Definitivarea motor Chevrolet Lacetti - totul despre Chevrolet, Chevrolet, fotografie, video, reparații, comentarii

Definitivarea motorului este cea mai importantă operațiune în Tuning Chevrolet Lacetti. Această tuning, forțând unitatea de putere crește producția, și, astfel, a crescut și a caracteristicilor sale dinamice. Cu cât puterea motorului, cu atât mai puțin timp, ea petrece pe accelerație, și poate crește puterea.

Posesorii de automobile, care sunt în mod serios dependenți de mașini de tuning sunt împărțite în două grupe. Un nevoie doar pentru a ridica ușor capacitatea motorului, pentru că nu sunt mulțumiți de accelerarea dinamicii altor caracteristici cu motor sau masina. De regulă, astfel de conducători auto preferă să facă lucruri cu mâinile lor, pentru că lista lucrărilor pe creșterea de aici este minim. Aceasta poate include re-programare a unității de comandă a motorului Chevrolet Lacetti sau înlocuirea pieselor individuale ale motorului la sport.

Rezultatul este că motorul devine mai puternic cu aproximativ 10-15 la sută. Alte automobiliștilor se apropie la această chestiune mai bine. Ele nu înlocuiesc piesele individuale și a pus totul împreună și în loc de componente standard - sport. Pentru a seta alezajul motor cu turbină cu motor. Puterea motorului depinde de capacitatea motorului a donatorului sau capacitatea financiară a proprietarului.

Totul depinde de sarcinile stabilite înainte de persoanele implicate în tuning. În acest articol, vom lua în considerare o creștere a motorului cu ardere internă, acesta este cel mai simplu mod de a ridica caracteristicile instantanee și puterea motorului. mod ieftin - dalta blocul motor sub piston cu diametru mai mare. Cel mai scump parte - costul unitar alezaj al unui set de pistoane și inele de diametru mai mare.

A doua metodă este mai scump - este necesar să se înlocuiască complet arborele cotit standard, pe de altă parte, care are o rază mai mare a manivelei. Cu cat mai mare accident vascular cerebral, cu atât mai mare volum. parte Costisitoare - arborele cotit (diametrul cotit de la 74,8 mm la 80 mm), un set de pistoane sub arbore cotit activ specific (deoarece blocul motor are o anumită înălțime finită), inele de piston și a lucrărilor de pe alezajul blocului printr-un set predeterminat de pistoane.

Surprinzător, creșterea volumului de lucru al motorului cu piston nu este întotdeauna calea cea mai profitabilă de stimulare - uneori, în funcție de ceea ce doriți să obțineți de la motor, avantajos să se modifice chiulasă cu instalarea a arborelui cu came corespunzător și „ridicare“ după aceste operațiuni mai multă putere de la dvs. sistem de propulsie.

Desigur, posibilitatea ca arborele cu came este dezvăluită în vigoare, îmbunătățirile necesare Chiulasa - de multe ori destul de grave - până în șei perepressovki și instalarea de supape cu diametru mare. De asemenea, o mare influență asupra chiulasa motorului are natura și geometria conținutului blocului de cilindri. Există un astfel de lucru ca raportul dintre lungimea tijei pentru a deplasa pistonul.

Unul dintre cele mai importante lucruri pentru a păstra în minte atunci când se pregătește bielele pentru motorul de mare turatie - este rectitudinea lor. Curbat, sau chiar tije ușor deformate va reduce puterea motorului, deoarece ele dețin pistonul în alezajul cilindrului la un unghi, crescând frecare.

Nici măcar nu se poate spune că combinația de test este obligatorie și o operațiune primară în asamblarea motorului de mare turatie. În general, reglajul motorului trebuie să investească bani, în caz contrar toate lucrările nu va da rezultatele pe care au fost în speranța de a obține.