dezvoltarea industriei

Industria poreformennoj România a evoluat mult mai rapid decât agricultura. Principalele procese care au determinat fața industriei interne 1860-1890-e. Acesta poate fi considerat: finalizarea revoluției industriale; dezvoltarea relațiilor capitaliste; formarea de noi zone industriale și centre (Donbass, oilfields Hala); apariția de noi industrii (petrochimice, electrice).

Până la începutul anilor '80. Secolul XIX. Română în principalele domenii ale tehnologiei industriale mașini de producție a înlocuit, waterwheel motor cu aburi, practic, înlocuit manual. Motoarele cu aburi și mașini-unelte au câștigat o poziție dominantă în industria minieră, din metal și textile. Un indicator important al revoluției industriale a fost creșterea rapidă în 1860-1870-e. abur de transport mecanizat.

O sursă importantă de fonduri pentru dezvoltarea industriei nu sunt numai de investiții de capital intern (public sau privat), dar, de asemenea, străine. J. Hughes în 1872 finanțat din industria minieră de cărbune și oțel Donbass, L. Nobel companii de inginerie deținută din St. Petersburg și în 1876, a fost implicat în producția de petrol din Baku, FL Knopp în 1870. El a deținut un număr mare de întreprinderi ale industriei ușoare în zona de nord-vest.

Guvernul a efectuat o politică de superioritate față de industria internă. Deja în 1861, el a luat o serie de măsuri care vizează promovarea ingineriei interne.

Miniștrii de finanțe NG Bunge (1881-1886 gg.), IA Vyshnegradsky (1887-1892 gg.), Și în special SJ Witte (1892-1893 gg.) A încercat să promoveze creșterea industrială prin stabilizarea monedei naționale, dezvoltarea infrastructurii de transport și introducerea tarifelor de protecție.

Creșterea industrială în performanța românească post-reformă este impresionant.

Dacă în 1861 a produs 11 milioane de tone de oțel în anul 1891 -. 45 de milioane de lire sterline .. . In 1861 g 14 puduri smelted fontă brută, și 1891 G. -. 60 puduri ..

Printre noile industrii în special în producția de petrol a dezvoltat dinamic, care a apărut la începutul anilor 1870. În 1871, 3 milioane de tone de petrol extras, iar în 1891 -. 275 milioane de lire ..

Până la începutul secolului XX. România a produs 6% din producția industrială mondială, ocupând ferm al cincilea loc din lume (după Regatul Unit, Statele Unite ale Americii, Germania, Franța), acest indicator. România a fost una dintre țările lider în ceea ce privește dezvoltarea industrială din lume.

Industria post-reformă românească produce bunuri de larg consum, în principal, cu toate acestea, încă din anii 1880.. creșterea ponderii producției mijloacelor de producție.

Primele decenii post-reformă a imaginii industrială a țării a determinat industria ușoară, în care rolul principal ocupat de textile. Moscova, Sankt-Petersburg și regiunile baltice au fost principalele regiuni textile din România: aici accentul 75% dintre războaie de țesut, 80% din puterea motoarelor cu aburi și 85% din lucrătorii din întreaga industria textilă a țării.

Alte industrii importante au fost mineritul, care este în primele decenii de după reformă axat pe Urali. În post-reformă din România, odată cu dezvoltarea, zonele tradiționale vechi - Moscova, Sankt-Petersburg, Marea Baltică, Urali, a adăugat altele noi: cărbunele de sud și metalurgice (Donbass și Ucraina de Sud), Baku producătoare de petrol. Orice mari centre industriale - Baku, Harkov, Yuzivka (Donetsk), Gorlovka. Progrese semnificative au făcut inginerie mecanică internă. mari centre de inginerie de transport (locomotive, vagoane, nave) a început Sormovo și Kolomna. Centrul de Inginerie Agricolă - Kharkiv, Odesa, Berdyansk, Aleksandrovsk, Elisavetgrad.

În ciuda succesului aparent al industriei românești, vorbesc despre victoria completă a relațiilor capitaliste în post-reformă în România nu este necesară.

În primul rând. dezvoltarea industrială a fost sub supravegherea constantă a statului, care a avut întotdeauna posibilitatea de a-l transforma în direcția cea bună pentru el însuși.

În al doilea rând. menținând în același timp poziția autocrației a burgheziei au fost slabe în viața politică, în ciuda rolului său economic în creștere.

În post-reformă în România, în primul rând este transportul feroviar.

Dezvoltarea sa a fost unul dintre principalii promotori ai defunctului XIX la industria curselor de cai.

Produs de rețeaua de transport a făcut posibilă pentru a muta cantitatea mare de materii prime, produse, forta de munca, a explora noi domenii.

construcția de căi ferate la scară largă a asigurat cererea de materiale de construcții, metal și hardware-ul, a fost un impuls pentru crearea unei industrii grele moderne. împrumuturi de stat emise pentru construcția de locomotive - și de construire a auto fabrici. Achiziționarea de material rulant în străinătate, în 1876 a fost de fapt interzis. Încurajarea producției de șine (cu 1880 -. Din Ural Steel).

A început „febra de cale ferată“. Pe măsură ce ritmul de construcția de căi ferate, România a avut unul dintre primele locuri din lume. Pe parcursul perioadei 1861-1900 a rețelei de cale ferată a crescut de la 1500 la 48000. Km (32 de ori!). Creșterea medie anuală a fost de mai mult de o mie de kilometri de cale ferată. În această perioadă, căile ferate au fost construite în București - Kursk, București - Nijni Novgorod, București - Voronezh, Kursk - Odesa. Capital (Sankt-Petersburg și București) a primit o legătură feroviară cu principalele regiuni industriale și agricole ale țării (Urali, Donbas, Ucraina, regiunea Volga). În 1891, la inițiativa SY Witte a început construcția de căi ferate Trans-Siberian (7,000. Miles). Acest drum legat partea europeană a țării cu Orientul Îndepărtat.

Înainte de anii 1880. Cele mai multe căi ferate sunt în proprietate privată, dar guvernul, având în vedere importanța strategică a acestora, la începutul drumului pentru a cumpăra trezorerie. La mijlocul anilor 1890. aproximativ 60% din drumurile aflate în proprietatea de stat.

Ca rezultat al eforturilor combinate ale statului și societății ca o rețea de căi ferate de mare a fost creat, realizat de transport de sprijin fluxurilor comerciale, a existat o bază modernă a industriei grele și, de asemenea, să asigure nevoile armatei. Cu toate acestea, România a rămas în urma țărilor avansate în măsura și densitatea căilor ferate.

Numărul total de nave fluviale crescut de 4 ori, au transportat o parte considerabilă a materiilor prime și a produselor finite. Numărul de aburitoare fluvial a crescut cu 6 ori.

Creșterea producției industriale și agricole, precum și dezvoltarea rețelei de transport a dus la o creștere accentuată a comerțului intern și extern în post-reformă în România.

Pentru comerțul intern a fost cea mai importantă piață de cereale, a oferi crescut de 3 ori populația orașelor, precum și sute de orașe din fabrică. Creat de sistemul industrial în sine este un consumator de produse industriale - metale, combustibil, utilaje. produse ale industriei ușoare sunt destinate nu numai pentru cetățeni, ci și pentru săteni. Emergente bursele de mărfuri, dezvoltarea unei rețele de magazine de vânzare cu amănuntul de tranzacționare, cu toate acestea, cel mai mare impuls este încă menținută târguri.

Volumul comerțului exterior românesc a crescut, în medie, de 4 ori.

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea. România (împreună cu SUA și Australia) a devenit unul dintre principalii exportatori de cereale din lume. La sfârșitul secolului în străinătate, acesta a exportat aproximativ 20% din cereale produse în țară. Locul al doilea în lista de mărfuri de export a avut loc ferm de pădure. Apoi a venit in, cânepă, zahăr, lână. dezvoltat treptat exporturile de petrol, a crescut exportul de țesuturi. producția industrială românească a fost un mic procent din exporturi și a fost în cerere numai în țările înapoiate. materii prime românești achiziționate, Germania (la sfârșitul secolului al XIX-lea. - partener principal comercial), Marea Britanie, Olanda, Franța, Italia, Austria. România a importat mașini, bumbac, ceai.

Exporturile au depășit importurile în fiecare an, ceea ce a dat țării o oportunitate de a acumula resurse financiare.