Defecte sistem de injecție de combustibil - amulet chery

Aplicată pe sistemul de injecție de combustibil pentru vehicule cu feedback. injecție distribuită numit deoarece combustibilul este injectat în fiecare cilindru duze individuale. Un sistem de injecție de combustibil pentru a reduce emisiile de gaze îmbunătățind în același timp caracteristicile funcționale ale autovehiculului.

Această secțiune descrie pe scurt eroarea de injectare cauzată de eșecul diferitelor senzori. Îndepărtarea și instalarea sistemelor de alimentare, componente și de management al motorului este furnizat în cadrul „sistemului de alimentare“ și „sistem de management electronic al motorului.“

Sistemul de injecție cu senzor de gaze de evacuare convertor feedback-set-catalitic și concentrația de oxigen din gazele de eșapament, care oferă feedback. Senzorul monitorizează concentrația de oxigen din gazele de evacuare, precum și o unitate de control electronic, în funcție de semnalele suportă un astfel de raport de aer și combustibil, în care convertorul catalitic funcționează cel mai eficient.

Înainte de a scoate orice sistem de injecție de combustibil noduri deconectați firul de la baterie „minus“.

Deconectați bateria numai când contactul este oprit.

Nu porniți motorul dacă vârfurile firelor de pe baterie slab strânse.

Nu deconectați niciodată bateria de la sistemul electric al autovehiculului atunci când motorul este pornit.

Atunci când încărcarea, deconectați bateria de la sistemul electric al autovehiculului, din moment ce un curent crescut în timpul încărcării poate deteriora componentele electronice.

Evitați încălzirea unității de control electronic (ECU) peste 65 ° C, în stare de funcționare și de peste 80 ° C, într-o nefuncțional (de exemplu, într-un cuptor). ECU trebuie scos din vehicul, în cazul în care această temperatură este depășită.

Nu deconectați de la calculator și conectați-l la conectorii cablajului cu contactul cuplat.

Înainte de a efectua sudura electrica pe vehicul, deconectați cablurile bateriei și conectorii de la ECU.

Toate măsurarea tensiunii se realizează cu o rezistență internă voltmetru digital de cel puțin 10 megohmi.

Componente electronice utilizate în sistemul de injecție, concepute pentru o tensiune foarte mică, astfel încât acestea pot deteriora cu ușurință descărcarea electrostatică. Pentru a preveni deteriorarea computerului de la descărcări electrostatice:

- Nu atingeți prize sau componentele electronice ale computerului de pe plăcile sale de circuit;

- atunci când se utilizează memorie programabilă numai pentru citire (PROM) a unității de comandă să nu atingă pinii cip.

Nu operați pe motor pe benzină cu plumb, cu un catalizator - aceasta va conduce la eșecul rapidă a convertorului catalitic și senzorul concentrației de oxigen.

Atunci când se lucrează în vreme umedă nu vărsați apă pe componentele electronice ale sistemelor de injecție a combustibilului.

Marea majoritate a defecțiunii sistemului de injecție a combustibilului este cauzată de eșecul următorilor senzori săi:

- senzorul CKP - sistem complet de injecție abandon, motorul nu pornește;

- un senzor de presiune absolută (vid) în conducta de admisie - consumul de combustibil a crescut, o deteriorare semnificativă a problemelor dinamicii cu pornirea motorului;

- senzor de poziție a clapetei de accelerație - pierderea căderilor de tensiune și zdruncinături în timpul accelerării, funcționare instabilă la ralanti;

- senzor de temperatură a lichidului de răcire (stabilită sub bobina de aprindere) - greu să înceapă în vreme rece: este necesar să se încălzească motorul, menținerea ritmului pedalei de accelerație, în cazul supraîncălzirii puterii este redusă în mod semnificativ, există o detonare;

- senzorul concentrației de oxigen (sonda lambda) - creșterea consumului de combustibil, puterea redusă a motorului, mers în gol instabil. Poate fi deteriorat convertor catalitic;

- un senzor de viteză (montat pe carcasa transmisiei) - eventual se deteriorează proprietățile dinamice ale unei mașini și o creștere a consumului de combustibil.