defect de frână cu tambur

Spre deosebire de față, frânele cu disc, din spate atât de rare amintiți-vă că mulți proprietari uita pur și simplu să le caute. Dar tamburul de frână. ascunse în spatele roților din spate, poate, de asemenea, să refuze să livreze și probleme.

Aplicație și design

Frâne cu tambur, precum și alte structuri de frână concepute pentru a încetini rotația roții până când se oprește. Energia cinetică a masei în mișcare este transformată în căldură, care se disipează în aerul din jur. frână cu tambur poate fi aplicat atât la roțile față și spate, dar din cauza eficienței relativ scăzută a anilor 1970 în care sunt instalate în cele mai multe cazuri, numai pe puntea spate.

Elementele de bază ale acestui tip de frână - sau fier tambur duraluminiu și pad abur cu garnituri de fricțiune. Sub influența pistoanele cilindrilor hidraulici tampoane sunt presate pe suprafața de lucru a tamburului, datorită forței sale frictional decelereze.

Structuri hidraulice în cele mai multe influente tampoane pe de o parte. De la capătul opus în pad moderne au fixat axe de rotație, adică. E. Ele sunt plutitoare. Acest lucru îi ajută de auto-aliniere într-o poziție mai avantajoasă din punct de vedere se potrivesc maxim separeu la suprafața de lucru a tamburului. Când eliberați pedala de pad în locul său înapoi sub influența a două arcuri, care, împreună cu arc cremaliere le dețin pe o tablă a mecanismului de frânare.

Pentru constanța diferenței dintre plăcuțele și suprafața de lucru a tamburului este „responsabil“ dispozitiv automat - samoudlinyayuschayasya bandă de distanțare sau un cilindru autoreglabil. În modele mai vechi este reglată manual cu ajutorul bucșe excentric sau filetate. Majoritatea vehiculelor cu frână spate mecanism combinat dispozitiv de frânare de roți ca în parcare - „ciocan“.

• Nerespectarea de către conducătorul auto a frânelor din spate este de obicei văzută doar într-o situație extremă, atunci când mașina începe brusc să încetinească ușor.
  

Simptomele și cauzele problemelor

Ca parte a roților din spate într-o decelerare a vehiculului semnificativ mai puțin. decât partea din față, proprietarul nu a observat imediat o scădere a eficienței acestora. Mai ales pentru că se întâmplă de obicei treptat. Probleme tobe din spate sunt cele mai vizibile în timpul frânării viguroase - autovehiculul reduce viteza este mai lent decât de obicei. Dacă numai o frână defectă a roții de pe coeficientul scăzut de aderență de frânare bruscă poate duce la deriva. Pe multe vehicule defecțiunea frânelor din spate este vizibilă în special în timpul mersului înapoi - frâne față, care au devenit „spate“, fiind „singur“, a opri masina foarte fără tragere de inimă.

Vas „primul“ decalaj de familie pad - tambur came reglabile manual.

scurgere semnificativă a rezultatelor lichide de lucru în deconectarea unuia dintre circuitele de frânare, din cauza care eficacitatea de frânare este redusă aproximativ două până la trei ori. aerul prins în hidraulic se comportă pedalei moale, acționarea frânei la capătul cursei pedalei, sau după ce este apăsat din nou.

Tampoane, distorsiunile datorate garniturilor de orpire, arcuri sau Struts rupte, de obicei, emit un sunet de răzuire. periaj împotriva tamburului. În acest caz, este de asemenea posibil înțepenire sau supraîncălzirea tamburului, reducerea defazarea vehiculului, combustibil depășire. „Rotunjime“ a tamburului este prezentat cu viguroasa de frânare contra pedalei de pulsații, și labagii în timpul decelerării plină de coșuri de uzură a benzii de rulare a anvelopelor.

Cauzele comune scad eficacitatea tamburului de frână - pad uzură și tamburul, care crește circumferința suprafeței de lucru. În limita producerea simultană posibila stoarcere lor pistoanele cilindrului de acționare, roțile de bruiaj și pierderea de lichid de frână din circuitul. Depresurizarea este deteriorat atunci când manșete de cauciuc cilindru consecință - scurgerea de lichid din sistem și aerul exterior aspirat în ea. În parțială operabilitate sistem de depresurizare scade datorită „aerisire“ și „dimensionarea“ lichid de frână pad scurs (în vehicule cu tractiune spate - și chiar și în uleiul din carcasa punții din spate glandă deteriorate.

pad din față se uzează mai repede. Automaker specifică minimă grosimea căptușire admisă.

Drum, purtat nu mai permis, pot fi readuse la pisa de pe gulerul (1) și caneluri aliniate (2) de pe partea de lucru.

La autovehiculele cu kilometraj ridicat datorită coroziunii poate slăbi, „îngheța“ și distrugerea a arcurilor, tampoane astringent, și cele pe care le apăsați pentru o placă de frână.

Împingerea forță pad poate scădea datorită cablului frânei de parcare slăbit. Ocazional exfolia garnituri de fricțiune care nu corespund sau ruginite de blocuri de timp. Uneori, runout a tamburului de frână și uzură neuniformă (elipsa) a suprafeței sale interioare.

Urme de lichid de frână clorhidric în cilindrul de lucru indică posibila locație a unei scurgeri de aer.

diagnostic precis făcut pe „frână“ un dinamometru cu role, iar calculatorul calculează eficiența procentuală a fiecărui mecanism de frânare. Pentru low-cost cu masini second-hand este suficientă pentru a se conforma cu normele de frânare de serviciu și să verifice periodic munca lor, a încetinit brusc de la o viteză de 60-80 km / h pe o porțiune uscată de asfalt neted. Un astfel de test este necesar să-și petreacă ceva timp. Uniform mașină încărcată ar trebui să mențină mișcare liniară pe toată distanța de frânare. inclusiv în timpul conducerii autovehiculului cu roțile blocate. Motivul pentru grave mecanismele de diagnostic cu tambur ar trebui să fie neregularitatile „frâna de parcare“, care implică de obicei aceleași tobe și tampoane.