Dezastre de transport aerian

Numărarea nivelurile de securitate ale diferitelor locuri în aeronava a arătat că, pentru pasagerii din partea din spate a sansa de supravietuire este de 69%. Pentru cei ale căror locuri se află în aripile liniei - 56%. Mai mult risca doar pasagerii din clasa business, care se află în mod tradițional în partea din față, chiar în spatele cabinei de pilotaj - sansa lor este estimat la 49%.

Potrivit Asociației Internaționale de Transport Aerian, în cele mai multe cazuri, cauza principală a accidentului sunt pilot de eroare (inclusiv pe plan intern - de exemplu, ca urmare a efectelor condițiilor meteorologice nefavorabile) - piloții sunt vinovați în 53% din accidente. În 20% din accidente au loc din cauza unor probleme mecanice, 11% - din cauza efectelor vremii (inclusiv uragane, ceață, trăsnete etc.), 8% - din cauza sabotaj (atac terorism pilotul și așa mai departe.).

Potrivit companiei Boeing, cea mai periculoasă faza de zbor este de aterizare. 45% din accidentele are loc în momentul de debarcare, chiar și 13% - în timpul abordării. 12% la momentul accidentelor trebuie să decoleze, 13% - de urcare, 6% - la timp zborului principal, 5% - în curs de pregătire pentru decolare, încărcarea bagajelor și marfă, îmbarcarea pasagerilor și așa mai departe.

Conform Asociației Internaționale de Transport Aerian, România și alte foste republici sovietice cu cele mai multe de siguranță a transportului aerian.

În rating-ul accidentului al Asociației de Transport Aerian Internațional (IATA), care ia în considerare în mod iremediabil pierdute în accidente de avioane și elicoptere de fabricație de vest, CSI, inclusiv România, este pe neinvidiat primul loc, inaintea unor tari din Asia, Africa și America Latină.

Astfel, cel mai sigur al companiei aeriene au fost recunoscute în America de Nord, în cazul în care accidentele coeficientului a fost de doar 0,1. În Europa, cifra a fost de 0,45, în Japonia - 0,34.

UE menține o listă a companiilor aeriene sunt aeronave periculoase în flota sa. În 17 companii aeriene sale din România.

Acest lucru este atribuit faptului că calitatea serviciilor a scăzut foarte mult a lungul anilor, piața. Experții subliniază faptul că detectarea erorilor înainte de zbor a devenit un lucru obișnuit. Până în prezent, repararea aeronavelor interne este adesea efectuată în detrimentul statutul razukomplektatsii flotei stabilite în sus. Până de curând, scandalul nu a oprit la traficul de piese de schimb contrafăcute.

Piloții au fost mai susceptibile de a acoperi, dar nivelul de pregătire este încă insuficientă. aveți nevoie pentru a arde de tone de combustibil pentru pilot de formare, și nu fiecare companie aeriană merge pe ea. Operatorii de transport aerian preferă să atragă piloții de la concurenți, mai degrabă decât să investească în educația lor. Ca rezultat, salariul mediu este în creștere, iar calitatea echipajelor devine mai sus.

Astăzi, procesul de degradare progresivă are loc în aviația românească. Oficialii încearcă să reducă numărul de companii aeriene, în speranța că va spori siguranța. Ca urmare, a început să se micșoreze întreaga sferă de transport aerian. Aeroporturile închise în zone izolate.

10. BRITISH AIRWAYS

9. Virgin Australia

8. AIRLINES HAINAN (China)

6. EVA AIR (China)

5. Etihad Airways (EAU)

3. Cathay Pacific Airways (Hong Kong)

2. AIR NOUA ZEELANDĂ. Singurul incidentul cu portavion a fost în 1979.

1. Finnair. La avioanele cele mai sigure companii aeriene din lume nu sa întâmplat incidente în ultimii 49 de ani.

In acest clasament Transaero (România) - 37th, Aeroflot (România) - 44th.

Conform estimărilor de către Departamentul Transporturilor din SUA, riscul de deces în timpul zborului pe un avion de pasageri este estimat ca 1-52,600,000 riscului de deces pentru pasagerii aeronavelor mai mici angajate pe zboruri scurte, în mod semnificativ mai sus -. 1-581400 pentru pasagerii aeronavelor mici (sport, taxi aerian, și așa mai departe .. f) -. chiar mai mare - aproximativ 1-164000.

Conform unui studiu realizat de Institutul de Tehnologie din Massachusetts, riscul unui pasager ucis într-un accident de avion pe rute interne țările industrializate este 1K 8000000. În țările în curs de dezvoltare, pe zborurile interne, această probabilitate crește la 1 șansă din 500 de mii. Risc de deces de pasageri în timpul zborurilor internaționale între industriale țările dezvoltate este de 1 la 5 milioane de zboruri internaționale între țările în curs de dezvoltare și dezvoltate din lume mai periculoase -. 1 până la 600 mii zboruri, efectuate între care au dezvoltat. țările ayuschimisya, riscul este mai mare - 1K 400000.

Potrivit Ministerului Situații de Urgență, în România există o medie anuală de aproximativ 60 de accidente de transport aerian. accidente de avion apar mai frecvent la aterizarea decât decolarea. Motivul pentru care sunt subiective (umane) factor, și mentenabilitate art. Factorii umani sunt oboseala echipajului, confuzie, greșeli atunci când de plantare și o serie de alte motive. Spre deosebire de șoferii de vehicule piloți de selecție sunt supuse psiho-fiziologice, iar acest factor este mai puțin important decât în ​​dezastre cu mașina.

avioane și elicoptere de defect tehnice pe parcursul ultimilor ani de accidente din cauza deteriorării lor a început să joace un rol mai mare decât factorul uman. Defecțiunile tehnice includ reducerea substanțială a fiabilității performanțelor, deteriorarea calității de întreținere și reparații.

Măsuri prioritare pentru a salva oamenii de la un astfel de accident, de obicei, asociat cu evacuarea pasagerilor din avion. În conformitate cu cerințele Organizației Aviației Civile Internaționale (OACI), toți pasagerii trebuie să părăsească aeronava, în cazul unui accident la bord prin porturile situate pe o parte timp de 90 de secunde.

Pentru a reduce pierderile în timpul accidente necesită o pregătire minimă pentru pasagerii de zbor.

În cazul decompresie, fără a aștepta comenzi imediat:

· Pune masca de oxigen.

· Nu încercați să-l ajute pe cineva, până când se pune pe masca, chiar dacă e copilul tău. Dacă nu aveți timp să se ajute singuri și să piardă cunoștința, amândoi te va găsi, fără oxigen.

· Imediat după îmbrăcare măști fixați-vă centurile de siguranță și să se pregătească pentru o scădere bruscă.

părăsească aeronava de urgență prin ușa pentru fiecare pasager, în medie, a petrecut o secundă. În plus, aeronava trebuie să aducă hrană, apă, medicamente și radio de urgență. căpitanul aeronavei trebuie să verifice nu mai nămol în aeronavă, cineva a pasagerilor lor sau membrii echipajului, și ultimul să-l părăsească.

Atunci când se organizează operațiuni de salvare în caz de incendiu la bordul unei aeronave trebuie să fie amintit că: după 2-3 minute. o flacără de ardere după producerea dioxidului de carbon în cabină atinge concentrația letală; temperatura din interiorul compartimentelor pentru pasageri în lor crește brusc înălțime (la nivelul podelei - 50 0 C și la o înălțime de 1,5 m de la podea - 250 0 C.

În accidente în transportul aerian de pasageri la 80% este ucis. Astfel, 60-80% dintre supraviețuitori afectați primesc TBI, 60% - Shock, 70% - diferența de viscere, 60% - un prejudiciu la nivelul membrelor.