Detalii ale barei de protecție și rezonator astfel încât filtrul de aer

Asta a fost mult timp găsite.
De ce este nevoie de un rezonator?

Combustibilul nu se poate aprinde fără prezența oxigenului, care este conținut în aer. Că aerul intră în cilindrii motorului, există o galerie de admisie, și care este responsabil pentru alimentarea cu aer. Aceasta, împreună cu aerul din sistem nu este expus la praf, asigurați-vă că pentru a seta filtrul de aer, care reține cele mai mici particule. Și există o rezonator a filtrului.

Funcționarea motorului produce in mod natural zgomote puternice. De fapt, se aude un amestec combustibil explodează în cilindri. Dar aceste explozii au loc atât de frecvent încât este imposibil să se distingă explozii individuale. Totul îmbină într-un singur zumzet monoton.

În continuare, sunetul cu gazele de eșapament intră în sistemul de evacuare și reducerea la tacere. Acolo dispersia sunetului, reducând volumul acesteia trecând prin canalele și prin perforații tobei de eșapament.

Cu toate acestea, sunetul motorului este distribuit nu numai în direcția personalului tobei de eșapament, dar în direcția opusă, și anume, în partea de alimentare cu aer - motor. Dar dacă presiunea în direcția de toba de eșapament este suficient de mare, este mult mai puțin în direcția fluxului de aer. Dar presiunea nu are nimic de-a face cu vibrații sonore. Prin urmare, sunetul care iese din sistemul de aspirație, este necesar să se stingă. Pentru a face acest lucru, și există cavitatea filtrului de aer.

De obicei, aceasta este un container relativ mare de plastic, în interiorul gol și are una sau mai multe partiții. Din cauza acestor bariere și există o reducere a zgomotului motorului. se deplasează de sunet prin cavitatea, atât în ​​tunel primitiv. Iar atunci când îndoire are loc fluxul audio reduce puterea.

S-ar părea că problema cu puterea sunetului de ieșire este rezolvată. Dar cavitatea filtrului de aer, pe lângă faptul că amortizează de sunet, și chiar creează o anumită rezistență la aer în procesul de absorbție. Dacă ne uităm la ce se va întâmpla în cazul în care rezonator în acest sistem nu va fi posibil să se identifice următoarele.

O presiune nu înapoi pe partea motorului este încă acolo. Se mișcă spre aerul de admisie. O rezistență la trecerea aerului depinde de cât de eficient motorul va funcționa ca vehicul va accelera. Un rezonator este într-o oarecare măsură, împărtășită de fluxurile de aer care merg în direcții diferite.

În cazul în care contra-curenții de aer se întâlnesc, mișcarea lor va fi haotic, și nu este clar în cazul în care fluxul de aer este direcționat. Mai degrabă motorul va intra în aer mai mult, uneori mai puțin. Și în acest sens, motorul poate fi lipsa de oxigen, dar nu este permanentă și periodică. Acest motor nu este absolut necesar.

Desigur, rezistența principală a aerului de admisie suferă în timp ce trece prin filtru. Și dacă filtrul este încă înfundat, atunci acesta va fi cu siguranță o problemă. Dar nu trebuie să ignore rezistența care apare în contact coliziunea curenților de aer. În timp ce proporția de rezistență la curgere a aerului care se opune rezistența totală nu este atât de mare. Dacă o abordare simplistă, separarea are loc în cadrul rezonatorul (separare) a fluxurilor de aer și stingerea simultană sunetul motorului.

Există o altă versiune, conform căreia cavitatea filtrului de aer protejează motorul mașinii de apă care poate intra motorul în cazul în care vehiculul ajunge într-un bazin adânc. Această versiune are, de asemenea, dreptul la viață. Ca rezultat, apa care intră motorul se poate produce lovitura de berbec. Și este plină de probleme.

S-ar părea, și de ce avem nevoie de toate astea un rezonator, dacă nivelul de zgomot, care este produs de motor în direcția opusă, nu atât de mare. Dar nu este numai în suprimarea zgomotului. O altă funcție a rezonatorului filtrului de aer constă în netezirea vibrațiile de aer în timpul aspirării. Acest lucru, în vigoare, netezirea pulsații de aer. Faptul că fiecare cilindru funcționează în ciclul său, iar absorbția aerului, care are loc într-un cilindru, poate coincide cu eliberarea aerului din cealaltă. Și apoi aerul este livrat în mod uniform la motor.

Desigur, uniformitatea efectului de aspirare a aerului asupra puterii motorului nu este atât de mult. Cu toate acestea, în cazul în care toate pierderile stivă, într-un singur nod, apoi intr-o alta, se acumulează o pierdere semnificativă de putere și scăderea eficienței motorului. Și acest lucru este urmat de combustibil depășit uzura prematură a componentelor și a pieselor, etc.

Deși filtrul de aer și rezonator poate avea un impact negativ asupra performanței motorului. Dar lucrurile bune încă mai mult. În ceea ce apare punctul negativ? O intrare în cavitatea este situat destul de mare. De aceea, aerul este aspirat în motor, care este deja încălzit în compartimentul motorului. Aceasta înseamnă că, cantitatea de oxigen din aerul mai puțin, deși nu în mod semnificativ. Un combustibil necesar pentru aprindere este oxigen.