Detalii despre teoria navei

INFORMAȚII DE TEORIA navei

Care este desenul teoretic al navei?

Desenul teoretic - imaginea grafică a suprafeței interioare a bordajului exterior al navei. Pentru vase de lemn și plastic la o figură teoretică descrie suprafața exterioară a carcasei.

Desenul teoretic este construit în dreptunghiular navă asociată sistemului de coordonate Oxyz (fig.3.1).

Figura 3.1. Un dreptunghiular sistem de coordonate Oxyz. înrudit

Trei coordonate plane reciproc perpendiculare formează planul teoretic principal al desenului:

- plan diametral (DP) - plan de simetrie longitudinală a corpului navei;

- planul principal (OP), - un plan longitudinal perpendicular și trecând prin media DP, linia chilei porțiune dreaptă (măsurată prin precipitat OD, adâncimea și distanța la DH navă);

- Cadru plan centrul navei (midsection sau ½) - un plan transversal perpendicular PO și PD și trecând prin mijlocul lungimii estimată a navei.

DP linia de intersecție cu OP se numește linie principală longitudinală, iar linia de intersecție cu planul OP midsection - linia de bază transversală.

DP intersecția cu suprafața nava permite linia chilei, iar shtevney punte superioară

Secțiunile transversale ale planurilor de locuințe paralele JP, OP, și planul midsection sunt numite respectiv fese, waterlines și cadre teoretice (Fig.3.2). Proiecțiile acestor linii pe partea PD numit pe PO - polushirotoy la mijlocul navei - locuințe.

Feselor liniei de plutire teoretice și cadre sunt aplicate echidistant unul față de celălalt număr este de obicei 4-6 fese pe o tablă. secțiunea diametrală este considerată ca fiind zero fese. Numărul waterlines teoretice luate pentru a fi 10-15 (inclusiv la zero, care se află în planul principal). Linia de plutire care corespunde deplasării normale se numește linia de plutire (plutire).

Este perpendicular pe PO, realizat prin punctele de intersecție cu liniile de cabluri aeriene shtevney, apel înainte și după perpendicularele. Distanța dintre ele este luată ca lungimea calculată a navei. Această distanță împărțită cadre teoretice (numărul total de ele - 21), la 20 de părți egale - spațierea cadrului teoretic. rame de la prova numerotată la pupa. avionul corespunde la centrul navei a 10 cadre teoretice.

Desenul teoretic este una dintre principalele desene de nave de proiectare. Este utilizat pentru calculat și experimental (folosind FABRICATED pe acesta modele)

determinarea caracteristicilor calităților semete nave pentru dezvoltarea desenelor de proiectare, pentru a marca Plaza și controlul asupra corectitudinii asamblării corpului navei în timpul construcției, andocare, etc.

Acest lucru se aplică principalelor dimensiuni (măsurat)

Dimensiuni principale (dimensiuni) ale navei pot fi împărțite în două grupe:

- dimensiuni structurale care nu sunt legate de poziția navei în raport cu suprafața apei;

- dimensiuni asociate cu această poziție și se caracterizează prin divizarea navei pe suprafață și partea subacvatică.

Primul grup sunt principalele dimensiuni (Figura 3.3):

Lmax - lungimea maximă - distanța de-a lungul lungimii dintre punctele extreme ale prova și pupa capetele carcasei;

Bmax - lățimea maximă - distanța în lățime între extremitățile carcasei;

Nb - înălțimea bordurii la midships - distanța de la linia de intersecție dintre puntea superioară și laterală a navei la OD măsurată la mijlocul navei.

Al doilea grup este format din principalele dimensiuni navă (Figura 3.3):

Lkvl - lungime de-a lungul liniei de plutire - distanța de-a lungul lungimii dintre punctele extreme exterioare KVL (între prova și pupa perpendiculare, respectiv corespunzătoare 0 și 20 teoretice ramele);

Vkvl - turnate lățime - distanța în lățime între extremitățile liniei de plutire;

Tkvl - nămol (sau cavitate), pe linia de plutire - distanța dintre PO și planul de proiectare liniei de plutire;

Nn.b - necăptușită la midships - diferența dintre adâncimea la midships și precipitații pe proiectarea liniei de plutire (= lib Nn.b # 8209; Tkvl).

Figura 3.3. Dimensiuni principale (dimensiuni) ale navei

Când ambarcațiunile de aterizare pe orice lungime linie de plutire teoretic, lățimea și precipitatul identificat prin literele T și L. indecși.

Dimensiuni principale lmax, Bmax. T nb și nămolul corectat pentru părțile proeminente ale navei sunt dimensiunile, care permit să evalueze posibilitatea navei în îngustează trecere și porțile pe o cale navigabilă de mică adâncime, când acostare, de andocare, și în alte cazuri.

Ceea ce se numește Debarcaderul

și ce parametri se caracterizează?

Aterizare se numește poziția navei în raport cu suprafața de apă calmă. Pentru caracteristicile de aterizare folosind următorii parametri:

- pescajul mediu (proiect la midships) T. precipitat nas și pupa Tn Tc precipitat;

- f tăiați unghiul A și trim;

Este considerat a fi lista pozitivă la tribord și tăiați pe nas. Parametrii T, Th, Tk, j și D sunt dependențe interconectate:

În aceste formule, L - lungimea navei calculată.

La valori mici ale lui y j se poate presupune că tg j »j.

Ce poate fi livrat în mod obișnuit de aterizare?

În timpul funcționării navei, următoarele cazuri de aterizare:

1) nava stă în poziție verticală și pe chilei drepte, adică fără smoală și rola (figura 3.4). În acest caz, q = j = 0 și aterizare are un tiraj mediu de T = T = Tf;

Figura 3.4. Debarcaderul în poziție verticală și pe chilei drepte

2) nava este așezat corect, dar are ornamentul (Figura 3.5). În această poziție, q = 0 și aterizare definită de doi parametri una dintre următoarele combinații: T și j. Tk și sau T și Tn D.

3) nava este așezată pe chilei drepte, dar cu o rolă (figura 3.6). În această poziție, j = 0 și aterizare caracterizate prin parametrii T și q;

4) Vehiculul are o rolă și o tapițerie (figura 3.7). Plantarea se caracterizează prin trei parametri într-una din următoarele combinații: TA j și q; Ts, Tf și T sau q și D q.

În condiții normale de funcționare, cea mai caracteristică este o navă de aterizare și chat cu un volum mic diferențială (q = 0 j -. Mic).

Figura 3.5. Aterizare direct navei, dar cu asieta

Figura 3.6. Debarcaderul pe chilei drepte, dar cu o rolă

Figura 3.7. Debarcaderul pentru smoală și rola

Cum de a defini, practic, parametrii de aterizare navei?

Debarcaderul poate fi determinată de pescaj, măsoară ochelari NYM și pluviometru, înclinometru și differentometram.

Timbrelor precipitat se depun pe părțile laterale la numerele Rabl sau alte indicii care arată un precipitat vas (teoretic și cu părțile proeminente) pe ramele pe care acestea sunt aplicate.

La navele folosite de codificare Marci de sistem. Originea este în instrucțiunile navei relevant.

Timbre sedimente depuse pe ambele părți ale nasului și pupa, și la mijlocul navei. În general, ei LAYOUT gayutsya nu de la 0, 10 si 20 de cadre web în planurile de care sunt măsurate precipitații Tn. T, Tk.

Ochelari de măsurare sunt comunicate cu tuburi de sticlă de apă de mare, care sunt instalate în perpendicular PO sau DP din ambele părți în interiorul vehiculului în zone precipite mărci.

Calibre constau dintr-un element sensibil, de detectare a presiunii în zona de măsurare a precipitațiilor laterale, link-ul (transfer de la distanță) și instalate la un anumit post (post de comandă), dispozitiv care convertește informațiile de intrare în precipitat date.

În mișcare nava, cu valuri si sticla dimensionale de rulare și calibre va produce erori mari. Pentru a reduce erorile de amortizare includ (amortizarea vibrațiilor) în sticla dimensională tub de notificare cu apă de mare. În plus, este necesar să se ia în considerare modificările pe scara de influență a vitezei de deplasare.

Pentru măsurarea rola utilizate pendul și cu bule (amortizată statică) și inklinograf derapare în cazuri speciale.

Colțurile asieta sunt măsurate la pendulul și bula (cu o bază mare) differentometram.

Ceea ce se numește flotabilitatea navei și

forțele care acționează pe nave?

Flotabilitatea navei numit capacitatea de a înota cu o anumită aterizare, transportă pe toate produsele necesare pentru îndeplinirea problemelor sale inerente.

- greutate al tuturor părților și elementele sale;

- forte de presiune hidrostatice care acționează asupra părții scufundată a navei.

Aceste forțe sunt reduse la două rezultate.

Forța rezultantă de greutate al tuturor pieselor și elementele de nave navă numită forța gravitației F. Această forță este întotdeauna îndreptată vertical în jos și este atașat în centrul de greutate (CG) al navei, notate cu litera G (figura 3.8).

Figura 3.8. Forțele statice care acționează pe o navă plutitoare

Presiunea hidrostatică rezultată, forța numită flotabilitate. întotdeauna îndreptat vertical în sus, egală ca mărime cu masa de apă înlocuită de navă (g V) este aplicată și centrul de greutate al volumului navei încărcate C, numită valoarea centrului (CV).

Pentru yg poziție directă = yc = 0; xg și xc în majoritatea cazurilor, au valori negative, deoarece centrul de greutate este decalat pupa la mijlocul navei;

Ris.3.9. poziția CG și culoare în sistemul de coordonate carteziene

Care sunt condițiile de echilibru a navei plutitoare?

Termenii soldul navei sunt:

- forța vehicul egalitatea gravitației și forța flotabilitate (P = g V);

- CT și CV-ul ar trebui să se bazeze pe aceeași verticală.

Dacă P este mai mare decât g V. nava se va scufunda la o nouă linie de apă, iar în cazul în care P este mai mic de g V - emerge.

Dacă P = g V a doua condiție nu este îndeplinită, atunci vehiculul sub acțiunea momentului M = Pl se va roti atâta timp cât m. G și C nu vor apărea pe aceeași verticală (ris.3.10).

Ris.3.10. Punct de acțiune în cazul în care CT și CV-ul nu sunt pe aceeași verticală

Ceea ce se înțelege prin deplasarea navei

și unitățile în care se măsoară?

Tonajul este o măsură de flotabilitate a navei. Distinge cilindreea V. volum egal al porțiunii scufundate a navei și masa cu deplasare Mv. potrivit egal, legea lui Arhimede greutate apă deplasată de navă. Volumul de deplasare se măsoară în m 3. Masa - în t.

Comunicarea între volumul și deplasarea în masă este dată de

în care r - densitatea apei de mare, t / m3.

Ceea ce se numește încărcătura navei?

Sarcina navei - o colecție a tuturor persoanelor de pe navă fixă ​​și variabilă de încărcare marfă se caracterizează printr-o serie de toate navei de marfă t i și coordonatele centrelor de masă a acestor bunuri Xiyi, zi. Caracteristicile de sarcină Rezumat sunt nave spațiale în masă M, iar forța gravitațională a navei R. și centrul de masă de coordonate al navei sau a DH xg, yg, zg, care se calculează prin formulele:

Sarcina este calculată în proiectarea navei și a confirmat în cursul construcției și testarea acestuia. Calculele de încărcare sunt efectuate sub formă de tabel. În aceleași sarcini unitare (sarcină împreună în secțiunile :. Locuințe, carte, arme, mașini, muniție, combustibil și apă potabilă, echipaj, provizii și dispoziții, balast, etc. Fiecare dintre secțiunile sarcinii este împărțit în grupe, subgrupe și articole.

Conform rezultatelor de calcul al tuturor sarcinii navei este un tabel sumar al sarcinii.

Ceea ce se înțelege prin fixă ​​și variabilă

marfă pe navă?

loturile permanente - se încarcă, care nu se modifică în timpul funcționării navei (cocă, carte, arme, mecanisme, etc ...).

Variabilele bunuri sunt bunuri care sunt luate la bord sau scoase din ea (petrecut), în cursul serviciului. Acest lucru este tot felul de stoc (muniție, combustibil, ulei, apă proaspătă), comanda cu bagajele, dispoziții etc. Pentru navele amfibie furnizează o parte importantă a încărcăturii variabile este transportat mărfuri. sarcini variabile pot fi împărțite în mod regulat și neregulat.

Cum de a clasifica deplasarea navei

în funcție de sarcina?

încărcare navei poate varia în mod semnificativ în timpul funcționării datorită recepției, consum și variabile de manipulare a mărfii.

Având în vedere schimbările în sarcini sunt următoarea deplasare standard:

cea mai mare deplasare - navă de deplasare cu exces suplimentar al specificației de greutăți variabile luate în spații special amenajate;

deplasare completă - navă de deplasare complet construit cu toate variabilele mărfurilor specificații pentru plasarea pe navă acoperite;

deplasare normală - deplasarea totală a navei mai puțin de 50% prevăzută în proiectul de combustibil, ulei de lubrifiere și a alimentării cu apă;

deplasare standard - deplasarea totală a navei minus orice combustibil, ulei și apă de alimentare de lubrifiere;

deplasament luminii - navă de deplasare este complet construite fără sarcini variabile și instalare mecanică complet uscat.

Care este amploarea Bonzhana?

Scale Bonzhana - un set de curbe care să confere de dependență imersate zone ale ramelor (w i) prin precipitare și de pistele construite pe cadrele respective BF. Pe lungimea navei între perpendiculare construite grilă. Liniile verticale - trasează cadrele teoretice (0-20), orizontale - trasează linia apei teoretice.

Decide cu privire la trei scale: pentru despărțire orizontală sediment vertical pentru ramele și scala pentru cadrele spațiale (Figura 3.11).

Scopul principal al scara Bonzhana - calcularea deplasamentul volumetric și CV abscisa pentru cazul unei nave de aterizare asieta D> 0.005 L.