilindru;

• scoate din vârful tester de compresie lumânări gaura pentru a înregistra probe;

• Deschideți robinetul de golire și eliberați testerul de compresie a aerului;

• Se repetă aceste operațiuni pentru cilindrii rămași.

În cazul în care diferența de presiune mai mare de 0,07. 0,10 MPa în cilindru cu compresie redusă, ar trebui să umple 20. 25 cm3 ulei proaspăt și se măsoară din nou presiunea. Creșterea indicațiilor compressometer indică prezența unei scurgeri de aer trecut inelul pistonului. Dacă valoarea compresiei după turnarea uleiului în cilindru rămâne aceeași, indică o potrivire vrac a valvelor la șei și lor arde-out.