Descifrarea banda masina de geometrie a liniei (transcriere tasări, transcriere a modelului benzii, decodare
Descifrarea banda pista de geometrie auto.
Toate plecările sunt viteza derivabile.
1.Rasshifrovka surpare.
Tragerilor descifrat în mod individual pe fiecare fire de cale ferată, și apoi însumate. Decodificarea se realizează prin utilizarea șablon tragerii.
model de bandă 2.Rasshifrovka
Căile ferate ale țării noastre pentru sectiuni drepte si curbe cu raza de cale de 350 m și o lățime set de 1520 mm. Când de-răcnește traverse în curbe cu raze mai mici ale lățimii căii de rulare adoptate:
când raza de 349-300 m - 1530 mm;
când raza de 299 m și mai mult - 1535 mm.
În zonele în care nu este trecerea la un co-leu unificat de 1520 mm, dimensiunea nominală a pistei efectuate în conformitate cu Instrucțiunea cu privire la conținutul de calea curentă.
Masina cu geometrie a liniei CRI-2 role, fixare dimensiuni de gabarit, sunt presate pe fețele interioare ale celor două capete ale șinelor, la o adâncime de 22 mm de la suprafața de rulare. Instrucțiunea conține calea curentă furnizată gauge zhaniyu măsurare la o adâncime de 13 mm de la suprafața de rulare. Prin urmare, în zonele cu o uzură cap de șină laterală se modifică în înregistrarea lățimii căii de rulare, ia în considerare uzura laterală bine-Majestic.
transport puteizmeritelnogo bandă Explicație cu privire la ecartamentul precum și asupra altor parametri, este de a determina gradul de fiecare retragere. În acest scop, înregistrarea pe bandă de-ing al poziției șinei cu ecartament efectuate tije cu bile, și grade on-line nÎncercați efectuate manual sau role striate (vinil). Există 4 grade de abateri în conținutul calea:
I - conținutul inderogabilă al pistei, nu-super- performanta tre a lucrărilor, ci pentru a le elimina. acestea nu sunt luate în considerare atunci când se interpretează banda;
II - plecări care afectează mișcarea lină a trenurilor și de a crește efectul dinamic al materialului rulant pe drum. Acestea sunt contabilizate în planificarea lucrărilor de cale.
III - retragerea, care necesită punerea în aplicare a lucrărilor de natura problemei neniyu Dispozitiv de prioritate; acestea crește în mod semnificativ intensitatea dualitatea acumularea de tulpini reziduale într-un mod, unele dintre ele se pot dezvolta în limita de viteză care necesită îndepărtarea de tren;
IV - cu plecare că o combinație nefavorabilă cu defecte de rulare, încălcarea mișcării trenului etc. poate duce la o coborâre de drum .. Prin urmare, prezența defectelor gradul IV necesită vitezei trenurilor de reducere sau de deplasare aproape-ment.
Ordinea decodificare modelului de bandă pe drepte, curbe și prin apele extinderea liniilor la curbă ar trebui să fie. model de cale de defect extinderea și îngustarea pistei. Tabel. 2 prezintă valorile abaterilor I, II, III și IV grade la comanda-una stabilită a capului de viteze rutier personale ale trenurilor. Am retragere gradul decriptat, deoarece acestea sunt toleranțe locat-dyatsya.
Numărul n de abateri, III și IV de grade în funcție de lungimea determinată din condiția ca una de întindere stavlyaet îndepărtarea de la 2 mm pe bandă (4 m pe calea). Când împărțirea de alungire total-nÎncercați (separat pentru fiecare grad) la reziduu 2 rămase mm a fost luat mai puțin de doi milimetri pentru retragere integral.
3.Rasshifrovka devieri de cale în ceea ce privește (îndreptare)
La tren de mare viteză pentru a satisface cerințele mai mult vă sokie conținut în ceea ce privește modul. Prin creșterea vitezei de 100-140 km / h valori laterale sarcini în locații NEIS-rectificat cale în ceea ce privește, de exemplu, crește cu aproape două ori mai mare. Astfel, pentru a reduce forțele dinamice și de a reduce calea de frustrare ar trebui să fie în mod corespunzător conțin fire de cale ferată în plan.
Având în ceea ce privește modul în care - îndreptare - este produs de un fir-ing feroviar numit indreptare. Al doilea fir pentru a modifica modelul atunci când placa este căi. Prin urmare, evaluarea căii în ceea ce privește pe banda este realizată dintr-un singur filament: în curbe - la exterior, pentru îndreptare -prin directă. Ca îndreptare pe drepte niem conținând o catenă deasupra celuilalt primirea unui fir inferior pe site-urile dvuhput-TION - mezhduputnuyu, tronsoanele drepte rămase - pe malul drept al kilometri. Gradul de retragere este determinată de săgețile diferență de îndoire a șinelor în locații Table adiacente. 4.
De-a lungul lungimii neregulilor din planul adoptat de două ori distanța dintre partea de sus de braț.
La interpretarea prevederilor înregistrării modului în ceea ce privește utilizarea unui șablon special, dimensiunea care leagă mărturia motorul mașinii geometriei liniei. Pentru a estima devianței tranzitorii și circular Cree-O aplicat manual suplimentar linia zero.
Când decodare pe înregistrarea benzii este reglată mai întâi îndreptare fir și apoi, folosind un Fig.4 șablon și tabelul. 4, se determină gradul defecțiunii kazh-Doi. model Rasshifrovochny aplicat banda, astfel încât punctul său de 0 coincide cu unul dintre vârfurile vârfuri de înregistrare, în timp ce baza (linia de centru orizontală) paralelă cu linia zero. Gradul de eroare se stabilește în funcție de faptul dacă a doua intrare va fi de vârf în șablonul de site-ka-com. Dacă, de exemplu, 0 punct șablon setat unul deasupra vârfului și vârful a doua linie traversează vârfurile primei gradul de limitare otno-abatere aparține primului grad; când vârful celui de al doilea vârf este sub o limită SRI II se referă la gradul de deviere a gradul al doilea, etc. În cazul în care înregistrarea pe bandă retragere are mai multe de vârf diferite sau pe-clone sunt evaluate pe partea înregistrării în cazul în care cel mai mare grad de retragere.
4.Rasshifrovka banda de nivelul de
Top două capete de șine pe liniile trebuie să fie în nivelul-DO. Pentru a minimiza girație a regulilor tehnice în mișcare a materialului rulant permit operarea pe o lungime liniară clorhidric nu mai puțin de 200 m fir cuprind o șină 6: mm deasupra celeilalte. Echipajul va fi presat pe firul feroviar scăzut, astfel încât mișcarea lui va fi mai calm. fir de redus, de obicei, jav-îndreptare dorința de a crea. Curbele satisfăcut elevație urlător exterioare feroviar a firului, a cărei valoare depinde de viteza de EKIP mișcări de masă Ms și raza curbei. Cea mai mare altitudine a șinei exterior este acceptată în țara noastră este de 150 mm. Deputatii au dreptul de a stabili și durere valoarea elevație Shui, dar valoarea sa de peste 160 mm trebuie MO verificarea conformității cu dimensiuni se apropie de clădiri.
Puteizmeritelny vagonului surprinde starea nivelului traseu ca panta unei axe de măsurare a orizontului relativ-venos artificia osii montate produse unitate giroscopic. Linia de zero pe bandă, în direct corespunde poziției de șine atât la același nivel. La o altitudine de un singur fir de înregistrare pe bandă Firul sus discrepanță-nitsya. Zero linie de vinil este aplicată banda în timpul decodificare, în conformitate cu cunoștințele de elevație în aer liber cap fire temp-TION reprezentată de distanța calea de transport cap. In cadrul robinetelor elevație linia zero este aplicată banda bazată pe poziția efectivă de înregistrare (ar trebui să fie numărul maxim de ori să treacă recordul real). În unele cazuri, intrarea-constând din curbele de nivel au loc „retrageri“ sistem giroscopic. In cadrul „Dispus“ se efectuează la linia de zero, rasshif-ințele ale valorilor medii ale înregistrării efective pe bandă.