Despre putere, diagnosticare si masurare

Recent a apărut pe ochi interesant lucru de la American producător VOLO Performance - cip V12. idee cip este faptul că, spre deosebire de diferite cipuri Piggyback disponibile pentru motoare neturbirovannyh atmosferice, care se bazează pe înșelăciune a diferitelor senzori (senzor de poziție a clapetei, senzor de temperatură a aerului, etc.), V12 se bazează pe ideea de a conecta la conectorul de diagnosticare prin care ambele ştii trage lecturi de diagnostic și de a schimba firmware-ul. Aici este o scurtă descriere de la site-ul lor:

VP12 este cel mai puternic nostru Dinamic Soft-Flasher. Operând la 20MHz cu o multime de Flash Memorie, VP12 oferă compatibilitate extinsă și mai rapid pentru colare, câștiguri mai consistente mai mari.

VP12 este un vehicul specific, personalizat programat 20MHz Microcontroler. Se utilizeaza de mare viteză de intrare serială / ieșire pentru a comunica direct cu ECU prin portul OBD-II. În interiorul ECU-ul este un tabel 3-dimensională de valori numit o hartă. Acest tabel spune injectoarelor de carburant exact cât de mult combustibil pentru a furniza date temperatura curent de aer, densitatea, viteza motorului, poziția pedalei de accelerație, și alte variabile. Din fabrică, această hartă este generic și proiectat pentru a oferi o lent, fără surprize-stil de conducere pentru a se potrivi cu o gamă largă de drivere. VP12 înlocuiește temporar părți din această hartă cu piese din hărțile noastre de performanță extrem de tunate, și va elibera în condiții de siguranță întregul potențial al motorului dvs., fără anularea garanției.

Astfel, ei susțin că carte patchatsya prin valorile sale, optimizarea lor pentru un model specific. preț cip este scăzut, de livrare din Statele Unite promit 3 zile cu DHL, astfel încât sa decis să-l încercați. A face într-adevăr a venit prin această perioadă. În pachet era o cutie mică, cu un clip cip pentru conectarea la conectorul de sârmă OBD-II și de calitate detaliate instruktsiya.Vse și clare. Înainte de a instala în valoare de vizitare care contacte sunt angajate pe conector. Apoi, trebuie să le introduceți pe site-ul și ca rezultat se va obține schema electrică a cip:

Instalarea a mers foarte repede, scoateți conectorul suficient de șuruburi:

să nu fie prins în slot, acestea oferă o „agăța“ să-l realizată prin intermediul unor clipuri, care pur și simplu scoateți izolația de la rude fire, astfel încât totul este destul de ușor de a aduce înapoi.

Rezultatul a fost după cum urmează:

Apoi, cipul este calibrat și apoi cutia este gata pentru utilizare. box Pre-chip din Atlasul Tuning a fost eliminat pentru puritatea experimentului. Conform motorului de feedback foarte pozitiv, toate chiar mai bine decât a fost cu tuning atlas. Cu toate acestea, pentru a nu te plictisi cu sentimentele subiective vă spun că experimentele au fost efectuate, care pretind obiectivitate echitabilă. Deci, nu va fi nici o muci despre propriile lor sentimente. Doar faptele. Deci

In testele pe drum am fost încercări de a veni în mod obiectiv de a înțelege ceea ce dă cutia de tuning tuning atlas, sistemul de impuls inductiv de la BMC și alte lucruri. Se spune că Aplicații cu timpul de accelerare pentru versiunea Grande Punto 1.4 16V 95 CP este 11.4, dar trucul se află aici. Chiar înainte de săpat pe forum italian, am văzut comentarii care mai repede 12.5 masina nu vine fizic. Voi spune mai mult de box, am filmat în mod special și a pus filtrul de stoc, m-am dus aproximativ o săptămână, fără a le să se adapteze la valoarea ECU a stocului și a mers pe drum, efectuarea zeci de încercări de a măsura de accelerare. Cel mai bun timp la acel moment a fost de 13 secunde, nu mai mult timp kvotere 18.8 C cip montat la Atlas Tuning și timp nulevik Gtech pro a fost 11,91 secunde, puterea volant - 65KW, același timp secundar a fost pentru toate călduri din regiunea 12.2-12.5.

Forța de stoc completă reprezintă 62-63KW. Trebuie remarcat faptul că Gtech Pro a arata in mod constant valoarea de putere calculată în timpul accelerării pe baza valorii de greutate introdusă, trageți Coef, erori în transmisie și așa mai departe. Toate aceste valori au fost luate de mine de la programele de serviciu eLearn oficial GP. GTECH în considerare la calcularea puterii de rezistență a aerului, care, la vehiculele ușoare în spațiul deschis este foarte puternic și foarte mult influențează dinamica de dispersie. De exemplu, încercările de a dispersa în oraș da întotdeauna cele mai bune rezultate. Dar acest lucru este așa, de drum.

Astfel, accelerația de vârf a fost îmbunătățită până la o secundă. Trebuie să spun, în scopul de a evita întrebările care a fost făcută mai mult de o duzină de curse în diferite configurații, în scopul de a face media rezultatelor și să verifice pentru ei înșiși permanența lor. Acesta este un factor-cheie care indică măsurarea valorii relative. Desigur, acest lucru nu este dinamometru, deși el, de asemenea, a fost culcat. Punctul cheie este că Gtech prezintă rezultatele de stabilitate pe orice configurație, astfel încât diferența dintre rezultatele fiecărei configurații pot asigura faptul că puterea crește aproximativ ca dinamica. Astfel, cip cutie atlas tuningul dă 2-3 KW creștere și la vârf de 1,08 câștig pentru a dispersa sute și kvoter. Dă-i drumul. Ce oferă cip VOLO comparativ cu scurgere? Astăzi, 10 curse au fost comise. Timpul mediu sub 12 secunde. Cel mai bun timp - 11.76-11.78 la sute, dar cu un mic munte. Cel mai interesant lucru care a aratat Gtech cu contorizare putere - o creștere de până la 77kW volantului! Valoarea medie a 74kW. Astfel, în comparație cu atlas Volo modulului cip atunci când măsurători obiective arată o creștere a duratei medii a 12.2-12.5 11.76-11.9. Aceasta este de 0,6 secunde și până la 12 KW Volanta de creștere: