Defecțiune a motorului de inducție

Când ekspluatatsiielektrodvigateleyv-le din diverse motive, apar defecte, ceea ce poate duce la întreruperi în activitatea de mașini-unelte și alte utilaje industriale. Pentru ca astfel de pauze poate afecta mai puțin pe îndeplinirea planurilor de producție acum, trebuie să fie în măsură să găsească rapid cauza și repara.

Nevoia de eliminare rapidă a daunelor este cauzată și de faptul că motorul de lucru cu puține daune poate duce la deteriorarea și nevoia de mai multe reparații complexe.

Pentru a determina cantitatea de inducție cu motor de reparații. necesare pentru a identifica natura problemelor sale. defecte motor de inducție sunt împărțite în exterior și interior.

deranjamente externe sunt:

spargerea unuia sau mai multor fire de legătură motorul asincron cu rețeaua, sau conexiunea necorespunzătoare;
suflare legăturii fuzibile;
defecțiune starter echipament sau control, redusă sau crescută tensiunii de rețea;
suprasarcină motor de inducție;
ventilație slabă.

defecte interne cu motor de inducție pot fi mecanice și electrice.

întreruperea lagărelor;
deformarea sau ruperea arborelui rotorului (armătură);
degetele LIBERE Suporturi pentru perii;
formarea de săpături adânci ( „piste“) pe suprafața unui inel colector și alunecare;
slăbirea sau polii miezului statoric la bază; ruperea firelor sau benzilor de alunecare a rotorului (armătură);
crăpături și scuturile sau cadru etc.

interturn scurtcircuitelor;
sparge în înfășurările;
defalcare a izolației pe corp;
îmbătrânirea izolației;
conexiunile electrice ale înfășurării la colector;
polaritate incorectă a polilor;
conexiuni incorecte în bobinele și altele.

Cele mai frecvente vina motoarelor de inducție:

Supraîncărcarea sau supraîncălzire a statorului motorului electric - 31%.
Bobinaj scurt-circuit - 15%.
Având daune - 12%.
Deteriorarea înfășurările statorice sau izolare - 11%.
întrefier neuniforma între stator și rotor - 9%.
Lucrările la cele două faze ale motorului electric - 8%.
Ruperea sau slăbirea în tijele de fixare ale colivie de veveriță - 5%.
înfășurări statorice Loose - 4%. 9. Dezechilibrul rotorului motorului - 3%. 1
Dezaxare - 2%.

Mai jos este o scurtă descriere a unor defecte în motoare electrice, cauze posibile lor.

Motorul pornire nu se rotește sau viteza de rotație este anormală. Cauzele acestui eșec poate fi probleme mecanice și electrice.

Prin defecțiuni electrice includ pauze interne în înfășurarea statorului sau rotorului rupere în rețeaua furaje, tulburări ale compușilor de pornire normale în aparat. Atunci când ruperea înfășurării în acesta nu va crea un câmp magnetic rotativ stator, iar atunci când rotorul este rupt în două faze în înfășurarea acestuia din urmă nu va fi curent interacționează cu câmpul stator rotativ și motorul nu poate funcționa. În cazul spargerii de lichidare a avut loc în timpul funcționării motorului, el poate continua să funcționeze cu un cuplu nominal, dar viteza de rotație scade foarte mult, și de a crește puterea de curent, astfel încât în protecția maximă absență poate arde înfășurarea statorului sau rotorului.

În cazul compușilor înfășurările motorului într-un triunghi și un dialog deschis una dintre fazele sale motorul începe să se rotească, deoarece înfășurării va fi cuplat la triunghiul deschis, în care se formează un câmp magnetic rotativ, curentul în fazele va fi non-uniform, iar viteza de rotație - coborâți sarcina nominală. Atunci când acest curent de defect într-una din fazele, în cazul unei sarcini nominală a motorului este de 1,73 ori mai mare decât celelalte două. Când motorul îndepărtat toate cele șase capete ale înfășurării sale, rupte în faze determină megohmetru. Deconectați bobina și măsurați rezistența fiecărei faze.

turația motorului de rotație sub sarcină maximă poate fi mai mică decât nominală din cauza rețelei de joasă tensiune, contacte proaste în înfășurarea rotorului, și, de asemenea, datorită rezistenței ridicate în circuitul rotorului la motorul cu rotor bobinat. Cu o rezistență mare în circuitul rotorului motorului crește de alunecare și scade viteza de rotație.

Rezistența în circuitul rotorului crește contacte proaste în dispozitivul periei rotorului, pornind de conexiuni reostat bobinaj cu inele de contact rații înfășurării capete, precum și secțiunea transversală insuficientă a cabluri și fire între inelele de contact și un reostat de pornire.

contacte proaste în înfășurarea rotorului poate fi detectată dacă statorul motorului aplică tensiune egală cu 20-25% din valoarea nominală. rotor Blocat se transformă încet cu mâna și a verifica puterea curentului în toate cele trei faze ale statorului. Dacă rotorul poate fi reparat, cu toate pozițiile sale actuale din stator este aceeași și, în funcție când ruperea sau contactul defectuos va varia în poziția rotorului.

contacte proaste în rații bobina capete ale înfășurărilor de fază ale rotorului este determinată de căderea de tensiune. Metoda se bazează pe creșterea căderii de tensiune în locurile de lipire de calitate slabă. În acest caz, căderea de tensiune este măsurată în toate articulațiile, după rezultatele măsurătorilor sunt comparate. Rațiile sunt considerate satisfăcătoare în cazul în care căderea de tensiune pe ele să nu depășească căderea de tensiune în rațiile cu rate minime de nu mai mult de 10%.

La rotoarele cu șanțuri adânci pot să apară, de asemenea, tije de rupere din cauza materialului val mecanic. Spargerea tije în porțiunea șanțului rotor în colivie de veveriță se determină după cum urmează. Rotorul se extinde din stator și diferența dintre ele bloca mai multe pene de lemn, rotorul nu a putut roti. Pentru un stator alimentat de joasă tensiune nu mai mult de 0,25 Unom. În fiecare canelură partea proeminentă a rotorului sunt suprapuse alternativ o placă de oțel, care ar trebui să acopere cei doi dinți de rotor. În cazul în care tijele sunt numere întregi, placa va fi atras de rotor și rattle. În prezența diferenței și clinchetul placa atracție dispar.

Motorul se rotește în faza de circuit deschis a rotorului. Fault cauza - un scurtcircuit în înfășurarea rotorului. Atunci când motorul se rotește încet, iar bobina sale devin foarte cald, deoarece spirele scurtcircuitate ale câmpului învârtitor statoric este indusă cantitate mai mare curent. Scurtcircuitele apar între cleme capetele bobinelor, precum și între tijele în caz de defecțiune sau de lipsa de izolație a înfășurării rotorului.

Această deteriorare este determinată printr-o inspecție atentă și prin măsurarea rezistenței izolației înfășurării rotorului. Dacă inspecția nu poate detecta prejudiciul, aceasta este determinată de încălzirea neuniformă a înfășurării la atingere, care inhibă rotor și stator este subtensiune fed rotorul.

încălzirea uniformă a întregului motor poate fi mai mare decât standardele admisibile care rezultă deteriorarea suprasarcină și de răcire condiții pe termen lung. Creșterea de căldură duce la o uzură prematură a izolației înfășurării.

încălzirea locală a înfășurările statorului, care este de obicei însoțită de zumzet intens, reducerea vitezei motorului și inegală a curentului în fazele sale, și supraîncălzit izolarea miros. Această eroare poate apărea ca urmare a conexiunii necorespunzătoare între bobine este un circuit la carcasa de înfășurare de fază în două locuri, izolația între cele două faze, izolația dintre spirele într-o singură fază a înfășurarea statorică.

Când circuitele în înfășurările motorului un câmp magnetic rotativ în circuitul scurtcircuitat este indus e. d. s, care va crea o cantitate mare de curent, independent de rezistența buclă închisă. coil deteriorate pot fi găsite de rezistența măsurată, faza deteriorată va avea o rezistență minimă decât în stare de funcționare. Rezistența este măsurată printr-un ampermetru sau un pod - un voltmetru. Faza defect poate fi determinată prin măsurarea curentului în fazele motorului dacă suma tensiunii reduse.

Când este conectat într-o înfășurare stea curent în faza de defect va fi mai mare decât în altele. Dacă înfășurările sunt conectate în triunghi, curentul de linie în două fire la care este atașat faza deteriorată este mai mare decât al treilea fir. La determinarea leziunea menționată în motor asincron cu rotor în colivie din urmă poate fi inhibată sau rotirea, în timp ce motorul cu rotor bobinat înfășurarea rotorului poate fi deschis. Bobina distruse este determinată de căderea de tensiune la capetele lor: pe bobine deteriorate căderea de tensiune este mai mică decât pe cei sănătoși.

Încălzirea locală a oțelului activ stator se datorează arderii și a oțelului de topire în timpul scurtcircuitelor în înfășurarea statorică și pentru închiderea foilor de oțel datorită salturile pe rotor stator în timp ce motorul sau din cauza distrugerii izolației dintre foile individuale din oțel. Semnele de stator rotorului păscut sunt fum, scântei, și mirosul de ardere; Oțel activă în locurile care pasc ia forma o suprafață șlefuită; există un buzz, însoțit de vibrații a motorului. Motivul este perturbarea diferența de pășunat normale între rotor și stator, ca urmare a care poartă uzura, abuz de instalare a acestora, un arbore de încovoiere mare, stator din oțel deformare sau rotor punct de atracție a rotorului față a statorului din vina interturn în înfășurarea statorului, cu rotor vibrații puternice, care determina sonda.

zgomote anormale în motor. motor de operare normală produce un buzz uniformă, ceea ce este tipic pentru toate mașinile de curent alternativ. Ascendentă buzz și apariția zgomotelor anormale în motor poate fi o consecință a atenuării Joining oțelului activ, pachete care sunt comprimate periodic și slăbite de fluxul magnetic. Pentru a elimina defectul trebuie să fie perepressovat pachete au devenit. zumzet puternic și zgomotul din mașină ar putea fi, de asemenea, rezultatul neuniformitate a diferenței dintre rotor și stator.

Deteriorarea izolației înfășurării se poate produce de la supraîncălzirea motorului extins, umiditate și înfășurări de contaminare care se încadrează pe ele un praf metalic, așchii, și, de asemenea, ca urmare a îmbătrânirii naturale a izolației. defecte de izolație poate cauza izolației între faze și înfășurările bobine individuale ale înfășurărilor și închiderea înfășurărilor carcasei motorului.

înfășurări de umidificare are loc în cazul unei întreruperi prelungite a funcționării motorului, în contact direct cu ea apă sau abur, ca urmare a motorului de brânză de depozitare camere neîncălzite și altele asemenea. D. Praful de metal din interiorul mașinilor, creează un poduri conductoare care pot provoca treptat izolația între faze înfășurări și carcasa. Ar trebui să respecte cu strictețe termenii de inspecții și întreținere preventivă a motoarelor.

Bobinaj tensiunea de izolare la motor 1000 nu este standardizată, izolație este satisfăcătoare la 1000 ohm la 1 din tensiunea nominală, dar nu mai mică de 0,5 megohmi la temperatura de funcționare a înfășurărilor. Închiderea înfășurării pe MEGGER carcasa motorului detectată, și localizarea defectelor - înseamnă „ardere“ sau metoda de lichidare a puterii curentului său DC.

Metoda „ardere“ este faptul că un capăt al fazei deteriorat înfășurare este conectat la rețea, iar cealaltă - la carcasă. Atunci când locația curentă în circuitul de lichidare format pe carcasa „arde prin“ care apare fum și miros de izolare ardere.

Motorul nu este în mișcare, ca urmare a unei siguranțe fuzibile suflat în armătura de înfășurare, rezistența de terminare a înfășurării în reostatul de pornire sau conexiunea slabă pe firele de plumb. înfășurări de rezistență rupturilor reostatul de pornire detectăm lampă de avertizare sau megohmetru.

Producătorii de motoare electrice în instrucțiunile de funcționare, de obicei, ca rezultat într-o listă de defecte majore care pot apărea atunci când motorul este pornit, și să facă recomandări pentru a le rezolva.