Dezvoltarea sistemelor de injecție de combustibil h

C inca din 1885, a apărut în prima injecție de combustibil în conducta de admisie, aplicată pe un motor staționar industrial, modificări permanente au loc în injecție de combustibil sisstem. În 1925, pe motorul aeronavei a fost instalat bespoplavkovy carburator cu mecanism de injectie. În 1930, pe o motocicletă de curse apărut sistem de injecție de putere. În cele din urmă, în 1951, compania Bosch pentru Gutbrod Superior 600 masini si Goliaih GP700E a dezvoltat o pompă mecanică de combustibil. Acestea au fost primele autoturisme de pasageri, dotate cu sistem de injecție directă Același sistem mecanic a fost pompa de combustibil în linie echipat cu legendarul Mercedes 300 SL.
După trecerea prin diferite stadii de dezvoltare a sistemului de injecție de combustibil în conducta de admisie (care va fi descrisă mai jos), designerii acum, din nou a apelat la utilizarea sistemelor cu injecție directă de combustibil

Informații generale despre sistem, sistemul de injecție a combustibilului, controlată de presiunea din tractul de admisie, a apărut în Germania în 1967 pe un Volkswagen LE 1600, devenind primul sistem cu unitatea de control electronic. Senzorul de presiune măsoară presiunea din
conducta de admisie și transmite unitatea de control a datelor ca parametru reprezentativ al nivelului sarcinii motorului.
Unitatea de control electronic 1 (Fig. 1) recepționează semnalele de presiune din colectorul de admisie, valorile temperaturii aerului de intrare și agentul de răcire sau capul cilindrului, poziția pedalei de accelerație, în timpul pornirii, precum și frecvența de rotație a arborelui cotit al motorului și punctul de pornire injecție. Unitatea de comandă procesează aceste semnale și trimite datele ca impulsuri electrice injectoare 2. Unitatea de comandă este conectat cu dispozitivele sistemului electric prin intermediul conectorului multi-pini și cablajul. Unitatea de control conține aproximativ 300 de părți, dintre care aproximativ 70 sunt elemente semiconductoare E.

Fig. 1
1. O unitate de control electronic
2. duză
3. Senzor de presiune
Senzor de temperatură a lichidului de răcire 4.
5. Comutator / termostat
6. Duză lansator
Pompa de combustibil 7.
Filtru 8. combustibil
9. Regulatorul de presiune a carburantului
10. Ventilul de aer Excl
11. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație
12. Senzorul de supapă plug-cale
13. Senzorul de circuite de admisie a aerului în tempera

Injectoarele 2 injecta combustibil în conducta de admisie în fața fiecărui cilindru. Unitatea de senzor de presiune 3 transmite date privind controlul sarcinii motorului. Senzori de temperatură 4 și controlul unității 13 comunică informații de temperatură, respectiv, a lichidului de răcire și aer. Comutator sau termostat 5 în timpul pornirii motorului se deschide duzei lansator 6, cu control electromagnetic, care injectează în conducta de admisie o cantitate suplimentară de combustibil. Pompa de combustibil 7 furnizează combustibil la injectoare, filtru pre-curățat combustibil 8. Regulatorul presiunii carburantului 9 menține o presiune constantă în conducta de combustibil. supapă suplimentară cu aer 10 asigură un flux de aer suplimentar în timpul încălzirii motorului up. Senzor de poziție a clapetei 11 transmite semnale către unitatea de control al modului de ralanti, n accelerația sarcină maximă. În senzor, distribuitorul de aprindere 12 sunt contactele circuitului de comandă al acționării injectorului - semnale de la ele, la începutul injecției de combustibil și unitatea de comandă a turației motorului primește.

Dezvoltat de sistem Bosch D-Jetronic este sistemul vpryskovyh, a cărui funcționare depinde în principal de presiunea din galeria de admisie și turația motorului. Având în vedere că partea din față a clapetei de accelerație în presiunea din conducta de admisie este egală cu presiunea atmosferică, cu supapa de accelerație când motorul funcționează este presiune redusă înregistrată variază în funcție de poziția clapetei. Această presiune redusă în conducta de intrare este un indicator al sarcinii motorului. Informații privind presiunea din conducta de admisie este alimentat de la senzorul de presiune. Prin urmare, întregul sistem se numește „presiune controlată“ sau D-Jetronic (de la German Drucksensor - senzor de presiune).

Începerea injecției de combustibil

Special contact distribuitor de aprindere senzor determină - în funcție de unghiul de rotație al arborelui cu came - alimentare cu puls pentru funcționarea duzelor (figura 2). Aceste contacte dispuse în distribuitorul cu aprindere prin senzor sub regulator centrifugal, timpul de aprindere se închide sub acțiunea unei came pe senzorul de antrenare a rolei de repartitor. În plus, intervalele de impulsuri generate de aceste contacte, unitatea de comandă determină turația motorului, care este utilizat pentru a calcula durata injecției de combustibil.

Fig. 2
1. vacuum de tip aprindere regulator de sincronizare diafragmă
2. Contact circuitul de comandă al acționării duzei
3. rotor
4. Contactați distribuitor de aprindere breaker
5. Regulatorul centrifugal
6. Cama pe axul distribuitorului al senzorului de acționare

Durata injecției de combustibil

Durata și am injectat combustibil este determinat în principal de doi factori: sarcina motorului și turația motorului, Această informație este furnizată unității de comandă din circuitul senzorului de presiune și control de declanșare în contactele senzorului de injector dispenser.

sleuyuschee fundamental sistemul: începerea injecției de combustibil este determinată de circuitul de comandă declanșarea contactelor circuitului duze în distribuitorul aprindere senzorului; durata injecției și, prin urmare, cantitatea furnizarea de combustibil determinată de datele senzor de presiune prin releul electronic în unitatea de control în timpul timpului supapa de injecție banda de alimentare cu puls este în poziția deschisă (figura 3).

Sistem de măsurare a senzorului Davlegiya (Fig. 4) este montat într-o carcasă metalică sigilată, care este conectat cu conducta de admisie a motorului (Fig. 5)