Definiții de bază și dimensiunile principale ale navei

Definiții de bază și dimensiunile principale ale navei.

Și astfel, principal și partea cea mai extinsă și dificilă a navei - ego-ul corpului. 3ametim imediat că bărcile de construcție sau yaxty de locuințe, precum și un motor de alimentare kayutami staționar ocupă la constructor vsego 30 - 35% din totalul Vremeni care este cheltuit de la începutul părților goale la prima încercare de ieșire naviga. Corpul este alcătuit dintr-un înveliș de exterior. placare punte și set (Fig. 1).

0bshivka independent de materialul carcasei, este cpavnitelno membrană impermeabilă subțire, care primește rigiditatea și rezistența numai datorită legăturilor sale longitudinale și transversale kit de armare necesare. Primul grup include chila. care se extinde de-a lungul partea de jos a corpului din mijloc, lonjeron (acestea pot fi de baza si partile laterale), șinele freca. servind pentru a conecta părțile laterale și punțile, pragurile și Carling. făcând din diferite găuri în punte și m. p.

Pereții etanși reticulate sunt - partițiilor între spații separate, dispuse în cadrele de locuințe - adesea dispuse „coaste“, cămășii de armare și grinzi - grinzi, opirayuschiesya pentru a freca șine și punte de sprijin.

Deck - această parte a cauzei care acoperă ego-ul din partea de sus, de jos - podvodpaya a pielii înainte rotunjirii - pomeți. care este o tranziție lină spre partea - peretele lateral al carcasei. în partea de jos este adesea asociat cu laturile de grăunțe acuta, de asemenea, numit ckuloy. O astfel de coca de santină ascuțite sunt, spre deosebire de santină rotunde. cu o tranziție lină în partea de jos a plăcii.

Frontul, de obicei, a subliniat, vârful corpului se numește arcul. spate - spate. suprafață plană numită pupei pupa. și severă koppyca margine nazală și de detaliu, imaginea ei - stem. Dacă stai cu fața la tija, atunci dreapta va fi pe partea dreapta, stânga - stânga. Când nava a lansat, atunci spunem că siditna apă. Posadka caracterizat prin mai mulți parametri, care pot fi ușor măsurate și ispolzovat pentru calcule de greutate vas construit în desenele sale, fără a ponderării.

intersecția Următoarea suprafață calmă a apei cu corpul carcasei exterioare se numește linia de plutire. La elaborarea proiectului proiectantul determină în prealabil planul de proiectare liniei de plutire (KVL), care urmează să fie urmat de nava se va scufunda la o anumită sarcină. În același timp, acesta trebuie să demonstreze calități de calcul semete - viteza, flotabilitate, stabilitate, etc. Cu toate acestea, de multe ori în constructorii de nave amatori pentru un motiv sau altul barca este situat pe linia de plutire, diferite de la KVL ...

De exemplu, acesta nu a reușit pentru a obține materialul necesar pentru stratul exterior și, în schimb aviafanery a trebuit să pună de două ori mai grele Bakelized; în construcție și a decis să schimbe aspectul motorului mutat la nas; pune o baterie grea de una dintre laturile etc. În aceste cazuri, nava primește pantei în planul longitudinal - .. tăiați sau lateral - rola.

linia chilei poate fi non-paralelă cu linia de plutire în proiect în cazul în care proiectantul oferă o tapițerie constructivă (mai des - la pupa). Ruliu și tangaj sunt măsurate în grade. Valoarea unei nave este determinată de glavnymirazmereniyami ego. lungime. largă. bord și de mare tiraj.

Ar trebui să știe cum constructor de nave să se schimbe aceste valori, pentru a le susține în timpul construcției sau să le schimbe dacă este necesar, în mod corespunzător. În plus, sensul exact al acestor valori este necesară pentru a skipper exploatarea navelor. Există următoarele valori ale principalelor dimensiuni:

- lungimea maximă (în documentația proiectului este notată Lnb) - distanța orizontală măsurată între punctele extreme pe piele navei;

- lungimea liniei de plutire de proiectare (DWL) L - distanța dintre punctele extreme ale carcasei, măsurată deasupra oglinzii la vas plin cu apă de sarcină sau de către o altă caracteristică de încărcare a navei;

- Bnb cea mai mare lățime, măsurată la punctul cel mai extins de-a lungul stratului exterior al navei;

- turnate lățimea B - lățimea maximă a stratului exterior, măsurat în planul liniei de plutire (DWL);

- înălțimea H mijlocul navei, măsurată de la punctul inferior de placare chilei la marginea superioară a punții când bordura. (Midsection sau secțiune mediană - cadru - cel mai complet secțiunea transversală a carcasei se află în general în lungimea de mijloc a corpului.);

- necăptușită F, măsurată de la planul liniei de plutire la marginea superioară a punții la partea; distinge necăptușită minim fm (adesea la centrul navei) FH prova și bordului liber pupa Fk au fost măsurate respectiv în prova și pupa Kvl final, plumbul cu puntea coborâtă;

- mediu precipitat T - carcasa adâncitură măsurată în partea de mijloc - mijlocul navei - de la linia de plutire până la marginea de jos a chilei. În prezența sedimente se măsoară prova și pupa asieta - pentru pitching linie echidistanta sau continuarea acesteia de la linia de plutire în punctele sale extreme asupra organismului.

Pe lângă principalele dimensiuni ale carcasei, există dimensiuni (de exemplu, lungimea totală, împreună cu proeminente bare shtevney; adâncimea totală - de la linia de plutire la punctul de fund de vas, de exemplu, la arborele pinten titularul unei elice; lățimea totală - cu proeminente deasupra nervurilor piele sau aripa ;. înălţimea totală - de la partea de jos a chilei până la punctul de sus al suprastructurii, etc.) ...

În plus față de numere absolute, forma carenei se caracterizează măsurată sootnosheniyaglavnyh. Raportul dintre lungime și lățime de la linia de plutire L / B caracterizează vasul de propulsie (mai mare L / B, nava de mare viteză, în cazul în care acesta este un tip de deplasare) și stabilitate (mai mică decât L / B la aceeași lungime, stabilitatea navei). Pentru navele mici variază în limite largi 2.1-2.5 pentru dinghies și mici Tuzikov 25 pentru galleys academice - optari și pleavă catamaran.

Raportul dintre lățime pentru a precipita KVL B / T caracterizează propulsie, stabilitate și seakeeping. Cu cât mai mare B / T, stabilitatea navei, dar capacitatea de a menține viteza în valuri este mai mică decât cea a unui îngust și ambutisare adâncă a carcasei. Cea mai mare valoare a acestui raport au un corp de navigație șalupă (B / T = 7,7 - 10); din bărcile de santina rotunde (B / T = 4,5 - 8,6); de la iahturi chilă, cu mai mult de ploaie (B / T = 1,5 - 2.0).

Raportul dintre lungimea maximă la înălțimea Lnb la mijlocul vasului / H caracterizează rezistența și rigiditatea carcasei, care crește cu o scădere în acest raport. Media pentru barci mici Lnb / H = 6 - 7, dar bărci cu vâsle poate ajunge la 20 - 50 de ani.

Raportul dintre înălțimea totală a plăcii pentru sedimentul H / T caracterizează vasul de plutire. Cât este mai mare valoarea (flotabilitatea de rezervă mare are o nava), cu atât mai mare sarcina se poate lua fără riscul de inundații val. Valoarea medie pentru ambarcațiuni de H / T = 2 - 3,; acesta este redus la 1,5 la barca Limbi.

În plus față de principalele dimensiuni și relațiile lor, cea mai importantă caracteristică a navei este deplasarea acestuia. t. apa e.obem (sau greutatea vasului), carcasa deplasată prin imersiunea pentru KVL sau când un alt sediment caracteristic. Deplasarea oferă o indicație a magnitudinii navei, potențialul său navigabilitatea tonaj. Obemnoevodoizmeschenie măsurată în metri cubi; greutate - tone sau în kilograme. Deplasarea - o variabilă care depinde de sarcina navei Petomu distinge unele dintre valorile sale:

- deplasarea completă - cu rezerve de combustibil plin de apă proaspătă, echipajul și aprovizionarea la bord;

- al navei ușor - cu aprovizionare, vele și motor exterior la bord, dar fără echipaj obiecte personale, rezervele de combustibil și dispoziții;

- nava într-o stare de măsurare (pentru iahturi cu vele) - alimentarea cu vele și la bord, dar fără un echipaj cu bagajele lor, aprovizionarea cu apă proaspătă, combustibil și dispoziții.

Dacă ați avut vreodată o șansă de a ieși în aer proaspăt pe un iaht, pentru a viziona soarele răsare peste orizont, în largul mării, pentru a asculta fluierele de nave pluteau într-o ceață densă, și căutarea intensă pentru ZARNITSA mult-asteptatul far - tine pentru viață Ne-am îndrăgostit de mare și navigație. Vei aminti mereu valurile pounding și vântul fluierând în greementului. Nu poți să uiți prima dată când am intrat în luptă cu elementele, prima dată a simțit că ambarcațiunile ascultător semete la voința ta ...

Apoi, voi toți aspiră să-și petreacă timpul lor liber de navigatie. Dar dacă nu sunt aproape de iaht-club și chiar o barca simplu va fi gata pentru navigatie, iar daca iti place un marinar nu numai familiarizat cu principiile arhitecturii navale, dar, de asemenea, știu cum să păstreze avionul în mâinile daltă și acul de navigatie - probabil va urmări ideea de auto-construit iaht mic ...

serile lungi de iarnă vă va arăta în reviste și cărți, desen o barcă care să îndeplinească toate cerințele dumneavoastră. Când asigurați-vă că nici unul dintre barca existent nu a fost nava ideala pe care le-ați creat în visele tale, trebuie să fixați foaia de hârtie pe bord și, înarmat cu un creion, pentru a deveni un designer de ...

Cele mai recente înregistrări ale blog-ul meu.

Top înregistrări pagini

citește blog