Diagnosticare si reparare a transmisiei automate convertor de cuplu

Invenția este un cuplaj de fluid (convertor de cuplu) se referă la începutul secolului 20 și în termen de cinci ani (în 1907), după apariția sa a fost instalat pentru prima dată pe o barcă de viteză. În 1928 fluidul de cuplare plasat pe autobuze, și în 1940, Oldsmobile, unde a început utilizarea sa pe scară largă. Deja este schema dezvoltat la mijlocul anilor '60 ai secolului trecut (P-R-N-D), la care noi toți într-un fel sau altul sunt acum obișnuiți. Într-adevăr, cu o creștere uriașă a numărului de mașini de la cetățeni din întreaga lume să crească și blocaje de trafic, care se deplasează cu ajutorul unei transmisii manuale, este plictisitor, obositor și inconfortabil. Prin urmare, aproape toți cetățenii planetei, și există mai mult de 70% din populația care utilizează în mod activ transmisie automată (transmisie automată). Dar noi nu trebuie să uităm că tehnica perfecta rupe periodic. Apoi, transmisia automată are nevoie de reparații, și de multe ori necesita reparații transmisie automată convertor de cuplu. care, de fapt, este responsabil pentru calitatea muncii întregii motopropulsor.

Provoacă leziuni ale transmisiei automate

Există mai multe motive principale pentru eșec și întregul automat convertor de cuplu de transmisie, în special. Dacă nu pentru frecare, inventat de inginerii Mercedes în urmărirea de transmisie manuală schimbare de viteză, nimic nu ar fi fost acolo. Dar răul există și există relativ frecvente. Acestea includ următoarele tipuri:

Lipsa presiunii uleiului care rezultă datorită uleiului murdar, în care precipitatul se acumulează praf și depozite, având ca rezultat deteriorarea sistemului hidraulic supapă. Problema este rezolvată prin înlocuirea uleiului și a filtrelor.
cădere de presiune de ulei în liniile, atunci când pistoanele devine mâneci largi, care încep să se lipi și lipicios. Defectul este eliminat la înlocuirea bucșelor solenoid și înlocuirea solenoidului.
Bruiere gidroplit în unitatea hidraulică, având ca rezultat transmiterea petrolului și afectează presiunea uleiului din pistoanele ambreiajului. Cel mai adesea, întreaga schimbare unitate hidraulică, atunci problema este rezolvată, dar uneori poate fi reparată, având prezența echipamentului necesar, cum ar fi un set de firmă Sonnaks.
Mufe pot fi presate între ele și la foile de oțel, datorită care își pierd capacitatea de a transmite rotația de la motor la roțile. Problema este rezolvată numai prin cuplajele de înlocuire.
În cele din urmă, suprasarcină, și apoi purta seturi de planetare, hub-uri și glisare capacul. În acest caz, acesta trebuie să fie înlocuit aproape toate dintr-o dată.

Imediat diagnostic și reparații

verificarea performanței și posibila pierdere a puterii;
supraîncălzit ulei;
Poluarea și ulei de Nagar;
Ei bine, economia de combustibil, desigur.

O defecțiune a convertorului de cuplu sunt câteva dintre caracteristici distincte:

o masina de schimbare a vitezelor nu se mișcă;
atunci când se deplasează simțit zdruncinături și / sau rafale ascuțite;
neobișnuit alunecarea în timpul deplasării;
când R sau modul D, aparatul nu se mișcă din nou, dar a simțit un nesimțit.

Toate convertor de cuplu reparații poate fi împărțită în două etape. În primul rând, corpul este realizat de tăiere o cusătură pe un strung, curățarea tuturor pieselor de murdărie cu funingine, o înlocuire completă a ambreiaje și sigilii, și apoi revizuirea piese si sudura. Când este necesară demontarea mașinii cusătură tăiat ecuator pe strung de precizie, ceea ce este imposibil, în orice condiții de artizanat garaj.

În al doilea rând, atunci când reasamblarea același convertor de cuplu sudura de precizie de locuințe necesare, iar după verificarea scurgerilor și echilibrarea precisă.