Derivarea Magnus

Efectele fizice sunt prezente peste tot în viața noastră; uneori, ele sunt vizibile cu ochiul liber, și, uneori, ele pot fi găsite doar cu ajutorul unor echipamente speciale. „Lenta.ru“ este deja considerat cele mai interesante fenomene cu care se confruntă piloți militari și marinari. Acum este rândul Armatei.

În pregătirea soldații de lunetist explică faptul că, după ardere glonțul nu este numai deviat în jos prin gravitație, dar, de asemenea, în lateral. Mai mult decât atât aceasta promovează, printre posibil vântul lateral, așa-numita derivarea. După ardere puștii forțelor de glonț acționează asupra mișcării de rotație și rezistența aerului. Astfel, rotirea glonțului sau un proiectil este un giroscop, care sub acțiunea curentului de aer începe nabegayushego deviate perpendicular pe planul său. Când această rotație are loc în direcția de rotație. Aceasta înseamnă că direcția de deplasare a traiectoriei glonț coincide cu direcția de tăiere a trunchiului; în majoritatea țărilor de tăiere făcut în direcția acelor de ceasornic spirală ─ înseamnă că glonțul este deviat spre dreapta. Această deviere se numește derivare.

gloanțe de deviere derivațional

Atunci când tragere la distanțe mari, care devine derivare cel mai vizibil (pentru SVD pușcă cu lunetă acest parametru de până la 60 de centimetri, atunci când a tras la o țintă la o distanță de 1 km), împușcături învețe să se ia în considerare abaterea glonțului. Multe obiective turistice contemporane pentru arme de foc ia în considerare în mod constructiv derivare. În special, OSP-1 este special amenajat pentru IRS, astfel încât, după ardere glonțul a mers ușor spre stânga. Artileria este acest fenomen, fie pus în tabelul de ardere, sau, de asemenea, să ia în considerare constructiv.

efect Magnus

Direct de la rotația glonț sau un proiectil conectat un alt fenomen fizic numit efectul Magnus. Acest efect se manifestă în cazul arderii într-un vânt lateral. Caracteristica sa constă în aceea că pe partea laterală a glonțului, în cazul în care rotirea se potrivește cu direcția de aer care curge viteza de curgere a aerului crește și, pe partea opusă - scade. Ca urmare, există o diferență de presiune din părți diferite ale glonțului, motiv pentru care există o forță îndreptată perpendicular mișcarea fluxului de gaz și a muniției deflecție lateral.

În practică, acest lucru înseamnă că glonțul a plecat vânt lateral începe să demoleze câteva în sus, și vice-versa. Deoarece rază scurtă de acțiune Magnus efect un efect notabil asupra traiectoria glonțului nu are, de obicei nu ia în considerare. Cu toate acestea, mâinile, pregătite pentru a lovi tinte pe distanțe lungi, de obicei folosesc un dispozitiv special - un anemometru care măsoară viteza vântului.

șoc acustic

Uneori, pe câmpul de luptă soldați aude un zgomot puternic. Acest lucru înseamnă că glonțul a trecut trecut care zboara la o viteză care depășește viteza sunetului. Se întâmplă că, după deasupra capului va zbura avionul, luptător a auzit deodată un sunet ca o explozie. Acest fenomen se numește șoc acustic. Esența ei constă în faptul că obiectul zburător creează în față și în spatele unei serii de valuri. Când zboară la viteze supersonice, aceste valuri se ciocnesc unele cu altele, comprimând un șoc undă la viteza sunetului.

unda acustică apar în mod constant - acest lucru înseamnă că obiectul este zboară mai repede decât viteza sunetului, are amprenta acustică conic. Dimensiunile conului depinde de înălțimea și viteza de zbor a obiectului - un glonț sau cu avionul. Având în vedere că obiectul este zboară mai repede decât sunetul, iar unda de șoc se deplasează cu viteza sunetului, un soldat în țara de bumbac sau auzi o explozie în momentul în care un glonț sau un avion a zburat-l la o distanță considerabilă. Bumbac se datorează schimbării bruște în frontul undei de presiune acustică.

La presiunea medie acustică de șoc este de aproximativ cinci mii de Pascali. La începutul anilor 1970, în timpul conflictului militar cu Siria și Egipt, Israel, folosit de șoc acustic ca una dintre metodele de influență psihologică. În 1969, forțele aeriene israeliene au primit de la luptătorii din SUA F-4 Phantom II capabil sa zboare la o viteză de două ori viteza sunetului. La aceste mașini, piloții israelieni efectuează zboruri supersonice deasupra orașelor inamice, la altitudini joase.

Galton fluier

militare moderne au învățat să folosească pentru propriile lor scopuri, și alte tipuri de vibrații sonore. De exemplu, nu audibil la ecografie urechea umană, cu care te poți antrena animalele și să le dea comenzi diferite. așa-numitul fluier Galton pentru a primi cu ultrasunete - dispozitiv acustic, care este capabil să genereze oscilații acustice. Frecvența de oscilație este în mod tipic 170 KHz, dar există fluiere infrasunete posibil să se obțină o frecvență de oscilație de 16 până la 0,001 hertzi.

Galton Design fluier poate varia. De obicei este un cilindru gol cu pană încorporat și adiacente acesteia un rezonator acustic. Fluxul de aer în acest dispozitiv este tăiat klinom- „buza“, provocând astfel frecvența de oscilație depinde de dimensiunea de „gura“ si duza. Ca o regulă, utilizarea câinilor militare folosind fluiere Galton în timpul operațiunilor de luptă, atunci când trebuie să li se dea câinelui la ordinele „nu pot fi auzite“, nu pentru a da locația lor. cavalerie militară, de asemenea, folosesc uneori aceste fluiere.

Schema Galton fluier de sunet de frecvență variabilă

Galton Design fluier cu o duză inelară și un volum rezonator reglabil. 1 ─ duză; 2 ─ ajutaj inelar cu fantă; 3 ─ rezonator; 4 ─ reglarea pistonului.

pană hidrodinamice

drivere militare ca automobiliștilor civile convenționale efect familiar pierderea controlului asupra mașinii pe suprafețe umede în timpul deplasării cu viteză mare. Este un acvaplanare - fenomen în care, atunci când vehiculul este condus pe un bazin de pană hidrodinamic așa-numita între suprafața solidă și a anvelopei. Practic, acest lucru înseamnă că viteza vehiculului a unei roți într-o băltoacă doar încep să apară.

După contactul cu vehiculul care călătoresc rapid într-o baltă de la roțile crește brusc presiunea apei și rezistența la mișcare. Anvelopa în acest caz nu are timp în timp pentru a îndepărta apa din roțile, formând astfel o peliculă de apă într-o grosime de câțiva milimetri dedesubt. Mașina pierde astfel controlul. În medie, efectul acvaplanare apare pe segmentele de drum umede în timpul deplasării la o viteză de 70-100 kilometri pe oră. Pentru a combate acvaplanarea anvelopelor uzate cu un model special al benzii de rulare adâncă.

Procesul de formare a penei hidrodinamice