Despre opornik piloni din față Lanos

bearing sprijină schema Rosteco

Vom continua. Ce rulmenți se pune într-un mare sprijin GM Lanos? Toți inginerii săi au rulmenti prefera?

care poartă opornikov originale Daewoo și aproape toate non-originale

mari ingineri mari de plante pus acolo, ca și pentru mine, de obicei lagărele anti-frecare. Dar de ce? Pentru acest lucru am, de asemenea, o versiune a răspunsului.
Mașina este nostru „low-cost“, adică prețul producției sale trebuie să fie minim. Cu acest preț minim necesar pentru a câștiga mai mult. Care este costul de mașini în fabrică la prețul său de vânzare? Să presupunem 1: 3. Ie pentru fabrica de cost 100 TR dealer vinde pentru $ 240 de dealer și se vinde pentru 300 totul este logic. și anume Salvarea 200 ruble pentru rulmenți, avem economii la ieșirea de 600 de ruble.
Ceea ce face planta, în cazul în care, în loc de lagăre axiale sunt rulmenți furnizate, cum să se ocupe de securitate, faptul că aceste lagăre pur și simplu se pot bloca pe drum? Există o soluție! Trebuie să vă asigurați că șoferii s-au schimbat aceste lagăre înainte de a fi plecat. Cum de a face acest lucru? Proiectăm cauciucul din jurul lagărului cu o anumită (nebolshoy) resurse, adică, în orice caz, opornik „stoarse“ înainte care poartă gem! Bingo!
De ce sunt toate celelalte părți producători pus în lagărele de sprijin prea atât de rău?
În primul rând pentru că pe originalele sunt astfel de producători, pur și simplu copiați și stabilirea problema fără a intra în detalii. De ce să vină cu ceva, deoarece cumpărătorul va intra în magazin și vrea să-l cumpere navrnoe, cum ar fi originalul.
În al doilea rând rulmenți axiali poate costa câteva rulmenți. Și, după cum am ghicit deja, economisind producătorul de 50 de ruble la suport va duce la economii pentru cumpărător de 150 de ruble.
Ca urmare, sunteți în picioare în magazin, vinde originale 700, și ceea ce este Rostek de 850, și chiar și cu lagărul unele necunoscute. Ce este Foreclosure? este clar că originalele.
Linia de jos este faptul că Lanos - o mașină de buget și să aștepte pentru viața lungă a unor novshevstv ingineri GM deoarece nu este necesar. Nu pentru ei primesc un salariu, pentru a imbunatati masina. Misiunea lor, inclusiv pentru a reduce costurile de masina, resursele sale de program pentru 100 de mii de kilometri și a obține salariul. Ceea ce e bine, pentru că dacă nu ar fi o astfel de abordare, Lanos ar fi mai sigur, mai bine și, probabil, mai scumpe. N-ar fi vândut apoi la momentul noii 250t.r. N-ar fi călătorit pe ea, în cazul în care au existat sprijin normale din fabrică.