Despre coilovers

Înainte de a începe a doua parte a articolului despre coilovers, voi răspunde la cele mai frecvente întrebări care au fost puse în mesaje private la prima parte:
1. „De ce nu coilovers recomandat pentru utilizare în timpul iernii?“
- În majoritatea coilovers (și altele în afară de TEIN RUSSPEC nu știu) a folosit un ulei foarte gros, care are nevoie de foarte mult timp să se încălzească în timpul iernii. Cel mai adesea, acest ulei nu este doar stoarcere prin garniturile rezistente la îngheț din carcasă spre exterior - este primul motiv. A doua - iarna pe coilovers pentru a pune masina intr-un derapaj necontrolat mult mai ușor decât chiar amortizoarele nominale și arcuri! Cele mai multe coilovers în proiectarea și setările sunt proiectate pentru a fi utilizate pe asfalt și sarcina lor principală este de a muta sarcina pe axa motoare nu (vezi mai jos). În timpul iernii, suprafața drumului este zăpadă, gheață și asfaltul rece - toate acestea conduc la alunecare, și necesită patch-uri maximă de contact roată cu drumul, pentru a evita un derapaj, și este un tip complet diferit.
2. „De ce trebuie să fie instalat pe osie Toyota Celica ZZT23 # spate rigiditate arc mai mare decât partea din față?“
- Să ne întoarcem din nou la problema principală în activitatea coilovers (în oraș și inelul) - distribuția greutății vehiculului în așa fel încât să se obțină cea mai bună manipulare pe asfalt, precum și oferind cea mai bună accelerație și reducerea vibrațiilor corpului. Iată un exemplu: sunt curse la viteze de 100 km / h pe o porțiune dreaptă a căii în fața rotației, în fața căreia se va micșora viteza, rotiți roata în direcția de rotație și apăsați puternic pe gaz, probabil, să continue spre direcția în continuare. În viitor, voi da un exemplu extras dintr-un articol de Mikhail Skripnikova:
Pentru o ieșire bună din rândul său, trebuie să greutate nu „îngrijire“ înapoi. Adică, la roata exterioară din spate nu se scufunda. Cum se face:
1. O mai acerba din spate de primăvară. Cu excepția cazului, desigur, aceasta nu va afecta restul.
2. O atârnă moale pe axa spate - roata împinge afară mai ușor în zona de contact.
3. Un mod mai puțin radical - nu permite roata din față să fie prea mult pentru a împinge în luminile clemă de contact de patch-uri în față. În plus, se dizolvă încet comprima înapoi la greutatea pe roata din spate vine rapid. Principalul lucru este să nu dăuneze echilibrul mașinii.
4. Ridicarea partea din spate a masinii va ajuta, de asemenea „hold“ mai multă greutate în față la momentul de accelerare.
În cazul nostru, de regulă, a crescut cu partea din spate arcurile 2 kgf / mm.
3. „Chinezii (Taiwan inclus) produc mai puțin de japonezi și europeni?“
- Nu se aplică tuturor produselor, dar în cele mai multe cazuri, coilovers de fabricație în componente și materiale China și Taiwan sunt folosite, care au o calitate scăzută, dar într-o producție separată și nu a încălcat toate standardele și toleranțele (AliExpress etc.). Nu judeca produsul de mai sus țări, și de a face doar concluzia de numeroasele marturii ale persoanelor care sunt angajate în repararea și restaurarea coilovers, precum și acele persoane care au trecut după utilizarea coilovers pe coreeană, japoneză și europeană. Repet încă o dată: am folosit personal doar TEIN SUPER STREET și acum - Largus SPEC S.

Verificați.
Deci ai ales coilovers tale, iar acum rămâne doar să le cumpere. Inainte de a cumpara, recomand cu tărie să le inspecta și verifica, deoarece de multe ori utilizarea necorespunzătoare a proprietarului anterior ar putea duce la eșecul lor. Tulpina filetată superioară, deasupra suportului, există o piuliță care fixează suportul în partea din față. Deșurubați piulița, îndepărtați un suport cu un arc serviceability și șoc absorbant verificare:
- Eliminați ajustarea de rebound / compresiune (duritate) în sens antiorar, până când se oprește și se opresc la primul clic - aceasta este obligatorie, în caz contrar valva va fi închisă și acest lucru poate duce la deteriorarea amortizorul;
- Rotiți amortizorul lustruit tija în jos și apăsând tija de împingere a corpului său în interiorul corpului;
- Țineți mâna sau alt obiect al tijei, în interiorul carcasei amortizorului transforma în poziția de pornire și eliberați tija. El ar trebui să meargă cu încredere și cu o viteză constantă, fără labagii și atenuare, în cazul în care acest lucru nu se întâmplă, amortizorul defect;
- Efectuați elementele de mai sus de mai multe ori cu toate amortizoarele.
In mod ideal, desigur, posibil să se verifice presiunea azotului din fiecare amortizor de șocuri și reface, dacă este necesar. De asemenea, verificați toate conexiunile filetate. Toate șuruburile și plăcile trebuie să fie libere să se rotească pe întreaga sa fir. Notă starea blocurilor silențioase și suporturi superioare - distrugere și chiar crăpate din cauciuc sau poliuretan sunt inacceptabile și trebuie să fie înlocuit. În cazul în lagărele superioare au purtătoare AL, apoi verificați-le de multe ori nu poate fi decât în ​​funcțiune - rulment defect este slăbit și bate caracteristic în timpul deplasării peste denivelări. Arcurile trebuie să fie aceeași pe aceeași axă și nu ar trebui să aibă fisuri și ciobire. În cele din urmă, și cel mai important - ajustare / compresie de rebound ar trebui să fie schimbat în întreaga gamă! Dacă acestea sunt 32, ar trebui să fie de 32 clicuri pe raft, etc. Ca o regulă, eroare de control al amortizoarelor nu este eliminat, iar înlocuirea tijei este foarte scump și de multe ori nu este comparabil cu valoarea b / un set de coilovers.

Instalare și configurare.
Ai un coilovers care pot fi reparate, care trebuie să fie instalat pe masina. Le-am sfătui să demontați și curățați fiecare parte. În general, acest lucru ar trebui să se facă în mod regulat, după retragerea lor pentru iarna. O descriere detaliată a instalației, veți găsi în manualul, voi spune despre caracteristicile setărilor referitoare la suspendarea înșurubați în ansamblu. Dacă aveți coilovers cu amortizoare cu tub dublu, este necesar să se „pompă“ ei (procedura descrisă mai sus, în descrierea de testare) și fără a modifica poziția verticală a construi și a instala pe masina. Monotubular amortizoare nu au nevoie pentru a pompa! După ce ați instalat suportul în scaune, vom repara-l, coborâți din mașină și târât toate nuci, începe setarea. Pentru a face acest lucru, este mai convenabil de a folosi liftul, dar este posibil, desigur, și Jack. Deci, în ordine:
- În primul rând, trebuie să setați izvoarele corecte presarcină. Dreptul este considerat în cazul în care partea lustruită a tijei sub greutatea vehiculului intră în cabinetul de 1/3. Această regulă se aplică majorității coilovers, dar nu toate. Cu toate acestea, dacă nu aveți instrucțiunile originale, atunci vă sugerez să se adapteze presarcina în acest fel. Pentru acest Poddomkratte sau de ridicare pe masina de ridicare. Slăbiți piulița de blocare, și apoi arcul de nuci pretensionate, transformându-le în jos firul, până când arcul a slăbit complet. Se măsoară înălțimea unei tije lustruite suspensie porțiune conducător (de la baza de sprijin pentru corpul de suspensie). Apoi rotiți piulița presarcina încolțește firul, atâta timp cât arcul este comprimat de aproximativ 5 mm, dar că acesta este rotit cu mâna. Coborâți mașina. Se măsoară înălțimea liniei tijei de lustruit. În cazul în care este mai mare sau mai mic decât este necesar, reglați piulița arcului, transformându-l în sus sau în jos de-a lungul firului până când ajunge la rezultatul dorit. De exemplu, mi amortizoare kit față în înălțimea tijei de stat plasată de 15 cm, sub o sarcină de vehicul, intră în carcasă și o înălțime de 10 cm - este considerată ajustarea corectă a sarcina arcului. Acesta este probabil cel mai important pas în crearea coilovers, deoarece acest lucru depinde funcționarea corectă a dispozitivului de atenuare și de compresie însă. Pe viitor, puteți schimba preîncărcare de primăvară, dacă este necesar, până când ajunge la setarea optimă pentru ei înșiși. După aceasta, este necesar să se stabilească sarcina arcului contrapiuliță;
- Apoi ajustați înălțimea. Pentru coilovers convenționale este reglementată de sarcina arcului pentru fultapov o setare separată - despre el pe. Bottom koyloveryi fixare configurată ca o cupă sau cupă, care se rotește cu filet în sus sau în jos, schimbând astfel înălțimea raftului în sus sau în jos. Pentru ajustarea înălțimii necesară pentru a desface piulița de blocare ce fixează opritorul inferior, apoi ajustați înălțimea necesare. Este important ca coilovers înălțime pe aceeași axă a fost aceeași, trebuie să aibă aceeași adâncime a fiecărei cupe (folosiți o riglă). Puteți compara, de asemenea coilovers înălțime care compară distanța de sarcina arcului piuliță de blocare a locknuts de montaj mai mici și mai bine șubler, sau de la baza suport pentru contrapiulițele inferioare de montare;
- Verificați lungimea lonjeroanelor metoda bara stabilizatoare din față sunt descrise aici;
- Atunci ar trebui să setați geometria corectă a roților;
- Ultimul pas este instalarea amortizoarelor dorite șoc recul / compresiune. Vă recomandăm să controale pe puntea din față cu 50% și 33% pe spate și du-te pe drum, care se va opera masina. Nu uita despre loviturilor și burleților de viteză. Modificarea ajustarea rigiditate în sus sau în jos.

De exemplu, a condus coilovers sale din spate Largus SPEC S

Vă recomandăm proteja koyloveryi de la expunerea la medii agresive (noroi, nisip, etc.). Personal, folosesc un spray UMPLE INN FL026 - este bine protejează învelișul și nu se spală cu apă.

Puteți folosi, de asemenea, WD-40.

Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.

O altă întrebare despre izvoarele zheskost în mașina mea natura înainte și toate cele patru de primăvară companie Thain cu același număr, adică,

Am nevoie de un absorbant de șoc fotografie autocolant și marcare fiecare primăvară

Întrebarea este, a cumpărat o Coca-Cola a fost una potekshy din față, a dat un cuplu pentru a repara comandantul a spus că utilizarea uleiului de aviație nu schimbă vâscozității cu temperatura, astfel încât iarna poate fi de asemenea utilizat. Cola Thane cel mai simplu, fără ajustarea rebound.

Aflați numele uleiului complet, nu numai marca si voi spune este potrivit sau nu.

Salutări! Întrebare pentru măsurarea lungimii tijei. Nu pot măsura lungimea tijei de pe puntea din spate, după coborârea mașinii, nu există nici un loc chtby ridica si masura.
Fie că este posibil ca o opțiune de a utiliza diferența dintre lungimile axei roților pentru aripa agățate în primul stat, iar apoi, după coborârea mașinii?

Desigur! Diferența de înălțime și va fi cea, în măsura în care stocul va merge în jos. axa centrală și aripa alege sus nu este atât de simplu. Eroarea din perechea poate vedea cu ușurință. Mai bine după acest mod de măsurare șubler, eventual cu găuri ...

Intrebare! La reglarea înălțimii, cât de multe concediu vartej bare în suportul de bază? 1 sau 2 cm sau mai mult?

De obicei, instrucțiuni scrie înălțimea în centimetri, comparând-o cu standardul. Nu contează ce nici un efect, cu excepția propria siguranță. Dacă se întâmplă un accident, atunci există o opțiune care carcasa de amortizare se va rupe și va primi doar mai rău. Lăsați o distanță de siguranță pentru construcția firului.

Nu văd unul care este coilovers, deoarece ca Amorth cu asamblare de primăvară, plus taria arcului este ajustat. Corect dacă nu este. Sau este capabilități extinse doar Amorth sau cu caracteristici speciale.

Bine. Particularitatea constă în posibilitatea de a schimba sarcina arcului.

Deci, nu prea șuruburile. Sau pur și simplu apelați șuruburile coilovers sau ceva ce nu înțeleg corect.

Șuruburi - un acronim pentru „Spiral Arm“, așa-numitul coilovers

La naiba, Che Ei bine, ieri am găsit acest articol)) La fel, atâta timp cât săpunuri bobine, gândire cum să verifice performanța lor))

Tein Drift Spec HE, normale de zbor) în fiecare zi, în mai mult de o duzină de role CM))

Ei bine, cu siguranță, este greu!

Hei, ce spui despre kolah DGR (la mine pe Impreza sunt) și modul în care pentru a configura corect?

Salutări! La clasa C. Trebuie să configurați în același mod pe care l-am descris

versiunea completa