Deoarece este imposibil de reparat diesel

„Cum să nu REPARAȚI DIESEL“

Proprietarii de mașini diesel avertizează pro, „Tehnodizel“ cap al firmei.

Lucrul cel mai periculos, care poate crea un reparator diesel neglijent „Mercedes“, „Audi“, „Citroen“ - se apropie de ei standardele KamAZ (adică auto). Destul de des trebuie să lucrăm pentru a corecta efectele „o cunoștință în garaj“, „vecin“, „mecanic la carpool“, „tractor“ (!). Fără a pune la îndoială calificarea lor ca reparatori motoarele diesel interne, pentru a reaminti tuturor aceeași spune despre propria carta și o altă mănăstire. Pentru întreținerea competentă și repararea motorinei ușoare mai moderne necesită cunoștințe, experiență, echipamente de dificil (care este motivul pentru care, în special, prețurile „în garaje“ și „firmei“, astfel încât foarte diferite - pentru că la urma urmei, rezultatele sunt de multe ori contrariul).

Motorul de ax cu came „Volkswagen“.
Întrecându reparator încercați posa-
pinionului dit pe tasta. ei
nu ar trebui să fie, cu toate că canelura de pe arborele
acolo! Conectează-te "gear-arbore" -
con.

Consecințele analfabetismului (excesive
Nogo) pompa de transmisie prin curea
"Bosch". cuzineți din
sistem, făcându-l prea cald (poyavi-
au fost decolorare) și se ridică în picioare „pe
părtinire. „Din același motiv kulachko-
mașină de spălat pierdut toate came Du-. rezultat
- pompa de reparații costisitoare.

Să luăm, de exemplu, chiar și destul de comună în motoarele diesel Romania „VW“, volum de 1,6 litri de lucru. Un simplu, aparent de funcționare - înlocuirea dințat unității arborelui cu came curea - aici are propriile sale caracteristici. Verificați coincidență etichetelor și a pus pe o curea nu este suficient. Într-un motor diesel, după cum vă amintiți, raportul de compresie este mult mai mare decât cea a unui motor pe benzină (compară e = 21 și e = 9). Adică, atunci când volumul de lucru aproximativ egal cu camera de ardere a motorului diesel este considerabil mai mic. Pistonul se apropie de capul cilindrului, pentru închiderea valvelor închidere; Toate acestea se spune pentru a se asigura că poziția relativă a arborelui cotit și arborele cu came trebuie să fie stabilite foarte precis. Un pic mai mult decât o unghiulară admisibilă offset de o întâlnire cu fața camă cu pistonul supapei. Deci, pe motorină „Volkswagen“ poate fi ușor schimba poziția pinionului în raport cu arborele cu came (conexiunea lor - conic). Desigur, pentru a se conforma cu precizia unui astfel de ajustare este necesar să se utilizeze dispozitive speciale, cum ar fi: 2065A dale, tija 2064, dispozitiv VW210. Dacă aceste semne nu spun nimic, mai bine încredința înlocuirea curelei de distribuție în domeniu.
La fel și o pompă de carburant de înaltă presiune cu curea dințată condusă (pompa de combustibil); uneori, el are centura lui ( "Audi", "Volvo"). tensiunea trebuie să fie controlat indicatorul de timp tip de dispozitiv - sunt de acord că nu orice garaj există.
Ca o consolare, adăugând că centurile de sincronizare foarte puternice și de multe ori sunt specificate de către producător termenul (de obicei 60-70 mii. Km).
O altă greșeală că dorința de a salva de multe ori face proprietarii de mașini diesel - sunt de acord cu privire la înlocuirea pieselor uzate cu original nou, dar „din exterior“. Cel mai adesea condus de același „Volkswagen“ - este egal cu diametrul cilindrilor „Zhigulevsk“, care provoacă reparatorii de a folosi piese de schimb VAZ - pistoane, inele, garnituri de reparații. Și pentru a face acest lucru, în orice caz imposibil. Într-un motor diesel piese de motor funcționează în condiții oarecum diferite decât în ​​benzină, se confruntă cu sarcini grele. Prin urmare, acestea sunt realizate dintr-un alt material prin tehnologia originală. De obicei, motoarele diesel „colosal“ reparate cu piese străine, în cazul în care nu pană o dată, executați 8-10 mii. Km. Dupa aceasta se face simtit uzura grea a grupului cilindru-piston, iar motorul nu reușește - acum, probabil pentru totdeauna. Într-adevăr, după o gaură de cilindru repararea manșon de brand barbară de multe ori nu reușesc să livreze.

Asta ce se întâmplă în cazul în care roata dințată a arborelui cu came
nu fixează corect - acționarea demarorului, accident vascular cerebral
supape cu piston, iar arborele este rupt la trei
parte (pe fotografie - una dintre ele). suferi
Rulmenti - Aici, pe coperta crawling
fisura.

„Non-nativi“ inele într-un motor diesel, „Mercedes“
purtat pentru câteva mii de kilometri.
Aproape de a compara - pentru ulei- original,
inel detașabil „b / o“.